On pověřil jednoho geologického inženýra mezi Banaz-Manisa a 240 km u Ankara-Izmir vysokorychlostní linka. Prezident Komory geologických inženýrů Alan varoval před novou katastrofou tím, že řekl: erek Je nemožné, aby jeden inženýr nevykonával nezbytné kontroly a inspekce.
Sjednocená dopravní unie odbor (BTS), Izmir-Ankara vysokorychlostní vlak (YHT) linka, železniční výrobní oddělení Banaz-Manisa oznámil, že jeden geologický inženýr.
Komora geologických inženýrů Hüseyin Alan hovořila s Burcu Cansuem z deníku Birgün. Alan si vzpomněl na katastrofu Yor Çorlu a Ankara YHT a řekl: „I když jediný geologický inženýr pracuje 24 hodin denně, nemůže ovládat a ovládat oblast 240 km. I když to zjistí problémy, nemůže najít čas na vytvoření řešení. Snížení počtu inženýrů s vysokými ambicemi znamená ohrožení života lidí podle jejich očí. “ Tato oblast zdůraznila důležitost studie geologického průzkumu na linii YHT procházející oblastí, kde jsou zlomové linie husté.
Terénu, pozemní geologické rysy zdůrazňuje, že je třeba zvážit „průduchy řádek v krku, tunelů, podchodů, které se opírají o hodnotící zprávě o nadjezdu a geotechnické studie a inženýrská činnost v oblasti mostu by neměl být realizován žádný projekt,“ řekl.
NÁVRH XILUM BILLION
BTS je Ankara Branch prezident Ismail Özdemir o Ankara, Izmir vedení projektu YHT, Banaz-Esme, Esme-Salihli a místa na Salihli-Manisa třeba připomenout, že mezi tři hlavní firmy také konsorcia, které 3 miliard 411 milionů liber, aby byl prostřednictvím zadávacího řízení.
Ankara-Istanbul High Speed Train projektu, a to zejména Usak-Izmir lety snížit xnumx.dere zemětřesení zóny a zdůraznil, že západní Anatolian chyba zóna Ozdemir, a to i pro stavební práce poskytující poradenské služby prostřednictvím kontrolních techniků audit poznamenal, že provedla společnost. Tento třístupňový v Banaz Esme přerušil pouze uvedl, že nákup poradenských služeb také Özdemir, řekl:
Kontrolu provádí dozor nad dozorem, vedoucí a dva kontrolní inženýři ve fázích Banaz-Eşme a Eşme-Salihli přibližně 174 km. Když je poradenská služba prováděna pouze v úseku 80 km a je hodnocena délka trati a počet inženýrů, je vidět, že ovládání nemůže být provedeno zdravě.
Özdemir poukázal na to, že společným rysem kontrolní organizace všech tří fází je to, že dozorový orgán, inspektor a kontrolní technik jsou tvořeni stejnými osobami a člen BTS 2, který pracuje v rámci projektu, byl zamítnut.
BTS zaslala generálnímu ředitelství státních drah: „Reorganizace kontrolní organizace, opětovné přiřazení kontrolního mechanismu, odvolání vedoucího skupiny a kontrolního dozoru Ö.Y a vedoucího kontroly Ü.A, posílení kontrolního mechanismu pro fáze bez poradenské služby. „Předložili své požadavky.
Buďte první kdo napíše komentář