Ministr životního prostředí a územního plánování Murat Authority, Channel Turecko, který se nejvíce účastnil procesu EIA v Istanbulu, uvedl, že jde o jeden z nejtransparentnějších procesů.
Ministr životního prostředí a urbanizace Murat Kurum uspořádal tiskovou konferenci o Zprávě o posouzení dopadů na životní prostředí (Canal Istanbul Project) v hlavní budově ministerstva.
Instituce uvedla, že určila projekty, které by měly být provedeny v regionu, a uvedla: „Zahájili jsme projekty, které budou realizovány naším ministerstvem a některými našimi obcemi, z nichž některé mají hodnotu 100 milionů lira, a to jak v souvislosti s projekty dešťových vod, čistíren odpadních vod, tak i za účelem hojení ran, které utrpěli naši občané. Doufám, že uzdravíme rány našich občanů Adany, jakmile to bude možné, a přeji si znovu být mezi námi. “ mluvil.
KANÁLOVÝ ISTANBULOVÝ PROCES
Agentura uvedla, že se chce podělit o osmileté období projektu Kanal Istanbul, počínaje rokem 2011, procesem EIA, citlivostí v tomto období a jejich odpověďmi na žádosti, agentura připomněla, že žádost o EIA byla předložena ministerstvu dne 8. února 2.
Poté byla tato zpráva otevřena názorům všech institucí, organizací a veřejnosti, uvedla instituce:
„Všechna možná environmentální opatření, která mají být přijata v souladu se stanovisky, byla naší zprávě adresována jako řetěz závazků. Zpráva EIA, která byla dokončena, byla předložena našemu ministerstvu. Naše ministerstvo dokončilo zprávu EIA 23. dne tohoto měsíce. Po této fázi nás naše ministerstvo a zemské ředitelství pro životní prostředí a urbanizaci prohlásilo za pozdržené a prostřednictvím internetu jej otevíráme názorům našich institucí, organizací a občanů po dobu 10 dnů. Na konci oznamovacího období dokončíme konečný stav a konečnou podobu zprávy EIA dokončením vyhodnocení námitek a opravou našich nedostatků. Zvláště bych to chtěl zdůraznit. Zpráva o kanálu EIA pro Istanbul a největší turecký participativní proces byl jedním z nejtransparentnějších procesů. “
Instituce uvedla, že měla otevřená a transparentní setkání se všemi veřejnými institucemi a organizacemi a že poslední setkání se konalo dne 28. listopadu.
Vysvětlil, že prováděli svou citlivost na životní prostředí na nejvyšší úrovni v procesu EIA, úřad uvedl: „Přistoupili jsme ke vzduchu, vodě, lesům, půdě, zelenému jezeru, moři, ekologické rovnováze našeho Istanbulu s cílem zcela chránit životní prostředí a přírodu a provedli jsme všechny podrobnosti s touto citlivostí.“ řekl.
V tomto procesu instituce vysvětluje, že provedla rozsáhlá účastnická setkání s obcemi, akademiky, odborníky na životní prostředí, institucemi a organizacemi a nevládními organizacemi. “Zpráva o posuzování vlivů na životní prostředí je 1595 stránková zpráva s přílohami a 16 tisíci stránkami. V této zprávě bych rád poděkoval našim 56 institucím a organizacím, obcím, univerzitám, 200 vědcům, médiím a občanům za jejich nápady a podporu. “ mluvil.
Instituce poskytovala informace o současné situaci Bosporu ao tom, proč byl postaven projekt Canal Istanbul, a upozornila na hustotu lodí a námořní dopravu procházející Bosporem.
Vysvětlujíc, že v minulosti existují 2 lodě denně, dnes v současnosti prochází Bosporem průměrně 150 lodí a 50 XNUMX lodí ročně: „V důsledku technologického vývoje došlo k nárůstu počtu lodí, nárůstu lodních přechodů přepravujících nebezpečné zboží, obrovskému tlaku a ohrožení našeho světového dědictví Istanbul. . “ použil výraz.
