Vedení YOLDER navštívilo vedoucí odboru údržby TCDD Yıldırım: předseda správní rady pro stavbu a provoz železnic Personál Solidarity a asistence (YOLDER) Özden Polat, členové představenstva Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci a Muhittin Kavak a náš 1. regionální koordinátor Kerim Pekacar navštívil naše členy Haşmet Türker, Hayati Şekerci a Ozan Kankaynar vedoucí oddělení péče o TCDD Fahrettin Yıldırım ve své kanceláři. Setkání se zúčastnili také zástupce vedoucího oddělení údržby Mevlüt Özkara a Ali Öztürk a vedoucí personálního oddělení Cengiz Süngü, na kterém byly projednány problémy našich zaměstnanců silnic na všech úrovních.
Členové správní rady YOLDER, kteří poskytli informace o výsledcích terénního výzkumu prováděného asociací Fahrettinovi Yıldırımovi, vedoucímu oddělení péče, pociťovali, že pocit spokojenosti a sounáležitosti v instituci se postupně snižoval a v tomto období restrukturalizace pokračovaly současné přístupy oddělení péče, oddělení finančních záležitostí a oddělení lidských zdrojů. požádal je, aby se změnili a projevili pozitivnější perspektivu.
Na schůzi byl spis obsahující požadavky pracovníků údržby nesoucí břemeno TCDD předložen vedoucímu oddělení údržby Fahrettin Yıldırım. Spis, který zahrnuje komplexní hodnocení finančních, správních a sociálních práv, obsahoval problémy spojené s aplikacemi v Příručce údržby linií a situace oddělení údržby a oprav po rekonstrukci.
Následující stanoviska byla zahrnuta do souboru připraveného YOLDER;
1. FINANČNÍ, SPRÁVNÍ A SOCIÁLNÍ POŽADAVKY
Poskytování služeb pro zaměstnance na servisních vlacích 1.1
Článek 399 vyhlášky č. 33 stanoví, že personál obsluhující vlak bude mít prospěch z bezplatného stravování a stravování, a nařízení vydané na základě tohoto nařízení stanoví, že personál přidělený služebnímu vlaku bude mít také prospěch z bezplatných stravovacích / stravovacích služeb v souladu s ustanoveními nařízení o provozu a dopravě.
THTY's 74. V tomto článku jsou stanoveny silniční stavební stroje podléhající posuzování vlaků a je jasné, že na pracovníky silničního provozu přiřazené těmto strojům se vztahuje směrnice o poskytování potravinové pomoci smluvním pracovníkům pracujícím ve vlaku.
I když je to v rozporu se směrnicí, poskytování ustanovení pro strojní dělníky a vlakové dělníky je však velkým zklamáním, neboť počet pracovníků silničního provozu v údržbářském personálu nesoucím celou zátěž infrastruktury, jejíž počet vyjadřuje pouze společnost 100, nelze překonat. Domníváme se, že náš stát a jeho instituce, které jsou schopny přijmout své občany a dokonce i miliony žadatelů o azyl, kteří jsou nuceni migrovat od svých sousedů na hranicích, nepopírají právo potravin na pracovníky silničního provozu, kteří pracují s úmyslem nejen rozšířit působnost směrnice.
Ve vlacích provozovaných s pravidelným vlakovým řádem, ale ve skutečnosti provozovaných s logikou obchodního vlaku, je jako doprovodný důstojník přidělen také personál ze silniční služby. Zatímco ostatní vlakový personál může přijímat jídlo, doprovodný silniční personál nemůže z tohoto práva těžit. Oddělení lidských zdrojů vydalo rozkaz z důvodu, že doprovodní důstojníci nemají ve vlacích žádnou povinnost, takže jim nebude dáno jídlo. Tento personál však vedoucí pracoviště; Tyto vlaky jsou doprovázeny úkoly, jako je dodání předřadníku z postavy, vedení záznamů, kolik předřadníku má být vypuštěno.
1.1.2. Nekalé srážky v 4.Region
Po dlouhém období práce při obnově silnic je platba potravin, které obdržely po přezkoumání v 4.Region, nespravedlivá a porušuje určení těchto pracovníků.
Věříme, že tato revize regionu 4 nebyla provedena do hloubky a neodráží realitu. např. Skutečnost, že jedna osoba dostala ve stejný den snídani 9, a skutečnost, že další zaměstnanec je považován za osobu, která přinesla jídlo od společnosti 6.Region, dokonce i v obdobích, kdy pracuje v 4.Region, podporuje tento názor.
