Covid-19 vypuknutí TCDD oznámilo, že vysoké rychlosti a regionální vlaky byly zastaveny po nebezpečí nemoci.
K 28. květnu bylo oznámeno, že vysokorychlostní vlakové služby budou znovu uvedeny do provozu (podle prezidentského oběžníku to mělo začít 20. května). K dnešnímu dni však nebylo vysvětleno, kdy bude uveden do provozu vlak Adapazarı, jehož trasa byla omezena na Adapazarı-Pendik. Ještě před 7 lety obsluhoval vlak Adapazarı, který jezdí na 30 nádražích a 24krát denně, na trase Sakarya-Kocaeli-Istanbul denně. Nestačí, že důležité zastávky jako Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent jsou stále zavřené a počet cest se snížil na 30krát denně a veřejnost byla omezena v používání těchto dopravních prostředků. I když ministr období Fikri Işık uvedl, že počet letů se bude mnohokrát zvyšovat, počet letů byl omezen na 10krát denně.
Nakonec jsme se dozvěděli, že vysokorychlostní vlak v našem městě nezastaví. Skutečnost, že vysokorychlostní vlak nezastává v metropolitních provincích Sakarya a Kocaeli, rozrušuje lidi žijící v těchto provinciích. Co bylo nalezeno v pasti lidí, kteří nebyli uvíznuti v autobuse? Občan čeká na odpověď.
Počet cestujících denně, kteří mají být přepraveni mezi Ankarou a Istanbulem, byl vyhlášen na 50 tisíc. Vzhledem k nedostatečnému počtu cest, důležitému zastávce, jako je Haydarpaşa, uzavřeným regionálním vlakům, které přivádějí cestující k vysokorychlostnímu vlaku nebo jejich činnostem, je však doprava omezena, cestující jsou přepravováni daleko pod cílovým číslem cestujícího mezi Ankarou a Istanbulem. (6000 lidí)
Kromě toho lidé z Kocaeli nemohou těžit z tohoto trendu, protože mezi okresem Ankara-Arifiye funguje Bosphorus Express, který nepůsobí v důsledku epidemického onemocnění. Bosphorus Express by měl být plánován na odlet z Istanbulu jako před 7 lety.
Nejjednodušší způsob, jak zabránit svévolnému uplatňování cen autobusových společností, je uvést státní železnice do provozu co nejdříve dodržováním hygienicko-izolačních pravidel.
Je jasné, že pravidla izolační hygieny bude stát lépe zajišťovat. Při určování cen jízdenek by měl být upřednostňován veřejný zájem.
Realizace projektů vysokorychlostních vlaků Karaman a Sivas, jejichž základy byly dokončeny v roce 2015, se stala čím dál důležitější. Železniční trať, která má být postavena v Bursa, musí být uvedena do provozu (včetně připojení nákladního přístavu). Vývoj týkající se projektu vysokorychlostních vlaků Izmir-Ankara je otázkou zvědavosti.
Investice by měly být uspořádány stanovením priorit namísto zahájení čtyř projektů rychlého vlaku současně a žádný z nich nelze uzavřít.
Vzhledem k tomu, že provincie Istanbul-Kocaeli-Sakarya nemají železniční spojení s přístavem, železnicí a organizovaným průmyslem, veškerá nákladní doprava byla zahájena po silnici v důsledku zrušení spojení kvůli vysokorychlostnímu vlaku. Nejprve ze všech (nedávno zrušených), počínaje přístavem Haydarpaşa, by měla být provedena přístavní železniční spojení.
Průmysl potřebuje železnici pro rychlou přepravu surovin a produktů.
Projekty by měly být rozvíjeny za účelem provádění nákladní železniční dopravy pod vedením obchodních komor a obchodních komor.
Buďte první kdo napíše komentář