xnumx'l rok, dokud tam byly jen některé evropské vozy, americká auta a v Turecku. V zemi však bylo zúžení měny. Do dovážených automobilů a náhradních dílů požadovaných pro tyto automobily proudily do cizích zemí značné částky cizí měny. Po revoluci 1960 byl vůz Revolution vyroben v továrně na vagony Tülomsaş s podporou a zájmem prezidenta Cemala Gürsela postavit národní automobil. Když prototypy nemohly být koupeny kvůli davu během obřadu, benzín dojel během přehlídky. Gürselův projekt „Vyrobili jsme auto s hlavou kapry, zapomněli jsme dát benzín s orientální hlavou“ revoluční projekt odložený slavným slibem.
Pokud jde o otázku, jak se narodil automobil Anadol, měl průmyslník Vehbi Koç v té době sen o výrobě domácích automobilů. Láska vehbi Koç ve skutečnosti byla ve skutečnosti založena na starých. V prodejců 1928 z Ford produkty Ankara trenér Italů po druhé světové válce vstoupil do Fiat traktory o spolupráci v oblasti výroby v Turecku. Koç vyráběl kamiony pod značkou Ford ve společnosti Otosan Factories, kterou založil ve společnosti 1959, a nyní chtěl vyrábět turecké auto pod záštitou společnosti Otosan Factories. Když trenér odešel do Turecka v jednáních s Ford týkajících se firemních úředníky automobilový výrobní ho tam řekl v malých množstvích k výrobě smysluplné a ziskový, a měly by i nadále prodávat auta pomocí importu; protože tam bylo 1966 91 tisíc vozidel na parkovišti a roční prodej automobilů v Turecku bylo v 2 k 3 tisíc.
Jak však uvedli vedoucí pracovníci společnosti Ford, investice 23 za tisíce ročně by tuto investici nevyplatily; protože náklady na plísně automobilu stojí mezi 50 a 60 milionů dolarů, což znamená, že každé auto má pouze odpisový podíl 4 v hodnotě tisíc dolarů pouze za náklady na plísně. V těch letech bylo téměř možné koupit auto. Aries se však nevzdal; dovoz pro něj znamenal devizové ztráty.
Skutečnost, že vůz s plechovou karoserií byl v malých výrobních číslech drahý, vedla Koç Group k hledání nových. V 1963, Bernar Nahum (prezident Automotive Group) a Rahmi Koç, sedící před Otosanovou Ankara distribuční společností Otokoç, upoutali pozornost prodejce, který přišel vyzvednout náhradní díly. Bernar Nahum a Rahmi Koç, kteří začali studovat vyzvednutí, si uvědomili, že karoserie vozidla není vyrobena z plechu. Když otevřeli kapotu, zjistili, že má izraelský podvozek (společnost Autocar). Když majitel vozidla řekl, že v těle byl použit nový materiál zvaný „laminát“, přitahoval pozornost nový materiál Aries.
Říjen 1963 Rahmi Koç šel do Izraele, aby prozkoumal výrobní techniky ze skleněných vláken. Ve své zprávě o návratu z výroby vyrobila továrna v Izraeli výrobu karoserií ze skleněných vláken s velmi primitivními a nedbalými metodami a nemohla spolupracovat s izraelskými výrobci. Mezitím byla technologie výrobce v Izraeli z pekárny UK Reliant, automobily Reliant používány také kompozitní materiály ze skleněných vláken, naučeny. V lednu 1964 se Bernar Nahum setkal s ředitelem Reliant Raymondem Wigginem v Aténách; V květnu navštívili Vehbi Koç, Rahmi Koç a Bernar Nahum zařízení Reliant v anglickém městě Tamworth / Staffordshire. Technologie a výrobní procesy společnosti Reliant byly velmi moderní. Reliant tuto výrobu rozvinul, když vyráběl lehká vozidla na bázi motocyklů, a stal se odborníkem v oblasti kolových vozidel 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug atd.). Vyrábí také vysoce výkonné sportovní automobily (Scimitar, Sabre atd.), Rodinné automobily (Rebel) a lehká užitková vozidla (Ant) a mnoho modelů a prototypů pro domácí i mezinárodní trhy.