Vysvětlujíc, že sledují tento proces, celé hnutí v Bosporu a Marmarském moři s 91 stanicemi 7/24 jako Ministerstvo životního prostředí a urbanizace, úřad řekl: „Když se podíváme na tonáž lodí procházejících Bosporem, v roce 2010 prošlo Bosporem 672 milionů tun lodí. V roce 2018 projde 849 milionů hrubých tun lodí. Tento obrázek exponenciálně roste s rostoucí globalizací a obchodem ve světě. Jinými slovy, i když loď klesá, zvyšuje se množství nákladu, který loď nese. “ našel hodnocení.
Vzhledem k tomu, že tato situace snižuje manévrovací schopnost lodí a výrazně zvyšuje riziko nehod v Bosporu, úřad upozornil na hrozby, které představují lodě přepravující palivo a nebezpečné zboží.
BEZPEČNÉ ALTERNATIVNÍ CESTY
Úřad vysvětlil, že v Bosporu ročně dochází v průměru k 8 nehodám, a uvedl, že vzhledem k této tabulce jsou od roku 2011 hledány bezpečné alternativní trasy spojující Černé moře, Marmarské moře a Středozemní moře.
Murat Kurum poznamenal: „Jak kvalita vody v úžinách, tak bezpečnost života a majetku občanů, vyplynula nutnost projektu, který převedeme na budoucí generace ochranou našeho Bosporu, který je světovou perlou živých tvorů, která se zbaví tohoto znečištění. V důsledku tohoto požadavku se v důsledku konzultací uskutečněných za široké účasti použije trasa, jako by byla na této trase stanovena jedna cesta a naléhavá. Naopak pro tento projekt bylo stanoveno 5 různých alternativních tras. Dnes byly tyto trasy vzájemně porovnány a tato linie byla stanovena jako správná linka pro náš Istanbul. Dnes byla stanovena 45 kilometrová trasa Canal Istanbul spojující jezero Küçükçekme a Černé moře. “
Instituce, která ukazuje jiné alternativní trasy z tabulky, uvedla: „Naopak, nejpřesnější z 5 alternativ je, že koridory těchto tras byly vybudovány za účasti téměř 200 veřejných institucí a organizací a porovnáním obecných, ekonomických a technických dopadů na životní prostředí ve světle dostupných údajů, Cesta Canal Istanbul, kterou dnes používáme, byla stanovena. V tomto rámci byly zahájeny studie. “ řekl.
Ministr dodal, že práce byly zahájeny od července 2017, nabídková řízení na studijní projekt a projektový proces byl zahájen od 8. srpna 2017 pro dokončení postupů.
Zůstane tak její známka o budoucnosti Turecka, vzácné nezávislosti dětí. Úřad uvedl, že budoucí projekt, který přednesly všechny strany v kanálu Istanbul Istanbul, zejména v minulém týdnu, řekl, že je velmi rád diskutuje.
Úřad poznamenal, že projekt Kanal Istanbul je projektem ochrany, záchrany a svobody a uvedl, že se jedná o příkladný projekt urbanismu.
Úřad připomněl tvrzení, že projekt přinese žízeň po realizaci projektu, a uvedl úřad: „Tvrzení, že v Istanbulu dojde ke ztrátě vody, není absolutně vědecké, je zcela nereálné. Roční spotřeba vody v Istanbulu je přibližně 1 miliarda 60 milionů metrů krychlových. Když pečlivě prozkoumáme vodní rezervu na trase kanálu, máme na této trase jezero Terkos a přehradu Sazlıdere. Trasa Canal Istanbul nespadá do chráněné oblasti jezera Terkos. Současný výnos jezera Terkos je 133,9 milionu metrů krychlových ročně. S Kanal Istanbul se výnos jezera sníží o 2,7 milionu metrů krychlových ročně. To má na Istanbul obecně malý dopad, jen 2,5 na tisíc. “ dal informaci.
Úřad uvedl, že současná účinnost přehrady Sazlıdere je 49 milionů metrů krychlových za rok, uvedl úřad: „Účinnost přehrady bude u Kanal Istanbul 19 milionů metrů krychlových. Jaký je rozdíl? 30 milionů metrů krychlových za rok. 61 procent přehrady Sazlıdere zůstane v Canal, ale zbývajících 39 procent budeme chránit. Účinek ztráty vody zde v Istanbulu je 2,8 procenta. Co nám tato čísla říkají? Vliv kanálu na celkovou vodní rezervu je na úrovni 3 procent. “ řekl.
