Význam drah pro Turecko; Jedná se o první a nejdůležitější prvek přístupu veřejné dopravy, který má z hlediska dopravních systémů rostoucí význam. Je to dynamo integrace a hospodářského rozvoje. Výrazně přispívá k hospodářskému, sociálnímu a kulturnímu rozvoji míst, kterými prochází. Je to ekonomické a poskytuje obecně dostupnější přepravu těžkých i velkých objemů nákladu. Umožňuje více cestujících přepravovat vozy najednou a nákladově efektivně. V dnešním světě, kde nastupuje hledání alternativní energie, je v popředí její ekologická identita.
Je to alternativa k rostoucímu silničnímu provozu s rozšířením vysokorychlostních vlakových sítí. Železná trasa, která spojuje Evropu a Asii nejatraktivnějším způsobem, díky naší geografické poloze zvyšuje naši kapacitu v obchodní dopravě, protože prochází naší zemí. Dláždí cestu rozvoji logistického sektoru. Zvyšuje rychlost, schopnost a kapacitu průmyslové výroby usnadněním přístupu do logistických center.
19, jeden z vynálezů, který měl významný dopad na průběh historie. Vlak a železnice, které byly komercializovány v první polovině století; transformuje a transformuje průmysl, obchod a kulturu; umění, literatura, zkrátka, je oblastí, která ovlivňuje téměř všechno a vše, co se týká lidstva.
Lokomotivy, které vyrazily na železnici, jsou hlavními aktéry sociální transformace a integrace. Investice do železnic kromě hospodářského rozvoje zvyšují svůj význam, aby zajistily integraci s vědeckým, sociálním a kulturním rozvojem. železnice; zavádí moderní život do každé osady, kde prochází. Maximální pozitivní dopad železnic na poskytování veřejných služeb vedl k nárůstu kroků zaměřených na zlepšení kvality života lidí.
Technologický a vědecký vývoj přinesl zemím více než kdy předtím. S cílem dokončit globalizaci a politickou a sociální integraci byla vytvořena potřeba integrovat druhy dopravy. Význam železnice je tak lépe pochopen. Hlavní důvody investic do železnice, zejména v zemích Evropské unie a na Dálném východě, nekončí. V posledních třiceti letech se pochopilo, že význam připisovaný silniční dopravě, která je nejpoužívanějším způsobem na světě, nedává smysl.
Naše ministerstvo vidělo železnice jako jedno z nejdůležitějších spojení udržitelného rozvoje a usilovně usilovalo o oživení tohoto zanedbaného sektoru od 1951 až do konce 2003. Hluboká mezera mezi lety 18-945, kde byla pro rok postavena celková kilometrová železnice 1951, ale pouze 2004 kilometrů, byla vyplněna posledním ročním plánem intenzivní činnosti 16 a nejintenzivnější studií byla provedena při porovnání období 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 bylo to.
Naše železnice také těží z transformace myšlenky vyváženého a integrovaného rozvoje všech druhů dopravy na prioritní státní politiku. Důležitost přikládaná železnici se ukázala v investičním plánování s cílem dosáhnout stanovených cílů a investiční příspěvek se každoročně exponenciálně zvýšil. Železnice v rámci odvětví Republiky 2023 cíle
100. se chystá zanechat značku na dopravním systému.
●● Provádění vysokorychlostních, rychlých a konvenčních železničních projektů,
●● Modernizace stávajících silnic, vozového parku, stanic a stanic,
●● Připojení železniční sítě k výrobním centrům a přístavům,
●● rozvoj vyspělého železničního průmyslu se soukromým sektorem,
●● Aby se naše země stala důležitou logistickou základnou v regionu, zejména s logistickými centry, u nichž se očekává, že poskytnou velké příležitosti ve vývozu,
●● Je zřízena moderní železná hedvábná stezka, která sahá od Dálné Asie do západní Evropy a mezi oběma kontinenty je zaveden souvislý železniční chodník
●● S novými železničními odvětvími v tomto odvětví bylo úspěšně realizováno mnoho velkých projektů v souladu s hlavními cíli rozvoje domácího železničního průmyslu a mnoho z nich intenzivně pracuje.
vysokorychlostní železniční Turecka vyčnívá 40 let sen byl realizován. Byly dokončeny a uvedeny do provozu vysokorychlostní železniční tratě Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya a Konya-Eskişehir-İstanbul. 8 ve světě s vysokorychlostní železniční tratí, 6 v Evropě. stoupá na pozici zemí nyní začala nová éra v Turecku. Vysokorychlostní železniční trať Ankara-Sivas je na konci 2019; Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak úsek vysokorychlostní železniční trati Ankara-İzmir, který v současné době prochází intenzivní prací, má být dokončen úsekem 2020, Uşak-Manisa-İzmir v 2021 a trať Ankara-Bursa v 2020.