Na základě výše uvedených konkrétních příkladů žádáme o zopakování revize 4.Region a odstranění nespokojenosti našich přátel a navrácení dříve nekalých odpočtů.
1.2. Kompenzace údržby silnic a oprav
Žádá se, aby zaplatil náhradu za zájezd vyplácenou vedoucím údržby a oprav silnic pracujícím na pracovištích, která byla během vedoucího pobočky přeměněna na ředitelství údržby a oprav silnic. Příloha obsahuje rozhodnutí, které v této věci vydal správní soud Zonguldaku. V tomto rozhodnutí soud shledal, že opatření přijatá správou nebyla v souladu se zákonem. Příkaz generálního ředitelství vydaný správním soudem v Zonguldaku týkající se správců údržby a oprav silnic, že náhrada za prohlídku nebude vyplacena, byl zrušen. Ačkoli jsou tedy rozhodnutí správního soudu považována za osobní, je činnost správního orgánu, jak je jasně uvedeno v příslušném rozhodnutí, v rozporu se zákonem. Na základě tohoto rozhodnutí musí být vyplaceny opravy silniční náhrady, včetně oprav, které dosud nebyly zaplaceny.
1.3 TCDD Směrnice o podpoře oděvů
I když se problematika osobních ochranných pomůcek našich členů pracujících v názvech opraváře silnic pro údržbu silnic, vedoucího opravny silnic, techniků a techniků pro údržbu silnic projednávala v představenstvu úřadu několikrát v rámci směrnice Giy TCDD Officials “, bohužel, kroky k řešení tohoto problému nebyly dosud přijaty. Zaměstnanci silnic mají v souladu s předpisy problémy s kvalitou a množstvím. Když se problémy, jako například neschopnost rozdělit čas, rozdíly v těle, nerozdělit oblečení vhodné pro různé klimatické podmínky v každém regionu, je nezbytné pracovat na předpisech a specifikacích.
Zaměstnanci, kteří pracovali uvnitř, dostali pletené svetry, zatímco žádnému silničnímu dělníkovi nebylo uděleno pletení. Vzhledem k tomu, vlněné svetry nejsou dány na zaměstnance v otevřených polích, personál může trpět nachlazení a tak dále. rizika.
Každé dva roky dostávají pracovníci silničního provozu boty s ocelovými čočkami a některé z nich jsou každoročně vydávány. Vzhledem k nutnosti práce na předřadníku by bylo vhodné změnit nařízení tak, aby tato lhůta nebyla správná a aby byla tato lhůta každoročně sjednána minimálně.
1.4 Osobní ochranné prostředky nejsou součástí dodávky
Problémy vyplývající z numerických a kvalitativních nedostatků ochranných materiálů, které by naši členové, kteří provádějí stavbu silnic, údržbářské a opravárenské práce ve třídě velmi nebezpečných prací, mají být používány k jejich ochraně před negativními důsledky pracovních rizik, se zvyšují. V článku 6 Všeobecných ustanovení nařízení o používání osobních ochranných materiálů na pracovišti; že veškeré osobní ochranné prostředky musí být navrženy a vyrobeny v souladu s ustanoveními nařízení o osobních ochranných prostředcích, aby byly vhodné k zabránění příslušného rizika bez dalšího rizika, aby byly přiměřené podmínkám na pracovišti, ergonomickým požadavkům a zdravotním podmínkám uživatele, podmínkám používání a zejména dobám používání; stupeň rizika, četnost expozice, vlastnosti pracoviště každého zaměstnance a výkon osobních ochranných prostředků.
Vedoucí pracoviště jsou sice odpovědni za poskytování osobních ochranných pomůcek, které mají být používány pracovníky silničního provozu při práci v souladu s právními předpisy o BOZP. Legislativa nabídkových řízení, poskytování prostředků atd. z mnoha důvodů nejsou osobní ochranné pomůcky a materiály stále k dispozici v mnoha regionech. Pracovník našeho sdružení se v nedávné době podílel na ohýbání zátěže, otřepech, stříkání kamene atd. Kvůli nedostatku ochranných brýlí a přileb. nebezpečí, nebezpečí poranění v důsledku průchodu významné části období bez ochranné obuvi vzhledem k tomu, že pracovní obuv z oceli na prst se provádí jednou ročně, a riziko popálení při svařovacích pracích vlivem požáru na pracovní oděv.
