Apaydın: „Vyrobili jsme to společně s železničními dopravci“: „S přijetím železnice jako státní politiky od roku 2003 začal opět běh železných koní po kolejích.
Poté, co 30 let pracoval jako zástupce generálního ředitele a člen představenstva v TCDD, kde pracoval 10 let. İsa Apaydınbyl základním architektem projektů připomínajících železnice, zejména vysokorychlostní vlaky. Apaydın byl jmenován generálním ředitelem a předsedou představenstva TCDD ve společnosti 2016 a byl zvolen do důležitých mezinárodních funkcí, jako je například viceprezident UIC s jeho úspěšnými pracemi v krátké době.
V tomto procesu mezinárodní ocenění İsa ApaydınMluvili jsme o nových cílech TCDD a důležitých studiích, které se v současné době provádějí.
Vážený generální řediteli, mnoho let jste působil jako zástupce generálního ředitele v jedné z největších a hluboce zakořeněných institucí v naší zemi. Nyní jste v křesle generálního ředitele. Jak víte, v oblasti železnic dochází ve světě i v naší zemi k velkému vývoji. Než je zmíníte, můžete stručně vyprávět 1856 let starý příběh železnic od roku 160 do současnosti, abyste zjistili, odkud jsme přišli?
První setkání Anatolianů po železnici bylo v roce 1856. 23. září 1856 se datem výstavby 130 km dlouhé trati İzmir-Aydın s nohou na železných koních do Anatolie staly obratem také ekonomické, sociální a kulturní formy Turecka. Velký význam byl přisuzován železnicím v osmanském období. Celkem bylo postaveno 8.619 4.136 km železnic, zejména Hejazova trať, která měla za současných podmínek velký dopad na svět. Pouze XNUMX km z nich však zůstalo v našich současných hranicích.
1923-1950 kilometrů železnice byla postavena mezi 3.764-1928 v prvních letech republiky. V tomto období byly železnice považovány za modernizační projekt, který zahrnuje rozvoj a rozvoj. Linky provozované zahraničními společnostmi byly zakoupeny a znárodněny mezi 1948-XNUMX roky.
Více než půlstoletí z 1950u na 2003 zaujalo své místo v historii jako období, kdy byly železnice opomíjeny. Během této doby byla postavena pouze železniční trať 945. S přijetím železnic jako státní politiky od 2003, běh železných koní na dráhách pokračoval.
S podporou našich vlád bylo investováno mnoho investic do zanedbaných železnic za více než 60 miliard liber. S těmito investicemi byly realizovány desítky projektů, od modernizace stávajících linek až po projekty vysokorychlostních vlaků, logistických center a studií výzkumu a vývoje a výstavby městských železničních systémů. Pokračuje rozvoj železničního průmyslu a domácích a národních výrobních činností.
Co se stalo v posledním roce 14 v rámci vysokorychlostních a rychlých železničních projektů, národních projektů železnic a obnovy a modernizace stávajících silnic? Jak probíhal přechod na modernizaci?
Přechod od vnímání „černého vlaku“ k modernímu řízení vlaků nebyl snadný. Nejprve byla při přepravě vyžadována vůle ve prospěch železnic. Když jsme přišli do roku 2003, naší největší výhodou bylo, že jsme měli předsedu vlády a ministra, kteří železnici milovali. S vedením současného prezidenta republiky, architekturou našeho předsedy vlády a podporou našeho ministra došlo na železnicích k důležitým změnám, jako je přechod ze zimy na jaro a ze tmy na světlo.
V tomto procesu, zatímco jsme již několik let renovovali nedotčené cesty 100-150, jsme na druhou stranu začali vyrábět tyto linky a signalizovat. Naše úsilí o minimalizaci spotřeby energie za účelem zvýšení rychlosti a kapacity tratí vlaků pokračuje.
Postavili jsme linku vysokorychlostního vlaku (YHT) mezi Ankara a Eskişehir a uvedli do provozu v 2009. Otevření této trati bylo zlomem pro železnice naší země. YHT1eri, která poskytuje rychlé, bezpečné a mimořádně pohodlné možnosti cestování vyspělých zemí, je nyní funkční. Pak jsme úspěšně zahájili operace YHT v linkách Ankara-Konya, Ankara-Istanbul a Konya-Istanbul. K dnešnímu dni 31 cestoval s YHT více než milionem cestujících.
