United Transport Employment Union (BTS) učinil prohlášení o nehodě, při které prázdný nákladní vlak soukromé společnosti jedoucí z Malatya do Sivas narazil zezadu na další nákladní vlak stejné společnosti ve stanici Hekimhan.
Prohlášení BTS je následující;
K nehodě s hmotnými škodami došlo v důsledku nákladního vlaku s číslem 63613, které patří soukromé společnosti, která přepravovala rudu mezi Divrigi-Iskenderun a nákladním vlakem s číslem 63611 patřícím do stejné společnosti. 7 Květen Příčina této nehody, ke které došlo na vstupu do stanice Hekimhan na 2018, je v současné době určována příslušnými jednotkami, ale je vidět, že první zjištění jsou způsobena problémem způsobeným rádiovou komunikací. Poškození lokomotivy a vozu 8 a dlouhé uzavření vozovky také udávají velikost kotle. Největší útěchou při této nehodě je ztráta života a zranění.
Tato nehoda nebude ani první, ani poslední na železnici. Protože dokud naše dopravní politika v naší zemi bude pokračovat a bude trvat na chybách, nehody budou nevyhnutelné. S touto privatizací, do které TCDD již delší dobu vstupuje, se uskutečnily téměř pozvání k nehodám, což způsobilo, že personál se dopustil chyb.
1 2013 května v historii Parlamentu legalizován č 6461 2017 v Turecku na začátku procesu, počínaje zákonem o liberalizaci železniční dopravy byl uveden do skutečné praxe.
Od té doby byla instituce rozdělena na dvě generální ředitelství TCDD a akciovou společnost TCDD. Současně došlo k významným změnám v organizačních strukturách a legislativě v obou institucích. A s nejvýznamnější změnou, kterou zákon přinesl, v současné době fungují dva soukromí provozovatelé vlaků.
Politická vůle, která učinila instituci těžkopádnou tím, že mnoho let neinvestovala, uvedla, že řešením této otázky byla privatizace a tento krok učinil.
V důsledku toho;
* Počet osob se snížil
* Hlavně by měl být ve vlacích přítomen šéf vlaku, důstojník vlakové organizace byl odstraněn a veškerá zátěž byla naložena na motor
* Struktura personálu podílejícího se na přípravě vlaku se změnila. (Důstojník hnutí, referent logistiky)
* Zmatek byl způsoben zaměstnáním stejné povinnosti, ale odlišným stavovým personálem. (Pracovník a důstojník mechanik, pracovník a důstojník vlaku tvořícího důstojníka)
* Nahrazení znalostí, akumulace, zásluh a jmenování
* Některé apartmány byly kombinovány, aby se snížila efektivita práce.
* Se soukromým provozem vlaku vstoupila instituce do ještě obtížnějšího procesu.
V tomto bodě, nehoda Elazığ, první z nich byla TCDD nebo soukromí provozovatelé vlaků, z nichž první byl ztracen v 05.08.2017, dvě nehody byly poškozeny v trase Konya-Adana a nakonec nehoda na stanici Hekimhan.
Vidíme, že proces privatizace železnic oslabuje bezpečnost ve všech oblastech.
Hlavním problémem je proces, který začíná restrukturalizací železnic. Tento proces; Na jedné straně je poznání, akumulace, zkušenosti a zanedbávání zásluh železnice na straně druhé negativním obrazem obrácení logiky.
Po tomto negativním obrazu, rozdělení instituce do dvou, je železniční doprava prováděna pouze společnostmi ze soukromého sektoru, které vstoupily do odvětví s logikou zisku, a to připraví cestu pro další vážné problémy.
Návrat k nehodě; Důvodem nehody je nejen pochopit správnou příčinu nehody, ale dát ji na inženýra nebo důstojníka hnutí nebo jiného personálu pracujícího na jiném místě.
Bez toho, aby byl tento negativní obraz napraven, zda bude soukromý sektor nebo veřejný sektor procesem, v němž se vyskytnou podobné nehody a bezpečnost železnic je zranitelnější než kdy jindy.
Aby se tomu zabránilo;
* Privatizace železnic by měla být co nejdříve zrušena a na železnici by měla být zajištěna veřejná služba.
* Investice by měly být prováděny v souladu s technologickým vývojem instituce.
* Interní schůzky by měly být ukončeny na základě zásluh.
Buďte první kdo napíše komentář