Typové smlouvy po liberalizaci železnic

Workshop o smluvních smlouvách po liberalizaci železnic: Během procesu liberalizace železniční dopravy, v rámci studií zahájených za účelem zajištění souladu smluv, které upravují vztahy mezi propojenými osobami v nové struktuře s mezinárodní a národní legislativou, Workshop se konal.

Zástupce generálního ředitele TCDD Transportation as Mehmet URAS, vedoucí oddělení, zástupci konzultantské společnosti a pracovníci společnosti se zúčastnili workshopu.

Musíme zajistit standard ve smlouvách

Na workshopu vystoupil Mehmet Uras, zástupce generálního ředitele TCDD Transportation. 100, což je výročí naší země, si klade za cíl stát se jednou z deseti největších zemí světa v ekonomice a v železničním sektoru. Řekl: altyapı V nové struktuře byly odděleny infrastruktury a řízení a byl zaměřen konkurenční model řízení. Za tímto účelem musí být vztahy mezi všemi stranami definovány v souladu s novými předpisy a požadavky železničního provozu. V rámci studie byly přezkoumány a aktualizovány příslušné smlouvy, aby byl zajištěn soulad s novými právními předpisy. Při posuzování shody smluv s předpisy vydanými ministerstvem UDH a příslušnými mezinárodními předpisy pro přepravu jsou dohody zaměřeny na vzájemnou soudržnost v souvislosti s pověstí TCDD Taşımacılık AŞ.

Infrastruktura a podnikání ve světě jsou od sebe zcela odděleny

Tibet Seyhan, generální ředitel poradenské firmy, poukázal na to, že na celém světě probíhají restrukturalizační práce: altyapı Infrastruktura a řízení jsou od sebe odděleny, zejména v Evropské unii. V některých zemích existují také zcela nezávislé podniky, které jsou organizovány v rámci holdingu. Podnikání a infrastruktura jsou v podstatě odděleny od celku a zaujímá své místo v konkurenčním prostředí jako rovnocenné instituce stejné moci, nikoli nad sebou. V této nové struktuře potřebují kameny čas na usazení. Tyto problémy byly zaznamenány v evropských zemích a předpisy byly revidovány. V Evropské unii existuje subvencování, přijímají se opatření ke snížení nákladů, ale v konečném důsledku je cílem zavést model dopravy. Společnost 99 dnes provozují soukromé podniky ve Velké Británii. 70-80 procento nákladní dopravy v Evropské unii, 50-60 procento cestujícího provádí veřejnost. Ve Francii je 20 19 vlakového operátora XNUMX speciální. Budou problémy a problémy ... Když se podíváme na Evropskou unii, dvě hlavní věci se po restrukturalizaci stanou hlavní věcí; objem železniční dopravy a podíl soukromého sektoru. “\ t

Všechny instituce se musí přizpůsobit nové struktuře

v přední části uzavření obchodu s vlastním personálem a trénovat v soukromém sektoru v Turecku Seyhan poukázal na to, že mají legální žádné překážky, TCDD, TCDD Transport Inc., provozovatelé železniční vlak, logistické společnosti, kteří chtějí nákladu, agenty a tak dále. S odkazem na důležitost rozvoje obchodního modelu na mezinárodních standardech pro všechny strany v sektoru řekl: „S restrukturalizací vznikla nová struktura. Všechny strany by se měly postavit v souladu s touto novou strukturou a měly by svou činnost řídit podle této nové struktury. “

Velká odpovědnost a povinnost spadá do TCDD Taşımacılık AŞ

Seyhan také zmínil procesy v nákladní dopravě, s důrazem na to, že logistické společnosti jsou povinny získat autorizační osvědčení pro železniční nákladní dopravu, noví majitelé vozů by měli zaregistrovat svá vozidla av případě reklamace je generálním ředitelstvím pro železniční dopravu; Zdůraznil, že TCDD Taşımacılık AŞ má při formování nové struktury odvětví velmi důležitou odpovědnost a povinnost.