Nejvíce přeplněná města na světě, například Londýn, jsou obecně napojena na veřejnou dopravu, jako je metro a autobus. V důsledku koronaviru však může dojít k určitým změnám v městské dopravě.
Cyklotrasy mohou být širší
S odstraněním omezení zákazu vycházení v metropolitních městech budou tradiční dopravní prostředky, jako je metro a autobus, nahrazeny jejich alternativami. Protože se očekává, že aplikace v oblasti sociálních vzdáleností budou pokračovat v mnoha částech světa.
Situace se příliš neliší od Londýna a dalších měst Anglie, která jsou nejlidnatějšími městy na světě.
Podle studie, s pokračováním 2metrových sociálních distančních praktik v Londýně, se očekává, že kapacita cestujících v metrech poklesne o 15% a kapacita cestujících v autobuse poklesne o 12%.
Mají však města infrastrukturu pro hromadné zacházení s více lidmi na ulicích a více aut na dálnicích než veřejnou dopravou?
Profesor na University of London School of Economics. Komentáře Tony Travers:
"Pokud ve velkých městech dojde k přechodu na jízdní kola, motocykly nebo jiná vozidla pro městskou dopravu, vyžaduje to radikální změny ve způsobu používání silnic."
"Musíte lidi nařídit, aby se pohybovali rychleji po ulicích, nejjednodušší je to na hlavních silnicích." Hlavní silnice však využívají také autobusy, taxíky, nákladní vozidla a další základní vozidla. Změna způsobu používání silnic trvá nějakou dobu. “
Prof. Travers uvedl, že dopravní špičky ve veřejné dopravě by také měly být postupně zastaveny, možná „rozloženy na pět hodin“, což by cestujícím poskytlo pohodlnější prostředí.
Předchozí zkušenosti však ukázaly, že není možné snadno distribuovat špičkové hodiny.
Prof. Travers řekl: „Po desetiletí operátoři míčové dopravy bojovali o to, aby se cestující během špičky rozšířili do různých časových pásem. Je obtížné to udělat dobrovolně. „Musí to být systém, kde jsou někteří lidé rozděleni do určitých hodin,“ říká.
To může mít sekundární důsledky v různých oblastech života. Profesor Travers říká, že otevírací doba zábavních podniků by měla být odpovídajícím způsobem upravena:
"Dostanou kavárny, bary, restaurace flexibilní legální licence, aby zůstaly otevřené po delší hodiny?" Nebo rodiče, kteří vezmou své děti ze školy? To bude mít vážné důsledky pro to, jak to bude fungovat. “
Jaké jsou nejlepší alternativy?
Elektrický skútr
Ačkoli jsou ve Velké Británii ve Velké Británii zakázány na hlavních silnicích a chodnících, výrobce elektrických skútrů Pure Electric říká, že tržby každý rok exponenciálně rostou.
Společnost minulý týden prodala 135 elektronických skútrů denně, přičemž v loňském roce dosáhl 11.500 XNUMX.
„Elektrifikace přichází,“ říká Adam Norris, ředitel jiné společnosti prodávající elektronické skútry. Nízké náklady, šetrné k životnímu prostředí, “říká.
M365, nejprodávanější model elektronického skútru společnosti Norris po celé Velké Británii, vyrábí čínská nízkorozpočtová značka Xiaomi.
Podle Norries je tento model elektronického skútru s maximální rychlostí 15 km za hodinu ideální na vzdálenost přibližně 5-6 km. Elektronická kola jsou vhodná na delší vzdálenosti.
Elektronické koloběžky se používají v mnoha městech po celém světě, od Paříže po Los Angeles. Ve Velké Británii jsou ale oficiálně povoleny pouze na soukromém pozemku.
Britská vláda měla v úmyslu vyhledat veřejné mínění o používání elektronických skútrů před vypuknutím koronaviry. Ti, kteří se staví proti, tvrdí, že tato vozidla představují nebezpečí pro chodce a vozidla.
Britská televizní moderátorka Emily Hartridge se minulý rok srazila s nákladním automobilem v jižním Londýně při jízdě na elektronickém skútru a zemřela ve věku 35 let.
Norris si ale myslí, že má „smysl“ změnit zákon kvůli rostoucí poptávce spotřebitelů. Tvrdí, že s oblečením, které zvyšuje viditelnost pomocí reflektorů, a novými modely se širšími kolečky lze zajistit i moji bezpečnost.
Řízení osobního vozidla
Anthony Eskinazi, manažer platformy s názvem Just Park, která funguje jako prostředník pro jednotlivce k pronájmu vlastních parkovišť ostatním, uvedl, že plánují přeměnit 300 parkovišť své společnosti na parkoviště pro koloběžky a jízdní kola.
Podle Eskinaziho nemusí být lidé příliš ochotní používat svá vlastní vozidla kvůli možnosti silného provozu:
"Myslím, že po zrušení omezení vzroste poptávka po parkovištích a tato poptávka nebude dostupná." Lidé nyní chtějí skutečnou alternativu. Pokud to vláda dokáže usnadnit, uvidíme obrovský nárůst mikro-mobility. “
Použití taxi
Omezení a opatření týkající se zákazu vycházení byly pro Uber tvrdým procesem. Společnost tvrdí, že se nyní „připravuje na novou éru“.
Společnost, která poskytuje všem svým řidičům osobní ochranné pomůcky a masky, také plánuje splnit čas potřebný k vyčištění svých vozidel, než získá nové cestující.
Uber se také snaží vytvořit nový systém, kde řidiči vezmou a zaznamenají selfies, aby se ujistili, že nosí masky.
Společnost vyvíjí vlastní produkci „vozidel bez řidiče“. Ale po nehodě v roce 2018 byla auta bez řidiče vyřazena z provozu před dvěma měsíci, než znovu vyrazila na cestu v Calofornii.
Drone Taxis
Celosvětově existuje 175 návrhů taxi dronů, ale žádný z nich nebyl dosud uveden do běžného provozu.
Profesor leteckého inženýrství na University of West of England, Dr. Steve Wright říká, že „robotické taxíky jsou také možností:
"V posledních týdnech vidím před sebou prázdné autobusy a pokaždé, když si pomyslím, jak dobré může být zajistit malou veřejnou dopravu robotickými taxíky."
"Chci, aby i tyto taxíky létaly taxíky, ale myslím si, že si budu muset počkat, protože koronavirus pravděpodobně před ním vytvoří bariéru, místo aby propagoval revoluci" strmého vzletu a přistání ". Rozpad letecké společnosti pravděpodobně způsobí ztrátu celého leteckého průmyslu. “
Zdroj: republika
Buďte první kdo napíše komentář