ZÁKLADNÍ VODA BUDE ZPŮSOBENÁ ZPŮSOBEM
Vyjádřila, že po dokončení projektu přehrady Melen, která je hlavním zdrojem vody v Istanbulu, do Istanbulu dorazí 1,1 miliardy kubických metrů vody, ministryně uvedla, že tato hodnota je 34násobkem rozdílu v důsledku Kanal Istanbul a dokonce více, než je roční rezerva, kterou Istanbul potřebuje. .
Instituce rovněž učinila prohlášení týkající se podzemních a podzemních vod Istanbulu a dodala: „Ve zprávě EIA byla stanovena všechna zvláštní opatření na ochranu podzemních a nadzemních zdrojů během výstavby a provozu kanálu. Neočekáváme únik nebo bobtnání podzemní vody kvůli výškovým rozdílům. Stále však zakrýváme povrch kanálu zvláštním nepropustným materiálem, abychom se ujistili, že naše podzemní vodní zásoby a Terkos nejsou ovlivněny mořskou vodou, a na bočních plochách uděláme speciální záclony, bariéry, elastické stěny. Kromě toho bude současná kvalita podzemní vody prokázána pozorovacími vrty, které mají být vyvrtány. Tyto analýzy budou prováděny v měsíčních obdobích. Proto jsou tvrzení o podzemních vodách a Terkosu také nerealistická. Kromě toho vytváříme ochrannou linii mezi Černým mořem a Terkos s plnící oblastí, kterou uděláme na pobřeží Černého moře, a necháme Terkos opustit vodu. V Istanbulu je potřeba vody 1,60 miliardy metrů krychlových. Přidáváme mnohem více, abychom plně zajistili potřebu vody. “
„CHANNEL ISTANBUL VYVÁŽE ZEMĚ ZEMĚ“ ALLEGATION
Připomínajíc tvrzení, že „Canal Istanbul způsobí zemětřesení“, uvedla instituce následující informace: „Poruchová linie Severní Anatolian prochází 11 km od Kanal Istanbul a Çınarcık prochází 30 kilometrů. Dnes se připravujeme na zemětřesení v hloubce 20 km a více než 7 magnitud v Istanbulu. Tvrdit, že 21 metrů hluboký kanál spouštějící zlomovou linii hlubokou 20 a 7 km je skutečně nevědeckým diskurzem. Pak jsme vybudovali parkoviště, které je více než 21 metrů; také se spouštějí. Používání výrazů, které nemají infrastrukturu a nejsou založeny na vědecké zprávě, je při podání žádosti jen nepochopením našich občanů. Existuje také tato strana; V rámci procesu EIA jsme připravili zprávy nejen o zemětřesení, ale také o riziku tsunami a všech rizicích včetně katastrof a povodňových rizik. Stanovili jsme stavební standardy v souladu se všemi druhy scénářů katastrof týkajících se oblasti, kde bude kanál procházet, přístavů a budov, které mají být postaveny, a materiálů, které mají být použity v těchto strukturách. S tím jsme se neuspokojili, namísto simulací, které se běžně vracejí zpět 145 a 475 let, abychom viděli, jak bude kanál ovlivněn zemětřesením, jsme provedli testy založené na zemětřeseních opakovaných přesně 2 475 2013 let. Pozemní pohyby v této oblasti byly zkoumány a tyto studie byly prováděny s geology a geology a bylo vědecky určeno, že Kanal Istanbul neměl zájem na spuštění zemětřesení v Istanbulu. Kromě toho, jak je známo, chyby, které způsobují nebo mohou způsobit zemětřesení v naší zemi, studuje a mapuje příslušná instituce, generální ředitelství MTA. Když bude v roce XNUMX aktualizována aktivní mapa poruch Turecka, žádná aktivní porucha Canal Istanbul nezpůsobí žádné zemětřesení. Neexistuje absolutně žádný vědecký základ pro to, aby se debaty o dílech kanálu zmínily o chybách. “
"ÚDAJE, ŽE ISTANBUL BUDE ISA JE NEZMĚNĚNA"
"Stavba kolem kanálu změní v krátkém čase režim vlhkost-vlhkost-vítr a změní z Istanbulu ostrov s teplem." Instituce také učinila prohlášení týkající se obvinění a uvedla, že tato obvinění byla zcela neopodstatněná.