S železnicí Baku-Tbilisi-Kars a Marmaray / Bosphorus Tube Passage se zavede do provozu moderní železná hedvábná stezka a stává se funkční vzdálený asijsko-západní evropský železniční koridor.
Marmaray 2013, který byl postaven s nejhlubší technikou ponořeného trubkového tunelu na světě, byl postaven v Bosporu, což je náš sen století a půl, který je považován za technický zázrak světa a kde se dvojí proudy vytvářejí s ohledem na migrační trasy ryb.
Kromě nových železničních staveb byl kladen důraz na modernizaci stávajícího systému a byla zahájena kampaň na obnovu silnic. Byla provedena úplná údržba a obnova km 10.789 stávající železniční sítě, z čehož většina nebyla po dni výstavby vybudována. Zvýšením rychlosti vlaku, kapacity a kapacity tratě se tak osobní a nákladní doprava staly pohodlnější, bezpečnější a rychlejší a zvýšil se podíl železnic v dopravě.
Prioritou bylo spojení výrobních center, organizovaných průmyslových zón se železnicemi a rozvoj kombinované dopravy. Plánováním logistických center pro OIZ, továren a přístavů, které obsahují prioritní logistickou hodnotu naší země, a vytvořením některých z nich; V oblasti vnitrostátní, regionální a globální dopravy byla vyvinuta nová koncepce dopravy.
65. Vládní program a 10. Probíhá úsilí o provádění programu Dönüşüm Transformace z programu Doprava do logistiky, který je součástí plánu rozvoje. Cílem programu je zvýšit příspěvek sektoru logistiky k potenciálu růstu naší země a učinit z naší země jednu z prvních zemí 15 v indexu výkonnosti logistiky.
Byl přijat zákon upravující železniční sektor, v tomto sektoru byla poskytnuta liberalizační právní infrastruktura a byla otevřena cesta soukromému sektoru k provádění železniční dopravy. V této souvislosti byl dokončen proces oddělování železnic od provozu infrastruktury a vlaků.
Mezi lety 2023-2035 v odvětví železniční dopravy
●● Abychom podpořili středoasijský střední koridor naší země, 1.213 km od 12.915 km do 11.497 km, 11.497 km od 12.293 km do 2023 km dosažení celkové délky kolejnice 25.208 km v XNUMX, čímž se zvýší
●● Dokončení obnovy všech linek,
●● podíl železniční dopravy; zvýšit na% 10 v cestujících a% 15 v nákladu,
●● Zajistit, aby dopravní činnosti liberalizovaného železničního odvětví byly prováděny ve spravedlivém a udržitelném konkurenčním prostředí,
●● Zvýšení naší železniční sítě na 6.000 km vybudováním další vysokorychlostní železnice 31.000 km,
●● Rozvoj inteligentních dopravních infrastruktur a systémů k zajištění integrace železniční sítě s ostatními dopravními systémy,
●● dobudování železničních tratí a spojení na průlivech a přechodech v Perském zálivu a stát se důležitým železničním koridorem mezi kontinentem Asie-Evropa-Afrika,
●● Cílem je dosáhnout 20% v železniční nákladní dopravě a 15% v osobní dopravě.
10. Cíle železničního sektoru v plánu rozvoje jsou tyto:
Při plánování dopravy je nezbytné přijmout přístup na chodbě. V nákladní dopravě budou vyvinuty aplikace kombinované dopravy. Vysokorychlostní železniční síť, centrum Ankary;
●● Istanbul-Ankara-Sivas,
●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara,
●● Ankara, Konya,
●● Z chodeb Istanbul-Eskişehir-Antalya
Je tvořen.
Existující jednokolejné železnice v pořadí podle priority na základě intenzity dopravy
bude dvojitě lemována.
Investice do signalizace a elektrifikace požadované sítí budou zrychleny. Bude zajištěno dodržování předpisů o technické a správní interoperabilitě, aby byla zajištěna nepřetržitá a harmonická železniční doprava s Evropou.
Bude dokončeno železniční a silniční spojení přístavů. Logistické centrum 12 (logistické centrum 9 je otevřené pro servis), které je stále ve výstavbě a přípravě projektu, bude dokončeno.
V Turecku je připravován poprvé logistické master plan. Bude připravena a uvedena v platnost celostní logistika v oblasti logistiky. Snahy o dosažení cílů plánu rozvoje pokračují plnou rychlostí
Buďte první kdo napíše komentář