Problémy nekončí na istanbulském letišti

Tváří v tvář desítkám problémů od jeho výstavby po jeho otevření a provozování se nároky na třetí letiště občas objevují s incidenty.

Třetí byl poprvé slyšen v Plánu terénní úpravy, který vstoupil v platnost v 2009u. V tomto plánu bylo stanoveno, že oblast severního lesa, kde je letiště v současné době vybudováno, je nedotknutelná. Projekt letiště byl však realizován proti plánu. V Istanbulském krajinářském plánu datovaném 2009, který je považován za ústavu Istanbulu, bylo místo určeno pro třetí letiště mezi Silivri a Gazitepe. Ministerstvo životního prostředí a urbanizace však tento plán ignorovalo a umístění projektu bylo určeno mezi čtvrtí Akpınar a Yeniköy na křižovatce Arnavutköy-Göktürk-Çatalca v rámci hranic severních lesů.

První komerční let 31u na třetím letišti se uskutečnil v říjnu. Přesuny na letišti Atatürk 3 začaly v březnu. Obvinění týkající se letiště, která byla od fáze projektu předmětem kritiky, stále probíhají. Zeptali jsme se odborníků na nároky u istanbulského letiště.

HADICE ODSTRANITELNÁ

CumhuriyetPodle zprávy Zehry Özdilka z; "Profesor ekologie." Dr. Doğan Kantarcı uvedl, že inspekce v oblasti třetího letiště byly nedostatečné, a řekl, že dráha a směr větru nejsou slučitelné. Kantarcı prohlásil, že přistávací dráhy třetího letiště jsou plánovány ve směru sever / jih. Skutečnost, že směr větru a směr přistání a vzletu letadel jsou neslučitelné, představuje velmi významný problém. Vzhledem k tomu, že horní materiál byl vykopán a odstraněn na letišti a nadmořská výška byla snížena o 40 m, zůstala oblast kolem této oblasti tak nízká jako „podkova“. Zemní vítr foukající ze severozápadu a severovýchodu tvoří rotace na svazích obklopujících nízkou zemi, vytvářející víry v oblasti. Existuje také možnost, že se tyto víry promění v hadice. “

Může být vojenským letištěm

Zhoršení povrchu přistávacích drah a srážky na pojezdových cestách, vyjadřující, že přistání Kantarcého na přistávací dráhu položilo na povrch velmi vysokotlaké kolo, řekl. Tloušťka betonu dráhy je 1 metrů a nedostatek horninového materiálu pod skálou způsobil roztažení dráhy, což dodalo: beklemek Bylo nutné počkat, až se náplň vyrovná po dlouhou dobu. Flexibilita betonu je nízká. Tlak v řeči letadla umožní, aby se plocha dráhy po krátké době proměnila ve zvlněnou strukturu. Havarijní události v pojezdových drahách a dalších oblastech jsou běžné. Jako výsledek, Istanbul 3. Výběr letiště i umístění je nesprávný. Oba průzkumy země jsou nedostatečné. Tuto nepřesnost a nedostatečnost nelze vyřešit snahou techniků. Intenzivní využívání tohoto letiště v mezinárodním civilním letectví proto přináší mnoho problémů a nebezpečí. Nebezpečná letiště nelze provozovat pro přistání a vzlet osobního letadla. Mohou být použity jako vojenská letiště nebo stát se „duchovými letišti“. “

POŽÁR V Přistávacím zařízení

Bahadır Altan, vysloužilý pilot, který vyhodnocuje letadla, aby zůstal v taxíku po dlouhou dobu, řekl: „Letadla jsou nucena brzdit, když jedou z kopce, zejména v horkém počasí. Protože nemůže překročit určitou rychlost. Při brzdění se kola ohřejí. To může způsobit požár na podvozku. Některá opatření jsou dokonce přijata. Bezprostředně po vzletu zvednou letadla přistávací zařízení trochu pozdě, aby ochladily proud vzduchu. “ Altan pokračoval: „Všechny letecké společnosti chtějí minimalizovat čas strávený na zemi. Čím více vzduchu drží, tím účinnější bude. Přebytek času stráveného na zemi se odrazil v nákladech. Nejnovější čísla oznámená Turkish Airlines potvrzují, co říkáme. Ziskovost klesla o 70 procent. 3. Letiště roztaví civilní letectví jako černá díra. jako zlo, to udělal yatırım.türkiye se zapíše do historie do složité situace. "