V 20 jsme plánovali logistické centrum, abychom zvýšili konkurenceschopnost našich průmyslníků a učinili naši zemi logistickou základnou regionu. Samsun, Istanbul -HalkalıDokončili jsme stavbu logistického centra v Eskişehiru (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşaku a Balıkesiru (Gökköy) a uvedli jej do provozu.
Výstavba logistických center v Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) a İzmir (Kemalpaşa); Pokračují výběrová řízení, projektové a vyvlastňovací procesy logistických center v Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) a Bitlis (Tatvan).
Základ našeho města Serhat, Kars Logistics Center, které bude jedním z nejdůležitějších logistických center v naší zemi, položil náš ministr 7. dubna 2017.
Linka 300 km a 175 km bude vybudována v našem logistickém centru, které je postaveno na 412 tisíc metrů čtverečních, má skladovou plochu 16 tisíc metrů čtverečních a roční přepravní kapacitu 6,2 tisíc tun.
Logistické centrum Kars, kde bude zaměstnáno 500, bude kandidátem nejen pro region, ale také pro logistickou základnu Kavkazu vysokorychlostní železnicí a železnicí Kars-Tbilisi-Baku.
„VÝZNAMNÁ VZDÁLENOST V DOMÁCÍ A NÁRODNÍ VÝROBĚ“
Pokračujeme v intenzivním úsilí o vytvoření Národního vlaku, který je pro naši zemi v každém ohledu jedinečný. Jsme omladit náš vozový park tažných a tažných vozidel sloužících v našich konvenčních linkách s vysokými úsporami paliva a vysoce účinnými vozidly. Udělali jsme značné vzdálenosti, abychom do naší země přivezli domácí železniční techniku. Dnes jsme schopni vyrábět vlastní kolejnice, vlastní vozy, železniční materiály, vozy a lokomotivy.
Produkovali jsme projekty, které mění cestování měst a meziměstských cest z utrpení na příjemné. S našimi domácími dieselovými vlakovými soupravami dávají naši cestující přednost našim vlakům pro meziměstské jízdy. Ve spolupráci s Metropolitním magistrátem v Izmiru jsme založili nejdelší a nejmodernější železniční systém v naší zemi a úspěšně fungujeme. Marmaray, projekt století, který zkrátil dobu cestování mezi Asií a Evropou na 4 minuty, se stal pro Istanbulity nepostradatelným.
Máme projekty pro Başkentray v Ankaře, Gaziray v Gaziantep a Balray v Balıkesir. Naše práce pokračuje. Zakládáme také příměstský systém v Kayseri.
Po Marmaray v Istanbulu a Egeray v Izmiru se Başkentray stal majákem naděje pro obyvatele Ankary. Netrpělivě čekají, až tento projekt ožije. Můžete vysvětlit něco více o tomto projektu, který vzrušuje občany?
Jako problém se jeví rychlá urbanizace, populační růst a problémy s dopravou, se kterými se v naší zemi setkáváme v posledních letech. Hlavní město Ankara je jedním z měst s rychle rostoucí populací. Realizujeme projekt Başkentray na trati dlouhé 36 km mezi Sincan-Kayaş, abychom vyřešili problém městské dopravy v Ankaře a poskytli bezpečné, pohodlné a pohodlné dopravní služby obyvatelům Ankary.
S cílem oddělit dojížděcí a vysokorychlostní a konvenční vlakové spojení byla nová železniční trať 2 přidána k existující lince mezi Sincan-Ankara-Kayaş a linkou 4 mezi Ankara-Kayaş, tratí 6 mezi Ankarou-Marşandizem a tratí 5 mezi Marşandiz-Sincan. bude přinesl. Vyrábíme všechny naše stanice na lince vhodné pro občany se zdravotním postižením.
