Vysokorychlostní železnice Ankara v Istanbulu

Vysokorychlostní železnice Ankara-Istanbul je částečně otevřená vysokorychlostní železnice mezi Ankarou a Istanbulem, kde je poskytována služba YHT. Cílená doba cesty je 533 hodiny (Haydarpaşa-Ankara). Částečně byla dokončena v květnu 3 a vlaky se do Pendiku dostanou z Ankary přibližně za 2016 hodiny (v závislosti na počtu zastávek cesty se pohybuje mezi 4:3 min. A 50 s 4 min.). Maximální rychlost vlaků může dosáhnout až 04 km / h. Ankara-Eskişehir byl otevřen pro dopravu v roce 250 a Eskişehir-Istanbul v roce 2009. Dokonce i Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, İzmit, Gebze, Pendik, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy a Halkalı Stanice 14. Bostanci, Sogutlucesme, Bakirkoy a Halkalı stanice byly uvedeny do provozu jako integrované s Marmaray 12. března 2019.

Cestovní časy
Konvenční železnice: 7 hodiny 50min. (Fatih Express) na 9 (Anatolian Express)
Dálnice: průměrně 5,5 hodin
Vysokorychlostní železnice: nejkratší 3 hodin 50 min. (Rok 2016)
Cílené (po dokončení všech částí a opomenutí): 3 hodin (Haydarpasa-Ankara)
Rychlý železniční projekt: 1,5 hodin (Ankara-Halkalı)
Vysokorychlostní vlak: Nejkratší 3 hodina 50 min. (Rok 2016)

zpoždění
3 byl zpožděn kvůli žádosti firmy u soudu, který ztratil veřejný rok. Tvrdí se, že zpoždění ve fázi testování jsou způsobeny sabotážemi na signální lince.

Projekty
Podjezd 122
Viadukt 21
Most 43
Výkop 32 milionů m³
Nadjezd 56
Gril 480
Tunel 43
Naplnění 19 milionů m³
Revize a neúplné řezy
Stanice Arifiye bude obcházena s Doğançayovým roztržením, protože rychlost vysokorychlostního vlaku na trati Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca poklesne na 80 km / h.

Tunnel-26
Vzhledem ke kolapsům a sesuvům půdy, k nimž došlo během vykopávek v lokalitě Tunel-26, byla v této oblasti nutně změněna trasa projektu. Ode dneška (19.06.2016) tunel stále není otevřen a očekává se, že bude vypsána jeho nabídka na dodávkové práce. Během tohoto období vlaky přestoupí na starou železnici mezi Tünel-28 a Tünel-27 vysokorychlostní železnice a pokračují v cestě přestupem na vysokorychlostní železnici znovu v místě, kde se Tünel-8 nachází přibližně po 25 km.

Doğançay ripage
Tender for the Doğançay ripage (22,9 km tunnel and viaduct) was vyhlásen 21. února 2012. Finanční krytí společností účastnících se výběrového řízení bylo otevřeno 29. března 2012 a bylo poskytnuto až do zrušení výběrového řízení, protože náklady byly neuvěřitelně vysoké. [6] V této části vlaky přestoupí na starou železniční trať v Alifuatpaşa, vrátí se na vysokorychlostní železnici v Sapance a pokračují v cestě.

Rychlostní železniční a Köseköy spojení
Skutečný segment vysokorychlostní železnice projektu, který je v současné době částečně dokončen a částečně probíhá, končí v Köseköy. Vlaky používají obnovenou konvenční vlakovou linku k dosažení Istanbulu. Druhý projekt (nazývaný také Speed ​​Railway) byl vyvinut pro budoucí potřeby, dopravní zácpy v Marmaray a rychlejší železniční trať. V tomto projektu se plánuje maximální rychlost vlaků dosáhnout až 350 km / h.Halkalı Očekává se, že bude ve formě. Kromě toho se předpokládá propojení v Köseköy se stávající tratí.

Projekt se skládá z 10 etap

Dokončené fáze
Ankara-Sincan: 24 km (částečně a nikoli vysokorychlostní železnice)
Sincan-Esenkent: 15 km
Esenkent-Eskisehir: 206 km
Vlakové nádraží Eskişehir
Eskisehir-Inonu: 30 km
İnönü-Vezirhan: 54 km (částečně)
Vezirhan-Köseköy: 104 km (částečně)
Köseköy-Gebze: 56 km (částečně a nikoli vysokorychlostní železnice)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (částečně a nikoli vysokorychlostní železnice)

Probíhající fáze
V rámci projektu Başkentray byla obnovena linka Ankara-Sincan a v této sekci byla zvýšena rychlost provozu.
Poloha tunelu-26: 8 km
Doğançay ripage: 23 km
Signalizace Arifiye-Pendik a výstavba třetí trati mezi İzmitem a Gebze (obvykle pro nákladní a regionální vlaky)
Pendik-Haydarpasa v rozsahu Marmaray: 24 km