Zástupce CHP Eskişehir Utku Çakırözer sdílel s veřejností vážné nároky za vlakovou nehodou, ke které došlo v důsledku vykolejení vodicího vlaku ovládajícího vysokorychlostní vlakovou linku v Bileciku.

Çakırözer uvedl, že tunel byl otevřen pro provoz před dokončením výstavby tunelu. Kromě toho je známo, že se tunel během stavebních prací provedených v tomto tunelu zhroutil a že v tomto tunelu zůstal stavební stroj a poté se práce zastavily. Vidíme, že tato linka byla otevřena pro službu bez vytváření infrastruktury. Udělali jsme cestu, vlakovou linku kvůli dokončení cíle a nedostatek bezpečnostních opatření přijatých na tratích těchto strojníků dokonce poslal k smrti. Životy lidí by už neměly být ohroženy kvůli pronájmu. “

SDÍLET VEŘEJNÝM, PŘEVODEM DO MECLISU

V tunelu ve výstavbě v Bilečikově okrese Bozüyük ztratili mechanici Eskişehir Sedat Yurtsever a Recep Tunaboylu své životy v důsledku vykolejení vodicího vlaku. Utku Çakırözer, poslanec KVP Eskişehir, sdílel veřejnost s vážnými obviněními z nehody a uvedl je na pořad jednání shromáždění.

VŠECHNY ZÁKONY ESKİŞEHİR Utopit

Inženýři, kteří přišli o život při vlakové nehodě v Bozüyüku, Eskişehiru, Çakırözer řekl: yasa Dva strojníci jsou zkušení lidé. Po nehodě byly uplatněny nároky na nehody. Když mluvíme s přáteli, kolegy a železníky strojníků z Eskişehiru, nikdo neopomíná tyto lidi dělat chyby. Říká se, že před měsícem na pamětní cestě nebyly systémy na průvodci aktivovány a varovaly před problémy, které se vyskytly. Je však těžké, že se nic neděje. Tato tvrzení by měla být odhalena okamžitě a veřejnost by měla být osvícena. “

ORDINÁRNÍ NÁROKY

Çakırözer uvedl, že práce na vysokorychlostní vlakové lince začaly před dokončením závažných nároků.

Doprava konvenční linkou: Je známo, že k místu tunelu, kde došlo k nehodě, došlo kvůli zhroucení tunelu, takže celý tunel nemohl být otevřen a spojení bylo vytvořeno přes konvenční linii vytvořením linie rezu v zálivu. Všichni vědí, že tratě, kde se vyrábějí vysokorychlostní vlaky, by neměly být zatáčky a že by neměla existovat konvenční trať. Ale abychom řekli, že jsme se vydali na cestu, prodloužili jsme vlakové tratě, tyto silnice byly otevřeny do provozu i přes vážné podmínky. Pokud je čára umístěna v oblasti, kde se tento ohyb nachází, neměly by být provozovány vysokorychlostní vlaky.

Existují expedice na stavební práce: Lety vlakové linky Eskişehir stİstanbul začaly v červenci 25, než byly úplně dokončeny. Lety na této trati byly provedeny na starých tratích, které by se neměly používat, protože silnice od té doby nebyly dokončeny. Také dali cestu ze staré trati, protože tunel vysokorychlostního vlaku nekončil v oblasti, kde k nehodě došlo. Stavba na této silnici stále pokračuje. Uvnitř tunelu je průchod z nové linky do staré. V přechodu je ostrý ohyb. Došlo ke změně rychlosti. Je třeba snížit rychlost.

Evropský systém řízení vlaků nebyl aktivován: Existuje systém ERTM, který poskytuje kontrolu nad vlaky. Tento systém nese všechny informace o silnici na lokomotivě a varuje inženýra, kde a jak rychle to projde. Byl zaveden systém ERTM, aby se vyloučila možná chyba ovladače. Říkáme, že provozujeme vysokorychlostní vlaky, ale používáme různé systémy. Pokud řidič během této doby nesníží rychlost, je tento systém aktivován automaticky. Ale systém zde v tuto chvíli nefunguje, neaktivuje se.

Varováno mechaniky: Je známo, že strojníci, kteří cestovali na této silnici dříve, varovali, že systém ERTM nefunguje a že systém nebyl aktivován v nezbytných časech.

Na trase vysokorychlostního vlaku se používá více systémů: Zatímco systém ERTM se používá na výstupu z Eskişehiru na tomto vysokorychlostním vlaku Eskişehir-İstanbul vpravo, systém CTC se používá po Eskişehiru. Po Izmit je na stejné trase systém zvaný TMİ.

Jediný systém, který nevyžaduje vysokorychlostní vlaky: Jinými slovy, 3 má samostatný systém od Eskişehiru po Istanbul. Na světě nic takového neexistuje. Podmínkou používání vysokorychlostního vlaku je provoz s jedním systémem. Představte si, že cestujete mezi městy svým autem, ale některé cesty vedou, některé silnice vesnice silnice, některé silnice mají asfalt. Je to možné?

ŽIVOTY LIDÍ BY MĚLI BÝT NEBEZPEČNÉ PRO RANT

Cakirozer uvedl, že vláda otevřela silnice, které nikdy nekončily za účelem přehlídky, a to zejména v období blízkém volebním dobám. Vláda zahájila expedice bez dokončení všech nezbytných prací na rychlé terénní trase. Tyto by nyní měly být ukončeny. V zájmu nájemného by neměly být ohroženy životy lidí.

Jak často jsou kontroly prováděny?

Çakırözer vzal obvinění na pořad jednání Shromáždění a předložil návrh ministru dopravy a infrastruktury Cahit Turanovi, aby odpověděl na otázku.

Çakırözer požádal ministra Cahita, aby odpověděl na následující otázky: mı Existuje na silnici a lokomotivě, kde došlo k nehodě, evropský systém řízení vlaků? Je pravda, že tento systém nebyl aktivován v případě nehody? Jak často se provádějí kontroly na vysokorychlostní trati Ankara - Istanbul? Proč se některé vysokorychlostní vlaky používají pro stavbu? Je to stále známkou toho, že na nás čekají další nehody po návratu naváděné lokomotivy odeslané za účelem řízení silnic?