Historie kanálu Istanbul

Soubor žádosti EIA Kanal Istanbul, který v roce 2011 představil prezident Erdogan pod názvem „Šílený projekt“, byl schválen a proces EIA pro projekt byl zahájen. 5 dříve nabízených tras přistálo na 1. V souladu s tím bude projekt postaven na trase vedoucí na východ od jezera Küçükçekmece Sazlıdere Dam Terkos Lake. K zahájení výstavby projektu je nutný souhlas ministerstva.

Projektová oblast, která je plánována jako alternativa k Bosporu, bude umístěna na hranicích okresů Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Veškerá infrastruktura a nadstavby, které mají být zřízeny v rámci projektu, zůstanou v mezích těchto okresů.

Podle dokončené zprávy, délka trasy Kanal Istanbul 45 kilometry, Kanál bude procházet okresy Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Trasa začíná od křižovatky oddělující Marmarské moře od jezera Küçükçekmece a bude pokračovat podél povodí přehrady Sazlıdere. Po průchodu vesnicí Sazlıbosna až na východ od Dursunköy a kolem vesnice Baklalı dorazí k Černému moři západně od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tisíc 100 metrů Avcılar, 6 tisíc 500 metrů Başakşehir zbývajících přibližně 29 kilometrů bude v mezích Arnavutköy.

Historie kanálu Istanbul

Historie projektu alternativních vodních cest k Bosporu sahá až do římské říše. Projekt dopravy řeky Sakarya byl poprvé zmíněn v korespondenci mezi guvernérem Bithynie Plinius a císařem Traianem.

Myšlenka spojit Černé moře a Marmaru s umělou úžinou přišla od 16. století šestkrát. Jedním ze tří hlavních projektů plánovaných Osmanskou říší v polovině 6. století bylo propojení řeky Sakarya a jezera Sapanca s Černým mořem a Marmarou. Do popředí se dostala v roce 1500 za vlády Sulejmana Velkolepého. Ačkoli dva významní architekti té doby, Mimar Sinan a Nicola Parisi, zahájili přípravy, realizace tohoto projektu byla kvůli válkám zrušena.

Kanal İstanbul Technické detaily

Bude realizováno na evropské straně města. Mezi Černým mořem a Marmarským mořem bude otevřena umělá vodní cesta, aby se usnadnil lodní provoz v Bosporu, který je v současné době alternativním průjezdem mezi Černým mořem a Středozemním mořem. V místě, kde kanál splňuje Marmarské moře, bude zřízeno jedno ze dvou nových měst, která má 2023 založit. Tímto kanálem bude Bospor zcela uzavřen pro cisternovou dopravu a v Istanbulu se vytvoří dva nové poloostrovy a nový ostrov.

• Délka 40 - 45 km
• Šířka (povrch): 145 - 150 m
• Šířka (základna): 125 m
• Hloubka: 25 m

453 má být postaven na milionech metrů čtverečních. Ostatní oblasti jsou rozděleny na letiště s miliony metrů čtverečních 30, Ispartakule a Bahçeşehir s miliony metrů čtverečních 78, silnice s miliony metrů čtverečních 33, územní parcely s miliony metrů čtverečních 108 a miliony metrů čtverečních 167 jsou rozděleny na společné zelené plochy.

Projekt bude trvat dva roky. Vytěžená půda bude použita při výstavbě velkého letiště a přístavu a bude použita k vyplnění lomů a dolů. Náklady na projekt mohou přesáhnout miliardu 10 $.

15 Leden Trasa projektu byla vyhlášena na 2018. Ministerstvo dopravy oznámilo veřejnosti, že projekt projde trasami Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam a Terkos Dam.

Channel Istanbul Cost

Očekává se, že celkové náklady na projekt budou představovat miliardu 20. S ohledem na investice, jako jsou mosty a letiště, se celkové náklady odhadují na 100 miliard USD.

Projekt 5 bude dokončen v roce

Během fáze výstavby bude pracovat přibližně 5 tisíc pracovníků. Po dokončení projektu poskytne zaměstnání tisícům lidí. 1,350 bude vhodný pro překročení i DTW lodí. V závislosti na hloubce kanálu se očekává zhruba 1,5 miliard kubických metrů ražby. Odhaduje se, že z mořských a spodních bagrů vyroste 115 milionů krychlových metrů materiálu.

Co se stane s výkopem?

Podle prohlášení ve zprávě EIA bude první skupina tvořena sekcemi 3 a celková plocha bude hektarů 186. Druhá skupina ostrovů se bude skládat z ostrovů 4 a celková plocha bude hektarů 155. Třetí skupina se skládá z ostrovů 3 a pokryje plochu hektarů 104. Výkopy budou použity mimo ostrov, naplní pobřeží Černého moře a výstavbu nového pobřeží do oblasti jezera Terkos.

Kanál Istanbulské mosty

Byly také vytvořeny trasy mostů. Kromě mostů budou v kanálu vybudovány nouzové doky. Aby byla zajištěna lodní doprava, bezpečný provoz a reakce na mimořádné události v případě nehody nebo poruchy, bude 6 postaven na mobilních jednotkách 8, které budou najížděny jednou za kilometr. Délka těchto kapes bude alespoň 750 metrů. Kromě toho budou vytvořena pohotovostní pohotovostní střediska pro provozování kanálu, struktury vstupu a výstupu, infrastruktury a nástavby, jako jsou lodní dopravní systémy, vlnolamy, majáky a čekárny Černého a Marmarského moře.

Skvělé vyvlastnění

Nejvíce zasaženými oblastmi jsou Şahintepesi, kde žije 35 tisíc lidí, a Altınşehir, kde žije tisíc 14.

Jedním z nejvíce mluvených témat v Kanal Istanbulu byly vyvlastňovací oblasti. Podle zprávy prochází kilometrová trasa 45 jezerem Küçükçekmece, 8 prochází Sazlıdere. Jeden kilometr je les. Místa zadních oblastí budou vyvlastněna a tato oblast je asi 12 čtverečních kilometrů. Nejlidnatější oblasti jsou mezi linií Küçükçekmece Avcılar a Baklalı Terkos. Mezi oblasti, které budou projektem nejvíce zasaženy, patří Şahintepesi, kde žije tisíc lidí 23, a Altınşehir, kde žije tisíc lidí 35.

O projektu Kanal Istanbul

Realizací plánovaného projektu İstanbul Kanal Istanbul ”v rámci Istanbulu, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy; redukování příliš dominantní v Bosporu, prevence nehod, které mohou nastat po několika možných námořních nehod a navigace, takže Bosporu, života, poskytování zboží a environmentální bezpečnosti pro všechny země, které používají turecké úžiny, stejně jako v případě Turecka má velký význam. Cílem plánovaného projektu je minimalizovat lodní provoz, který ohrožuje životní a kulturní bohatství v Bosporu, a poskytnout alternativní přístup k plavidlům, která jsou vystavena silnému provozu na obou vstupech.

V projednávané věci, detailní technické probíhají studie Küçükçekmece Lake na přibližně 45 kilometrů dlouhý - Sazlıdere Dam - Terkos následující východu na chodbě stavebních prací, které mají být dokončeny v obsahovat rok 5 rok 100 a proto se očekává, že podmínka nutná údržba Istanbul sloužit Turecku.

Zpráva o EIA kanálu Istanbul

Celá zpráva z Canal Istanbul Environmental Impact Assessment ZDE odpočitatelné. (Soubor je 141 MB)