Koç Group založila ruce, aby spolupracovala se společností Reliant. Nicméně, projekt musel být schválen premiér do Turecka rohu. Předseda vlády požádal o schválení strojírenského chemického průmyslu. Technický personál MKE však uvedl, že neschválí výrobu automobilu s novým výrobním systémem. Vůz ze sklolaminátu byl tedy zastaven před tím, než se narodil. Mezitím se původní design nákladních automobilů Ford vyrobených v Otosanu změnil. Nicméně, tento návrh byl implementovat změny rychle v Turecku. Z důvodu nákladů byl Otosan přijat myšlenku výroby kabiny řidiče ze skleněných vláken. Po získání souhlasu od společnosti Ford postavil Reliant kabinu. Realizace tohoto projektu a samotný materiál dokazovaly Koça.
Vehbi Koç Reliant postaví prototyp a prototyp při první příležitosti
Chtěl to ukázat vládním úředníkům v Ankaře. V zásadě byly od společnosti Ford přijaty dvoudveřové prototypy (v té době výroba skleněných vláken, ale pouze dvoudveřová výroba) a motor, převodovka a diferenciál. Konstrukci vozidla provedl Ogle Design David Ogle, odborník na malé a výkonné automobily. Ogle Design nebyl jen automobilem, ale také velmi úspěšnou společností v mnoha oborech. Náš Anadol navrhl vedoucí tohoto týmu, Tom Karen. Ve skutečnosti byl postaven na základě náčrtů Ford Cortina a vysoce výkonného modelu Scimitar Coupe navrženého společností Ogle Design pro Reliant. V té době se vláda během výroby prototypu změnila. Ministerstvo průmyslu nové vlády požádalo o přezkoumání prototypu ke schválení projektu
Prototyp, nazvaný Reliant, nazvaný FW 5 (Sabre), byl vyhlášen, ačkoli nebyl úplně připraven, a dorazil z Anglie do Istanbulu v 63 hodině. 22 Prosinec 1965'te zkoumající úředníky aut a zkušebních jízd z ministerstva průmyslu, výroba měsíce 10 a cena bude pod podmínkou, že tisíce liber 30 umožní výrobu. 10 Leden V 1966 byla podána oficiální žádost. 1966 byl pro Otosana rokem intenzivní práce. Mezitím byl proveden průzkum pojmenování auta. Na konci čtyř samostatných schůzek konaných v hotelu Divan bylo nové auto pojmenováno „Anadol“.
Jak bylo plánováno, 19 prosinec 1966 vyložil svou první domácí linku Anadol na výrobu automobilů. Prodejní cena automobilu byla 26 tisíc 800 liber a toto číslo šlo na 1966 tisíc 2 dolarů směnným kurzem v 980. V prvních dvoudveřových Anadolech byl motor Ford 1.2 liter (motor 1198 ccm Anglia). Výroba dvoudveřového modelu byla dokončena v 1750, zatímco 8 dveře Anadol byly přidány do série v 71. Kapacita motorů se zvýšila z litrů 4 na litry 1975.
Na druhé straně vývojové oddělení Otosanu v čele se synem Bernara Nahuma Janem Nahumem vyvíjelo nové vozy.