Buďte TRANSPARENTNÍ

Ekologové Bird Expert Observer Kerem Ali Paint, by měly být sdíleny v transparentním způsobem, řekl, všímat si, že ptáci narazit do politickou vůlí nesdílejí ptáků nehod v Turecku. Boya se zmínil o potřebě průhlednosti při přijímání opatření a řekl: „Pilot nemůže při manévrech s ptáky provést manévr. Stejně tak by neměl být vinen. Ale v Turecku shledáni vinnými, budou stíháni podle něj tímto způsobem pravděpodobně proto, že to není příliš časté trestní právo. Aby letiště fungovalo lépe, mělo by být sdíleno, kolik ptáků existuje. Podle něj musíme přijmout preventivní opatření. Je něco velmi jednoduchého stěhovavého ptáka? Nebo domácí ptáci? “
Řekl.

Boya řekl, že by to mohl být problém s přistávacími dráhami. “Na letišti Atatürk jsou přistávací dráhy 2, jedna je na severo-jihovýchodě, jedna na východo-severní, východní a západo-jižní straně, zejména v lóži. V současné době je na novém letišti přistávací dráha 2, obě ve směru sever-jih. Pokud je možné vybudovat přistávací a přistávací dráhu ve směru východ-západ nebo jiným směrem, mělo by být z těchto kolejí vybudováno. Pokud má být postavena další přistávací dráha, existuje možnost, že odstraní problémy, které se dosud vyskytly. Přál bych si, aby to tam nebylo. Jsem pozorovatel ptáků, viděl jsem veškerou literaturu, kterou jsem kdy udělal, a mám přátele. Na co se budou dívat, jak mají v úmyslu přijmout preventivní opatření? Pokud uvedou alespoň tuto statistiku; Letadlo narazilo na ptáky. Je zajímavé, že se nejednalo o stěhovavé ptáky, většinou o racky. “

ÚDAJE O PŘÍTOMNOSTI

Hlavní událostí, která udržovala istanbulské nové letiště na programu jednání, zejména s blížícím se datem zahájení, byla debata o opatřeních zaměstnanců a bezpečnosti práce.

Dělníci pracující na novém letišti v Istanbulu uspořádali v polovině září protesty proti opuštění pracovních a životních podmínek. Bezpečnostní síly zasáhly do protestů slzným plynem a bylo zadrženo více než 600 pracovníků. 27 zadržených bylo zatčeno.

jak tureckých inženýrů a architektů komor na třetí asociace letišť (senátu), a to jak v lese na severu obrany, kterou připravila 2014-2015 své zprávě zdůraznil, že na trasách, kde havalil mánie dnes jedním z nejdůležitějších pták migračních tras v Turecku. V posledních týdnech se turecké letecké společnosti Izmir-Istanbul (THY) přistávající na letišti přistáli na přistání a během přistání se vloupaly k hejnu ptáků a tělo letadla bylo poškozeno.

TAXI ROAD WASHED

Začátkem dubna bylo třetí letiště, kde probíhala plná přeprava, jedním z pojezdových drah, které se zhroutily po období 4. Poté, co piloti často vyjadřovali své stížnosti, bylo rozhodnuto uzavřít pojezdovou dráhu pro použití.

IGA: PRÁCE V POKROKU

İGA učinil prohlášení ohledně kolapsu pojezdové dráhy a řekl: alarm Díla, která zrychlí dopravu taxi na letišti v Istanbulu, jsou v plném proudu. V této souvislosti byla zahájena instalace pojezdových drah pod povrchem, aby se zrychlily plánované snímače provozních smyček, mikrovlnné bariéry, ovládací panely a instalace zastavovacích tyčí, jak je uvedeno ve zprávě, že tvrzení, že se kolejiště pojezdových drah není pravdivé “. Ve zprávě připravené IGA o umístění letiště na migrační trase se dozví, že na letištích na trase migrace neexistují žádná jiná opatření proti ptákům, jako je letiště Ben Gurion v Tel Avivu.