Ve stanicích Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak a Kayaş, kde je osobní doprava intenzivní, je zajištěno jídlo pro cestující, knihy, noviny a tak dále. uzavřené stanice budou vytvořeny tak, aby vyhovovaly jejich potřebám. V rámci projektu bude také vybudována stanice YHT v Etimesgut-Emirler. 5 minuty mezi Xinjiang-Kayash-Xinjiang také provozoval vlak. 200 bude denně obsluhovat tisíce cestujících. Provádíme stavební práce Başkentraye, které pokračujeme ve dne iv noci, aniž bychom narušili dopravu, abychom jim co nejdříve nabídli službu Ankara.
Jaké jsou vlastnosti stanice YHT v Ankaře, která nedávno vstoupila do služby? Co tato práce přinese Başkentovi?
Ankara, Turecko Ankara YHT pro důležité projekty považujeme za jednu ze stanic, pane prezidente, 29. října 2016 a byla uvedena do úřadu předsedou vlády. Stanice YHT v Ankaře, která se plánovala napojit na metro Başkentray, Ankaray a Keçiören a odráží dnešní architektonické chápání, byla postavena tak, aby obsluhovala 50 tisíc cestujících denně. Na stanici YHT, která se skládá z 8 pater a kde lze snadno uspokojit všechny potřeby zdravotně postižených; K dispozici jsou sociální a kulturní zařízení, jako jsou parkoviště pro 1.910 3 vozidel, obchodní prostory, kavárny, restaurace, obchodní kanceláře, víceúčelové haly, modlitební místnosti, jednotky první pomoci a zabezpečení a hotel. Stanice YHT v Ankaře, která má 6 nástupiště a XNUMX linek YHT, již zaujala významné místo v sociálním a kulturním životě Ankary a svým cestujícím nabízí pohodlné možnosti cestování.
Nebude potřeba nových HTP setů, které by sloužily stávajícím vysokorychlostním vlakovým linkám, stejně jako nově vybudovaným vysokorychlostním vlakovým spojům? Pracujete v tomto směru?
Abychom mohli obsluhovat naše vysokorychlostní vlakové tratě, pořídili jsme 250 souprav YHT vhodných pro 12 km / h a 300 souprav YHT vhodných pro 7 km / h. Kromě toho realizujeme projekt dodávky celkem 106 souprav YHT. Výběrové řízení na prvních 10 sad, které budou z důvodu potřeby urgentně pořízeny, pokračuje. Pokračují přípravy na výběrové řízení na dodávku 96 sad s modelem SIP (Industry Cooperation Programme). Ze zmíněné sady 96 YHT; Plánovali jsme vyrobit prvních 20 přímo dodavatelem, 60 souprav YHT v TÜLOMSAŞ s mírou lokalizace 53 procent a zbývajících 16 souprav YHT v TÜLOMSAŞ jako národní vlak s místní sazbou 74 procent.
Jaké fáze bylo dosaženo v procesu liberalizace železničního sektoru a restrukturalizaci TCDD? Jaké úkoly bude TCDD provádět v novém období?
Rok 2013 týkající se liberalizace železnic v Turecku byl učiněn velmi důležitým krokem. V parlamentu byl přijat svobodný, konkurenceschopný, s udržitelnými ekonomickými a sociálními aspekty právních předpisů EU připravený s cílem vytvořit harmonický železniční sektor v Turecku č. 6461 o liberalizaci zákona o železniční dopravě. Úspěšně jsme dokončili restrukturalizaci TCDD a založení TCDD Tasimacilik AS v rozsahu působnosti zákona, který je považován za nový milník železnic. Zatímco v novém období TCDD pokračuje ve svých činnostech jako provozovatel železniční infrastruktury, vedení vlaků bylo založeno jako dceřiná společnost TCDD, „TCDD Tasimacilik AS.“ začal popravovat. Provozovateli železničních vlaků se kromě veřejnosti mohou stát také společnosti pověřené ministerstvem.
„NEJVĚTŠÍ PODÍL NAŠICH ZAMĚSTNANCŮ V NAŠEM ÚSPĚCHU“
Vidíme, že vaše železniční projekty s naším jmenováním získaly hybnou sílu. S tímto usilovným úsilím jste byli vybráni na nové pozice v národním i mezinárodním poli, jakož i na pozici generálního ředitele TCDD a vy jste získali ocenění. Mohl byste nám o tom něco říct?