Murat Kurum uvedl, že v této záležitosti je generálním ředitelstvím pro meteorologii. Murat Kurum řekl: „Abych to řekl stručně, naše generální ředitelství pro meteorologii odmítá tvrzení, že Istanbul bude ostrovem tepla. Kromě toho jsme během procesu EIA pečlivě a pečlivě prozkoumali jezero Küçükçekmece, přehradu Sazlıdere, přírodní park Damašek a podobné oblasti. Vyhodnotili jsme meteorologické a obecné klimatické podmínky v regionu a navrhli ochranná opatření. “ řekl.
Poukazujíc na to, že na pláži jezera Küçükçekmece neexistuje stavba, úřad uvedl:
„Tato oblast bude i nadále chráněna přírodním stavem. Bude zajištěna kontinuita přirozeného života stanovišť na obou stranách kanálu. Monitorovací činnosti budou prováděny formou druhově orientovaných akcí a činností s „Akčním plánem pro biologickou rozmanitost“ uvedeným ve zprávě EIA. Dalším nerealistickým tvrzením je, že projekt pohltí starobylé město Bathonea, jeskyně Yarımburgaz, které se nachází na břehu jezera Küçükçekmece. To je nárokováno. Toto tvrzení je zcela neopodstatněné. Kanal Istanbul nemá nic společného se starověkým městem Bathonea a Halfburgazovými jeskyněmi. Bathonea Ancient City je mimo studijní oblast kanálu. Jeskyně Yarimburgaz jsou mimo stavební prostor Kanalu. Projekt kanálu nepochybuje o spolknutí jeskyně Halfburgaz. Připravili jsme zprávu o archeologické detekci. Udělali jsme všechna naše rozhodnutí. “
Odpověď na tvrzení, že „23 až 35 miliard zbytečných nákladů bude uvaleno na záda IMM“
Dalším tvrzením je, že „zbytečné náklady ve výši 23–35 miliard budou uloženy na zadní část metropolitní magistrály v Istanbulu (IMM).“ Ministr životního prostředí a urbanismu, který prohlásil, že tvrdí, řekl:
„Toto tvrzení je také naprosto neopodstatněné, nerealistické, úmyslné. Podle protokolu by všechny zúčastněné instituce a organizace měly vykonávat svou roli v oblasti bezpečnosti a zabezpečení Istanbulitů. Výkaz nákladů 23-35 miliard lira je zcela přehnaný. Náklady na rekonstrukci infrastrukturních zařízení patřících IMM, které musí být postaveny společně s kanálem, nedosahují 10 miliard liras. Studie nákladů na toto téma byly provedeny u příslušných institucí IMM. Kromě toho, bez ohledu na to, zda je İBB zapojen do projektu, máme vůli a pravomoc dělat projekt Canal Istanbul stejným způsobem, bez ohledu na to, jak jsme provedli všechny projekty, které jsme dosud s naším národem provedli. Neočekáváme příspěvek IMM k projektu, ani nehodlá přispět, protože doporučuji, aby se prezident zaměřil na projekty, protože náš prezident se podílí na všech druzích práce s výjimkou projektu týkajícího se budoucnosti Istanbulu. ““
S odvoláním na tvrzení, že „Nové daňové zatížení ve výši nejméně 82 miliard lira bude uvaleno na zadní část 110 milionů“, uvedl úřad: „Projekt je určen pro bezpečnost a zabezpečení obyvatel Istanbulu a pro výhodu naší země. To je příliš cenné pro měření s peněžní velikostí. Nárůst mezinárodního obchodu a strategický význam, kterého dosáhneme při realizaci, je rovněž příliš velký na to, aby mohl být měřen peněžní hodnotou. Projekt bude dokončen s využitím veřejných zdrojů nejefektivnějším, nejefektivnějším a nejvhodnějším způsobem. Náklady na projekt činí 110 miliard, nikoli 75 miliard. Náš stát již implementoval mnoho modelů financování. V projektech jsme použili mnoho metod, jako je build-operation, build-rent, profit partnerství. Turecko dříve použilo v mnoha modelech. Všichni jsou hodnoceni společně. V modelu financování budou všichni pracovat a rozhodnout, který bude nejúspěšnějším výsledkem, a Kanal Istanbul bude dosažen. řekl.