1.5. Advokátní důchod pro silniční znalce
Provádění nezbytných opatření k úhradě rozdílu mezi inspektorem ostrahy silničního dohledu a orgány dohledu nad silničním dozorem, kteří po dlouhou dobu vystupují jako orgány dohledu nad údržbou a opravami silnic, aniž by byli přivedeni k soudnictví. Podle zákona o vyhlášce č. 399 a zákona o státních úřednících 657 musí silniční surfaři, kteří jednají jako vedoucí představitelé oprav a údržby, platit náhradu za zastupování nebo rovnocennou náhradu. V případech otevřených z důvodu pružných postojů krajů se přijímá rozhodnutí proti úřadu a instituce je povinna nést náklady řízení. Problém však nelze překonat, neboť oddělení lidských zdrojů a finančních záležitostí nemění své nelegální spisy a nařízení. Instituce bude v tomto případě čelit mnoha novým případům, zbytečně zatěžovat a na druhé straně personál, který nemá odvahu podat žalobu, bude zbaven právoplatné platby. Problém bude vyřešen příkazem vydaným v souladu s právními předpisy v souladu s rozhodnutími soudu.
1.6. Stav personálu doprovázející práci třetích stran
Zahrnutí těchto otázek do specifikací ve všech nabídkových řízeních a přímém zadávání zakázek, aby se zajistilo, že pracovníci silničního provozu, kteří jdou na staveniště a jejich návrat, nástup na palubu a kanceláře jsou poskytováni dodavateli v dílech prováděných třetími stranami, zabrání tomu, aby vznikly stížnosti.
Aby toho bylo dosaženo, byl zařazen na pořad jednání předchozího zasedání představenstva, zatím však nedošlo k žádnému pokroku. Poskytnutí takového pokynu na ředitelství regionálního servisu údržby naším oddělením údržby ulehčí jak úředníkům, tak dodavatelům.
1.7. Kompenzace půdy
V tabulce II přílohy II vyhlášky Karar o zvýšení a náhradách vyplácených státním zaměstnancům, která byla zavedena v platnost Radou ministrů, byly stanoveny zvláštní sazby náhrad za služby, které mají být vyplaceny státním zaměstnancům. Během 6u sekce Technické služby v tabulce II (E) byla pro zaměstnance ve třídě technických služeb pro výměnu za konkrétní práci zařídena dodatečná speciální servisní kompenzace (kompenzace pozemků). Podle uvedeného nařízení; pozemků, staveniště, staveb, přehrad, parků, zahrad, dolů, otevřených ploch, zemědělských a živočišných aplikací a silnic za předpokladu, že nejsou zahrnuty do kanceláří, dílen, tepláren, laboratoří, zařízení (včetně sociálních zařízení), provozů, výrobních a servisních budov. Speciální servisní náhrady jsou vypláceny inženýrům, technikům a technikům, kteří pracují v otevřených pracovních prostorách a kontrolních službách v těchto prostorách.
Je to právní závazek pro technické pracovníky silničních služeb, kteří aktivně pracují na otevřených pracovištích a v dozorových službách, aby mohli využívat zvláštních služebních náhrad vydaných během 6 sekce technických služeb přílohy II přílohy II k platbám a náhradám úředníkům. V této souvislosti nejsou vybírány pozemkové sbírky poskytnuté technikovi, technikovi a inženýrovi s nejnovější kolektivní smlouvou uzavřenou mezi autorizovaným svazem a vládou, i když kořenové názvy jsou započítávány do komuniké na toto téma (Technický personál). Platby by měly být prováděny podle kořenových titulů uvedených v komuniké, nikoli podle názvu společnosti.
1.8. Kompenzace kompenzace silničních surfařů
Nebyly vyřešeny správné nároky našich cestujících na průzkumné cesty ohledně cestovních náhrad. Zatímco ve všeobecném nařízení a nařízení o diemem neexistuje žádné ustanovení, číslované 105, které brání inspektorům v silniční dopravě platit cestovní náhrady za jejich práce v rámci jejich regionů, 3.and 6. Ve většině regionů, včetně regionů, se neprovádí žádná platba. Aby se odstranily různé postupy mezi regiony a aby se předešlo stížnostem personálu, musí formulář / model, který má připravit úřad, zajistit jednotnost provádění.
