Kösedağı: İETT Úředníci neznají problém veřejné dopravy!

Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) projednal 2017 roční rozpočet a výkonnostní program generálního ředitelství IETT, jednoho z poboček IMM, na listopadových setkáních 2018. Generální ředitel IETT Arif Emecen představila rozpočet členům shromáždění.

Rozpočet IETT na rok 2 ve výši 140 miliard 2018 milionů TL byl zamítnut hlasy skupiny CHP a většinou hlasů skupinou AKP. Ke zprávě IETT o rozpočtu a výkonu za rok 2018, která předkládá názory, návrhy a kritiku jménem skupiny CHP, Kadıköy Člen zastupitelstva a shromáždění IMM CHP Mesut Kösedağı shrnul rozhodnutí skupiny CHP o zamítnutí s následující větou: „Vážený prezidente, vážení členové rady; Protože věříme, že rozpočet IETT na rok 2018, který nevidí problémy ve veřejné dopravě, není zdaleka investicí a je připraven systémem copy-paste, nepřinese řešení problémů obyvatel Istanbulu, protože jako skupina Republikánské lidové strany sdílím s celou veřejností, že použijeme hlasování „NE“. Kösadağı ze společnosti CHP, který říká: „Nejintenzivnějším důvodem stížností našich lidí ohledně IETT, je„ lety, které nepřijíždějí včas nebo nikdy “,„ autobusy, které projíždějí bez zastavení, protože jsou plné, “zdůraznily následující věty:„ Jak víte, 7 lidí z 32 nehod v linii metrobus za posledních 9 let. 68 lidí bylo zraněno. Neviděli jsme, jaké práce se dělají, aby se zabránilo novým nehodám v rozpočtu výkonu. Existuje několik ocenění udělených IETT ze zahraničí. Dal jednu z ocenění institucím 500t'y, dává ocenění k odchodu, nepřijdou znovu do Turecka. Vždy jsme říkali něco: „V dopravě není žádná strana, která by trpěla.“ Hlavním způsobem řešení istanbulského dopravního problému je podpora veřejné dopravy. Vidíme však, že pan prezident se letos dostane s rozpočtem pro kopírování a vkládání. Lidé z Istanbulu budou bohužel v letošním roce jako generální ředitel a starosta i nadále trpět v dopravě. Způsob, jak zachránit Istanbul před dopravou, je „železniční systém“ IETT a Mr. Nejdůležitějším problémem Mevlüt Uysal by měl být problém s dopravou. Protože doprava je běžným problémem 15 milionů lidí, kteří oficiálně žijí v Istanbulu. Jako skupina CHP jsme připraveni bezpodmínečně podporovat řešení dopravního problému. “

Výpis názorů, návrhů a kritik za skupinu CHP na zprávu IETT o rozpočtu a programu výkonnosti za rok 2018 Kadıköy Obecní úřad a shromáždění IMM Člen CHP Mesut Kösedağı (je přiložen text o 6 stranách)

Jednou z nejdůležitějších položek výkonnostního programu, která se týká občanů, je údržba a opravy nadjezdů a eskalátorů na trase metrobus. Z rozpočtu na to byly vyčleněny přibližně 4 miliony TL. V případě potřeby vyčleňte 14 milionů TL, ale zachraňte obyvatele Istanbulu před zastaralými scénami v nadjezdech. IETT naplánovala, že počet „průzkumů spokojenosti zákazníků“ bude letos jako každý rok pouze 1. Takže pro obyvatele Istanbulu jednou za rok „jste spokojeni s IETT?“ budou se ptát. Interpretujeme to vážně.

Teď je třeba mluvit o skutečném IETT, ne o IETT vašich snech. Pane rádci; Aby bylo možné se připravit na tento projev, bylo by pro lidi v Istanbulu zradou držet se knihy, která nám byla rozeslána. Také jsem se snažil identifikovat problémy na místě tím, že jsem několik dní a hodin na různých linkách v Istanbulu sbíral různé údaje o metru, metrobusu a autobusech. Začněme několika příklady. V letošním roce se vaše údržba a opravy 40 milionů TL a palubních panelů a digitálních komponent liší podle příjmů okresů. Například, v okresech takový jako Sultanbeyli-Esenler, většina palubních desek ve vozidlech je rozbitá nebo zavřená, ale problém v metrech a metrobuses je hodně méně. Například, i když ředitel Sultangazi Esentepe splnil všechny požadavky IETT, nemohl se zastavit a on sám zastavil.