Instituce reagovala na kritiku projektu a uvedla: „Když musí lodě projít svobodným Bosporem, proč projít kanálem Istanbul Istanbulem?“ Řekl, že otázka byla obsazena nesmyslně.
Úřad prohlásil, že lodě, které procházejí Bosporem, v současné době platí za lucerny, záchranu a zdravotní péči, remorkér a služby lodivodů, uvedl: „Volný průchod není jednou zpochybněn. Když vezmete v úvahu čekací doby lodí v Bosporu, je pro lodě důležitou výhodou, že preferují trasu Kanal Istanbul místo Bosporu. “ řekl.
S ohledem na poslední 3 roky v Bosporu úřad sdílel statistiku zastavení námořní dopravy, podle údajů z tohoto roku, každá loď čekala v Bosporu přibližně 14 hodin, a na prohlídky lodí přepravujících nebezpečné zboží, jako jsou tankery, čekala 30 hodin.
Instituce uvedla: „Pokud tedy loď projde Bosporem, tankisté mají 30 hodin čekací doby a jiná loď má čekací dobu 14–15 hodin. Podle údajů z roku 2017 dosahuje hospodářská ztráta způsobená čekáním tankerů miliony dolarů. Denní ztráta nájemného z tankeru přes 200 metrů na délku dosahuje 120 tisíc dolarů. “ našel hodnocení.
Podle těchto údajů úřad uvedl, že pokud loď čeká 30 hodin, bude čelit čekacím nákladům přibližně 300 - 350 XNUMX dolarů. “Proto také vidíme, že došlo k vážnému nárůstu celkových nákladů na tranzit vzhledem k čekacím dobám v těchto podmínkách, a doufám, že Kanal Istanbul Díky projektu přivedeme projekt do naší země a do Istanbulu, což je důležitý proces, který povede k upřednostnění a zkrácení čekacích dob. “ mluvil.
„NEZAMĚŘENÝ NÁROK, ŽE TEM A E5 BUDE ZAVŘENO PRO DOPRAVU“
Úřad uvádí, že z výstavby kanálu vyplynou 2 miliardy krychlových metrů ražby, roční výkopová kapacita Istanbulu je 40 milionů metrů krychlových a že ražba negativně ovlivní provoz v Istanbulu, úřad uvedl, že vytěžování činí 2 miliardy metrů krychlových, nikoli 1,15 miliardy krychlových metrů podle účtu výkopu.
Instituce uvedla: „Místa, kde bude tato ražba uložena, se nenacházejí na stávajících skládkách v Istanbulu. To nemá žádný vztah k ostatním výkopovým oblastem, které mají být vybudovány samy o sobě. S plánováním provedeným na trase Canal Istanbul v rámci projektu vezmou břemena na obou stranách kanálu s dopravníky, opět s dopravními prostředky a stavebními stroji, a vyprázdní oblasti, které jsme stanovili na pobřeží Černého moře, a nevstoupí ani nevstoupí do Istanbulu. Proto tvrzení, že „TEM, E2 bude často uzavřeno provozu“ se začátkem výstavby, je neopodstatněné tvrzení. “
Jiná tvrzení jsou zcela neopodstatněná, že úřad, projektový rozsah ražby materiálu ve skladovacím prostoru bude přepravován způsoby vytvoření, dodal.
Instituce řekla: „Podívej, odhalili jsme nuanci v této záležitosti. Aby se předešlo rizikům, která mohou vzniknout v případě nedodržení projektových pravidel souvisejících s provozem, budou investorská společnost i investor sledovat a tento investor bude okamžitě sledován. To je také uvedeno ve zprávě EIA. Ve Zprávě EIA je proto jasně stanoveno, že dopravní zatížení v něm bude prozkoumáno a monitorováno. “ sdílel své znalosti.