Z toho Anadol STC 16 (sportovní vůz) a Anadol SV 1600 (Bertone design a adaptace návrhů Reliant Scimitar Estate Coupe na model 4 dveřního pasažéra Anadol) byly vyráběny v 1973 a Insect (hobby car) byly vyráběny v 1975. Model STN 1.6, který používá motory 16, vyrobil za tři roky celkem 176 jednotek a z modelu stanice SV 1600 bylo ročně vyrobeno tisíc 9 tisíc 6 tisíc 72. Hmyz prodal 202 jednotky během roku výroby. Jednodveřový Anadol vyrobil mezi lety 1966-1975 tisíce 19 jednotek, zatímco mezi lety 715-1971 byly prodány čtyři dveře 1981 tisíc 35. STC 365 byl velmi dobrý vůz v myšlení a výkon byl také velmi dobrý. Období
podmínky, skutečné místo, které tento model může zaujmout v historii automobilového průmyslu, byla osobnost vozu 2 v podmínkách toho dne považována za nadměrný luxus, a proto se nemohla rozšířit na velkou část tohoto vozu zmizela
Na konci let s 1970em pokračovaly různé práce v Otosanu. Například Otosan chtěl držet krok s tímto trendem, kde byl trend založen na neustálé modernizaci, a tým Jan Nahum vyrobil prototyp rodinného typu s názvem Çağdaş, který získal akademickou cenu. Výroba tohoto modelu však nemohla být realizována, protože podmínky v zemi nebyly vhodné. Během tohoto období byl Reliant vyroben prototypem automobilu, který byl uveden na trh jako FW 11 (Scimitar Se 7) tažený návrhářem Bertone Marcello Cardini (návrhář Lamborghini Miura, modely Counttach).
Vedení Otosanu se však domnívalo, že tento vůz měl malou šanci na prodej. Celkově tento prototyp 4 1 řada z nich si myslel, že byly vyrobeny v Británii, jako ve Francii nebo ve Švédsku v 1 nimi jeden den do Turecka je věřil být zaslány. Tento vůz byl vystaven jako prototyp na stánku Reliant na autosalonu 1980 Birmingham a přitahoval velkou pozornost
Toto auto bylo později vyrobeno Citroenem pod názvem BX, s malými změnami v jeho konstrukci jako karoserie (levé sklolaminát zadních výklopných dveří)! Ğı
12 byl Citroenův nejlepší prodejce po celý rok!…
Na 1600u byl uveden na trh nejnovější design Anadolu, 16 SL, který byl vyroben přeměnou SV 981 na sedan. Tento model 4, o kterém se předpokládá, že má originální a originální design (i futuristický a měl by zůstat ve výrobě po dlouhou dobu), byl během roku vyroben v celkem jednotkách 1013 a výroba byla zastavena kvůli nedostatku prodeje. Ve skutečnosti to nebylo tak špatné jako bezpečná forma, ale nedosáhlo stylu, který chtěl chytit. Díky amorfnímu zadnímu designu a zadním světlům, nepřiměřenému pohledu zepředu, detailům, které byly vynechány při pokusu poskytnout vozu moderní vzhled, bylo méně populární než starší modely SL. Během tohoto období řezání Anadolu na různé bedny také snížilo prestiž automobilu.
Kromě toho nové modely Tofaş! Útoky motoru a příslušenství Renault! a s mírným nárůstem dovážených aut tento model snížil jeho prodejní šance. Anadolova paranoia, aby snížila dodávku, tato auta zničila.
Stále však existovala uživatelská a fanouškovská základna, která tomuto vozu rozuměla. Ti, kteří porovnávají Anadol s velkými americkými automobily, ignorovali skutečnost, že dvě vozidla jedou v různých jízdních pruzích a jak malé auto může být. Anadol již zaujal své místo ve světové klasické literatuře o autech (1967 Anadol A1 a 1973 STC 16).
Až do roku 1984, který se rozloučil s pásy Anadol, bylo vyrobeno celkem 62 tisíc kusů 543, nahrazen Ford Taunus plechovou karoserií.
Anadol je v současné době klasické auto v rukou některých automobilových nadšenců ve Velké Británii a ve Velké Británii je známé jako Reliant Anadol. Reliant také použil tuto spolupráci jako dobrý příklad. Anadol můžete vidět na webových stránkách Reliant a Ogle Design a některých literárních stránkách. Navrhl Anadol. Tom Karen je v současné době zodpovědný za Ogle Design.
Zdroj: I www.ilhamipektas.co
Buďte první kdo napíše komentář