Naše úspěšné projekty, zejména vysokorychlostní železnice, neunikají pozornosti mezinárodních organizací. Jako železniční rodina s 30 tisíci lidmi pracujeme ve dne v noci s týmovým duchem a uspíváme společně. Proto bych rád poděkoval našim oddaným zaměstnancům. Poté, co jsem se stal generálním ředitelem, jsem byl nejprve zvolen prezidentem Regionální rady Středního východu Mezinárodní železniční asociace (UIC), která má 5 členů na 195 kontinentech, a viceprezidentem této organizace 01. prosince 2016. Jako Turek, který byl zvolen poprvé v historii UIC, cítím velkou čest a hrdost jménem své země a TCDD.
Naše projekty YHT byly považovány za hodné „Haydar Aliyev Year Award“ v kategorii „Transcendentní projekty ve strojírenství, architektuře a urbanismu“ organizované v rámci mezinárodní olympiády projektů Mimar Sinan. Kromě toho mi „cenu Silk Road Civilizations Distinguished Service Award“ jménem naší organizace udělila Unie inženýrů a architektů tureckého světa. Chtěl bych poděkovat svým kolegům, kteří mají největší podíl na získávání těchto cen.
POVINNOSTI TCDD
İsa ApaydınČ 6461 Turecko TCDD úlohy s zákona o liberalizaci železniční dopravy, řekl:
- monopolizace železniční dopravy na vnitrostátní síti železniční infrastruktury, \ t
- Stanovení poplatků za řízení dopravy na železniční infrastruktuře, které považuje za rovnocenné a nediskriminační pro všechny provozovatele vlaků, a nashromáždění a shromažďování příslušných provozovatelů železničních vlaků.
- stanovení poplatků za řízení provozu na vnitrostátní síti železniční infrastruktury, která není v úsporném režimu, a to stejným a nediskriminačním způsobem pro všechny provozovatele železniční infrastruktury, získávání a shromažďování příslušného provozovatele železniční infrastruktury, \ t
- provozovat, provozovat nebo pronajímat oblasti železniční infrastruktury, které nesouvisejí s železniční dopravou
- zlepšení, obnovy, rozšíření, údržby nebo opravy železniční infrastruktury, která je k dispozici, \ t
- budovat nebo budovat železniční infrastrukturu pro vysokorychlostní a rychlou vlakovou dopravu,
- Zřizovat, budovat, rozvíjet, provozovat nebo provozovat komunikační zařízení a sítě
-Vytváření dalších povinností stanovených hlavním statutem
CO JSOU CÍLE 2023 TCDD?
Generální ředitel İsa ApaydınNíže jsou uvedeny cíle TCDD 2023;
Dosažení celkové délky kolejnice 3.500 km v 8.500u pomocí 1.000 km kolejnice, včetně 13.000 km vysokorychlostní železnice, 2023 km rychlou železnici a 25.000 km konvenční železnice,
- Renovace všech tratí vyplněním řádku 4.400 km,
- podíl železniční dopravy; % 10 v osobě a% 15 v zatížení,
- dokončení procesu liberalizace železničního odvětví, \ t
- zavedení vnitrostátních železničních norem, \ t
- Zajištění účinného a průběžného zavádění systému řízení bezpečnosti na všech úrovních infrastruktury a řízení a jeho vytvoření odvětvové kultury, \ t
- Přidání vyvinutého Sinyal National Signal System Marka do značky,
- zpřístupnění vozidel vhodných pro vysokorychlostní železniční tratě, které vyrábějí všechny druhy železničních vozidel v naší zemi,
-Zvýšení kombinované a nákladní dopravy zvýšením spojení na logistická centra, továrny, průmysl, OIZ a přístavy s vysokým potenciálem,
- zřízení a zřízení Ústavu železniční dopravy,
- podpora vnitrostátního železničního průmyslu a výzkumu a vývoje a vývoj všech druhů železničních technologií, \ t
- Zajištění rozvoje mezinárodních železničních koridorů.
Buďte první kdo napíše komentář