„NOVÁ MNOŽSTVÍ OBYVATELSTVÍ JE 500 TISÍCŮ“
„Tvrzení, že do Istanbulu přijde nová 1,2 milionu obyvatel, se také skládá.“ Instituce uvedla, že nová populace, kterou v této oblasti povolí, je 500 tisíc lidí.
Úřad konstatoval, že město, které má být zřízeno na obou stranách Kanalu Istanbul, bude navrženo podle koncepce sousedství, inteligentního města, úřad pokračoval takto:
„Istanbul bude velmi důležitým projektem, který bude odrážet naši podstatu, naše kulturní hodnoty, přidanou hodnotu pro Istanbul a bude sestávat z oblastí, kde by tam turista, který přichází do Istanbulu, měl strávit nějaký čas, včetně středisek výzkumu a vývoje, univerzitních oblastí a finančních center. Uděláme tento projekt, který se přidá do Istanbulu. Budeme dýchat svým sociálním zařízením a zelenými prostory a představíme 2 inteligentní města našemu národu. “
S odvoláním na tvrzení, že množství slané vody v Černém moři se zvýší a jeho rovnováha se zhorší a rybolov skončí v Marmara a černém moři, úřad uvedl: „V důsledku našich vědeckých studií a modelování byly provedeny simulace a výpočty pro letní a zimní měsíce. V důsledku těchto analýz bylo zjištěno, že rozpuštěný kyslík způsobený kanálem v kterémkoli ročním období neklesl pod požadovaný řád pro život. V tomto rámci bude zachována kontinuita přírodních životních podmínek v Marmara a černém moři. “ řekl.
Úřad uvedl, že studie o mořské flóře a fauně a hodnoty ekosystémů jsou také zahrnuty do zpráv v rámci studií posuzování stavu životního prostředí ve zprávě EIA, úřad uvedl, že byly připraveny plány monitorování pro ekologii a kvalitu vody.
Prezident Recep Tayyip Erdogan 2011: „Istanbul se nyní proměňuje v město, ve kterém prochází dvě moře, dnes si natahujeme rukávy pro jeden z největších projektů století.“ Instituce ministra připomněla, že slovem řekl dobrou zprávu o projektu, a použila následující prohlášení:
"Realizujeme náš sen o Kanal Istanbul pro naši zemi, pro náš národ, pro naše děti, pro 2023, 2053 a 2071 v Istanbulu." Již si přeji, aby byl náš projekt Kanal Istanbul přínosem pro naši zemi a národ, pro náš Istanbul. “
„PROJEKT VNĚJŠÍ MONTRÖ“
Pokud jde o otázku, jaký režim bude projekt řízen a zda bude mít soukromé právo, předseda uvedl, že prezident Erdogan nemá žádný vztah ke smlouvě Kanre Istanbul Montreux Straits.
"Máme problém s Montreuxem, nemáme žádné problémy." Jak řekl náš prezident, projekt Kanal Istanbul je projektem mimo Montreux. Naše Turecká republika, jak jsme udělali, aby se zkrátila čekací doba od hustoty plavidel vyvolané krkem, tato mořská stvoření na Bosporu v Istanbulu je projekt na ochranu krku. Jedná se tedy o projekt mimo Montreux. Projděte toho, kdo chce projít, projděte s ohledem na čekací dobu. Ale když se podíváme na dopravní zátěž v jiných zemích, spolu s alternativními trasami v Panamském průplavu a na Suezském průplavu, jedná se o kroky podniknuté k urychlení tohoto obchodu. je to projekt postavený v tomto rámci. Je to nezávislý projekt, svobodný projekt, projekt svobody Bosporu. Zákon je zcela oddělený, Montreux je oddělený, proces Kanal Istanbul je samostatný. Projekt Kanal Istanbul bude proveden způsobem, který nepoškodí zákon v Montreuxu. “
"Takže bude určovat přechod Turecka samotného?" V odpovědi na otázku úřad řekl: „Samozřejmě. Naše povinnost v Montreux bude pokračovat, ale nakonec děláme svůj vlastní projekt na Kanal Istanbul, budeme také přijímat svá vlastní rozhodnutí a řídit tento proces. “ řekl.
Buďte první kdo napíše komentář