Sdružení komor tureckých inženýrů a architektů (TMMOB) Komora stavebních inženýrů, Tekirdağ a lidí z 24u byla zabita, lidé 318 byli zraněni v tiskové zprávě o nehodě vlaku.
„Příčinou katastrof nejsou přírodní jevy, ale předávání technických znalostí a zkušeností každodennímu obchodu!“ „Dynamické účinky lokomotivy a prvního vozu vlaku při průchodu propustkem uvolnily půdu pod kolejnicemi a je zřejmé, že tato situace způsobila extrémní kolaps kolejí.“ Zatímco průjezd ostatních vozů pokračoval, výplňová podlaha zcela sklouzla pod kolejnice a vozy se vykolejily a převrátily, jak se kolejnice dále zhroutily. “ přednesl svá prohlášení.
Tato událost ukazuje, že důležitost pravidelných kontrol a údržby železničních tratí, což naznačuje, že pachatelem Komory stavebních inženýrů není déšť, ti, kteří to dělají, a ti, kteří nekontrolovali stavby namáhané.
Prohlášení zdůraznilo, že bolestivé důsledky odstranění podpisů inženýrů a architektů ze stavebních povolení budou v budoucnu více než pravděpodobné.
Úplné prohlášení komory stavebních inženýrů je následující:
„KATASTROFY NEJSOU ZPŮSOBENÉ PŘÍRODNÍMI AKCIAMI, ALE DODÁVÁNÍ ZNALOSTÍ V OBLASTI INŽENÝRSTVÍ A ZKUŠENOSTÍ S DENNÍM OBCHODEM! INŽENÝRSTVÍ A INŽENÝŘI JSOU VYLOUČENÍ!
Uzunköprü-Halkalı 12703 v červenci 8 vykolejil v blízkosti Sarılar oblasti provincie Tekirdağ. Sestávající z jedné lokomotivy a šesti vozů, pět zadních vozů osobního vlaku vykolejilo a převrhlo. Vagony osobního vlaku byly vykolejeny a unášeny během průjezdu přes propustku. 2018 lidé byli zabiti a lidé 24 byli zraněni.
Vzhledem k tomu, že železniční trať řeže koryto potoka, byl v této části vybudován propust, který zajišťuje tok proudu. Horní část této mřížky je vyplněna a je zajištěn průchod železniční tratě. Podle předběžných stanovení se osobní vlak vykolejil v důsledku vypuštění plnicí podlahy mezi propustí a železniční tratí.
Železniční svršek a infrastruktura navržená jako nosný systém jsou během projíždění vozidel vystaveny dynamickým účinkům. Podmínky údržby železniční konstrukce a rychlost vlaku určují velikost dynamických účinků: zanedbání konstrukce a vysoká rychlost vlaku zvyšují dynamické účinky. Nárůst dynamických účinků (zatížení) způsobuje extrémní namáhání železničního svršku a infrastruktury. Přetažením železniční konstrukce vznikají v kolejích kolapsy nad povolené limity, což může vést k vykolejení vlaku.
Důležitá je pravidelná kontrola a údržba železnice
"Při incidentu, ke kterému došlo v Tekirdağu, uvolnily dynamické efekty lokomotivy a prvního vozu vlaku při přejezdu propustku zem pod kolejnicemi a je zřejmé, že tato situace způsobila extrémní kolaps kolejí." Zatímco průjezd ostatních vozů pokračoval, výplňová podlaha zcela sklouzla pod kolejnice a vozy byly vykolejeny a převráceny, protože kolejnice se více zhroutily.
Je vysoce pravděpodobné, že půda mezi horní částí propusti a kolejnicemi byla uvolněna při nedávných srážkách a v den nehody. Nosnost terénu v tomto úseku tak zeslabila a migrovala v důsledku dynamických účinků, kterým je vlak vystaven během svého průchodu. Rozumí se, že toto oslabení v zemi nenastalo náhle a bylo způsobeno kumulativním účinkem srážek a dalších negativních faktorů.
Tato událost opět prokázala důležitost pravidelné kontroly a údržby železničních tratí.
Úřady, stejně jako po každé katastrofě, zapomínají na podstatu věci a rozhodují podle výsledku! Zdůrazňují se příčiny katastrof, ke kterým dochází po každé katastrofě, nikoli důsledky. Vztah příčiny a následku bohužel není vzat v úvahu!
Je vidět, že železniční trať prochází zemědělskou půdou. Tam, kde zemědělská půda prochází, je únosnost půdy slabá. Na fotografiích je vidět, že štěrkové a spodní balastní vrstvy ztratily svou funkci v důsledku nedostatečnosti a dokonce zmizely v přirozené zemi. Technicky je tato zastávka nazývána spolknutím.
Konvenční železniční nástavba; kolejnice, pražce, spojovacího materiálu a štěrkové vrstvy. Železniční infrastruktura se skládá ze spodního štěrku, půdy, trupu a přírodního terénu. Štěrková vrstva slouží jako pružné uložení železniční trati. Spodní vrstva štěrku působí jako filtrační vrstva, která zabraňuje pronikání jemnozrnných zemin do štěrkové vrstvy pod vlivem vody. Při dimenzování propusti, přes kterou vede zemní nebo železniční trať; Měly by být také zohledněny klimatické podmínky a stav půdy a mělo by být provedeno nezbytné posílení.
Jako výsledek; Podle předběžných zjištění jde o vážnou nedbalost. Při stavbě železniční tratě nebyly vzaty v úvahu informace o kolapsu, kolapsu a prokluzu a vypuštění vrstvy. Kromě toho chceme, aby bylo známo, že se vzhledem k dešťům neprovádí nezbytná údržba a kontroly a že tento kotel by neměl být připojen pouze k posledním dešťům! “
Zločinci, ti, kteří to dělají, ti, kteří to dělají, a ti, kteří struktury nekontrolují
"Vinníkem není déšť!" Ti, kteří to dělají, a ti, kteří nedohlíží na stavěné budovy.
Myslíme si, že lokomotiva a vůz za ním byly převráceny v jiných vozech v důsledku trvalých deformací v železničním svršku vlivem pohyblivých břemen, tj. Kolapsů a následných vozů, které ztrácejí kontakt kolejnice!
Rádi bychom ještě jednou zdůraznili, že bolestivé důsledky podpisů inženýrů a architektů ze stavebních licencí byly odstraněny a že v budoucnu zažijeme více!
Jako komora stavebních inženýrů přejeme soustrast příbuzným našich občanů, kteří přišli o život, a rychlé uzdravení zraněným. “
TMMOB komora stavebních inženýrů
Představenstvo
Buďte první kdo napíše komentář