Vzhledem k tomu, že IETT pozorně sleduji, dostávám desítky stížností na dopravu ze sociálních médií nebo kolem mě. A věřte mi, žádný z nich není jako „ve vozidle není nabíjecí přístroj“ nebo „kolik zastávek je na této trase chytrých“. Nejintenzivnější důvody pro stížnosti našich lidí jsou „lety, které nepřijdou včas nebo nikdy“, „autobusy, které projíždějí bez zastavení, protože jsou plné“, a zkrácené nebo pozastavené lety pro účely přestupu. Zajímalo by mě, jestli si vedení IETT je vědomo těchto problémů? Už roky tu říkáme: Hlavním úkolem IETT je zajistit pohodlnou přepravu. Nyní se ptám na konkrétní otázku: Ptám se 11us-18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- a nespočet cestujících na autobusové lince; Je vaším problémem „provést inventuru zastavení linky“ nebo je to včasná a pohodlná přeprava? Jak jsem právě zmínil, byl jsem na cestě, abych prozkoumal problémy na místě. Jel jsem znovu 11us. Možná to říkám už 3 roky. Myslel jsem, že přijali preventivní opatření, ale bohužel jsem se kvůli obsazení mohl znovu dostat na prostřední dveře. Nyní řeknete, že při otevření metra Çekmeköy-Üsküdar dojde v této oblasti k úlevě. Víte, otevření vody je zpožděno o 36 měsíců, že? Vážení členové rady; Dokud nenastoupíte na metro z centra Sultanbeyli, tato oblast se neuvolní. Jeho datum je pan Podle Topbaşe je nejdříve rok 2020, to znamená, že přepravní utrpení Sultanbeyli bude pokračovat.

Chci otevřít závorku soukromým veřejným autobusům. Nejprve jste v Istanbulu nemohli najít místo, kam byste tyto autobusy umístili. Po uplynutí doby odjezdu jsou autobusy ponechány na čerpacích stanicích nebo u silnic a čekají na ráno. To způsobuje problémy s parkováním a bezpečností u ostatních občanů, kteří tam žijí. IETT naléhavě potřebuje nabídnout garážové služby pro soukromé veřejné autobusy. V soukromých veřejných autobusech opět vyniká přebytek rozbitých panelů a automatizací. Je zřejmé, že není poskytována nezbytná podpora z hlediska hygieny, a vidíme, že řidiči nejsou dostatečně povzbuzováni ke školení, doufáme, že IETT v novém období vymaže soukromým veřejným autobusům status „nevlastního dítěte“. Závěrem lze říci, že hlavním problémem autobusů jsou linky, které nepřijíždějí včas a přebytek cestujících, a chceme, aby se priorita přenesla na tyto problémy.

Nyní chci mluvit o „metrobusu“, což je krvácející rána Istanbulu. Vážení členové rady; Důvodem, proč obyvatelé Istanbulu dávají přednost metrobusu, nikdy není pohodlí nebo kvalita služeb nebo pohodlná přeprava; Metrobus je preferován, protože má privilegovanou silnici. Představte si, že pokud v Istanbulu nastane problém s dopravou, lidé si mohou dovolit cestovat jako nelegální uprchlíci. Podle mého názoru, když jsem viděl přestupní středisko Zincirlikuyu - prchající váleční uprchlíci v Sýrii a Turecku jsou založeny na hranici. Stejně jako transferové centrum Ünalan oficiálně migrujeme kmeny z metrobusu do metra. Jsem si jistý, že všichni zvoníme, zvlášť když jsou rozbité silnice.

Pro dosažení metrobusu Altunizade musíte projít třemi nadjezdy. Ptám se starších lidí, zdravotně postižených osob a matek odtud můžete použít metrobus? Ptám se zde lidí z Istanbulu: ráda cestuješ po metrobusu? nebo by měla IETT nadále převádět finanční prostředky na činnosti IT?

Nemůže existovat kolová linka, která přepraví asi 800 tisíc lidí denně. Když to začalo, byla to dobrá praxe, ale nyní je čas, aby rychle dala své místo „železniční dopravě“. Jak víte, za posledních 7 let zemřelo při nehodě metrobusu 32 lidí a 9 bylo zraněno. Neviděli jsme, jaké práce se dělají, aby se zabránilo novým nehodám v rozpočtu výkonnosti. Vážení členové rady; Ve výsledku jsme ve výkonnostním programu IETT na rok 68 neviděli nic, co by opravilo problém s dopravou a narušení veřejné dopravy v Istanbulu.

Zdroj: I www.omedyam.co