1.9. Rozlišení kancelářského / dílenského inženýra
Rozdíl mezi inženýry pracujícími v silničním oddělení a provinčními kancelářemi, jako je Bureau Engineer a Workshop Engineer, často posiluje pochopení, že jsou zkrachováni inženýry Bureau Engineers používanými v dozorových službách a akceptačních komisích. V těchto jednotkách, všichni inženýři, kteří jsou viděni jako inženýři Bureau by měli být přejmenováni jak Workshop inženýři.
1.10. Další viktimizace
Na mnoha pracovištích jsou naši zaměstnanci povinni vykonávat práci mimo své povinnosti a čelit vyšetřování v případě jakýchkoliv problémů. V mnoha případech, kdy s vámi budeme sdílet pouze jeden z těchto příkladů, ztratí pracovníci, jejichž obrana je kvůli práci mimo popis práce, svou firemní příslušnost. PŘÍLOHA: Ve společnosti 2 sdílíme konkrétní příklad.
1.11. Semináře v TCDD táborech
Důvod pro oddělení seminářů na základě titulu nemůže personál pochopit. Bylo zjištěno, že semináře vedené úředníky pro řízení silnic a bran a důstojníky pro údržbu a opravy tratí v táborech TCDD způsobily tento druh a oslabily pocity sounáležitosti. Aby se tomu zabránilo, měly by být provedeny studie, které by vedly semináře k hotelům.
1.12. Zlepšení fyzické struktury ředitelství pro údržbu a opravy
Ve fyzických stavbách budov používaných jako ředitelství údržby by měl být zaveden standard pro zařízení a zboží, které mají být použity, a všechny by měly být vyrovnány v síti. Na těchto pracovištích, kde muži intenzivně pracují, by měla být zohledněna reorganizace soukromých oblastí užívání se začátkem ženského personálu.
1.13. Promotion propagace
Nařízení o propagaci a změně názvu, které vstoupilo v platnost po zveřejnění a zveřejnění v 2011, je důležitou překážkou pro zaměstnance oddělení údržby, aby dosáhli svých profesních cílů.
Ačkoli se říká, že plánování kariéry je již dlouho prováděno, většina manažerů silničních služeb v rámci současného regionálního ředitelství společnosti 8, která působí jako zástupce, naznačuje, že plánování není dobře provedeno.
Je také handicapem, že pouze třetina uchazečů, kteří byli přijati na poslední zkušební zkoušku, je pracovníky na silnici. Reorganizace příslušného nařízení způsobem, který umožní pracovníkům na silnicích růst v jednotkách, kde pracují, bude vhodný pro zájmy úřadu.
1.14. Upgrade řídících pracovníků silnic a bran na HBO
Problematika změny názvů příslušníků silničních a bezpečnostních bran, kteří byli vyškoleni v předchozích správních radách na pracovníky údržby a oprav tratí, byla z velké části dokončena. nicméně; často 5. Neschopnost změnit název personálu na pracovištích Regionálního ředitelství v okolí 10u způsobuje nepokoje. V této oblasti, kde jsou prováděny silniční kontroly prostřednictvím zadávání služeb, bude oceněno, že tituly těchto přátel jsou vytvořeny bez ohledu na status zaměstnance.
1.15. Zadání písemně
V zadáních v rámci i mimo regiony není jednoznačně stanoven účel zadání, odpovědnosti a pravomoci přidělených pracovníků. Tato situace často způsobuje administrativní a právní zmatek a nespravedlnosti. DODATEK: Za předpokladu, že formulář prezentovaný v 3 jako příklad nebo jiný formulář, který má být vytvořen objednáním na všech ředitelstvích servisních služeb naším regionálním servisním oddělením, posílí ruku naší instituce i našich zaměstnanců.
2.HAT PŘÍRUČKA PRO ÚDRŽBU
V příručce Line Maintenance jsou v celé síti závažné problémy, které vstoupily v platnost pro účely standardizace při měření a vyhodnocování železničních tratí a oprav údržby.
Naše zjištění jako zdroj těchto problémů jsou následující;
• V HBEK nejsou k dispozici potřebné informace o tom, jak provádět kontroly a měření.
Například; Skutečnost, že teplota kolejnice není zapsána, znamená, že nebylo dosaženo požadovaného standardu.
• Jak jsou tyto kontroly prováděny, není v příslušné knize vysvětleno a není dostatek školení. Především spolu s dokumentací, včetně odpovědí na otázku „jak? Birlikte, budou školitelé absolvovat školení, a proto budou probíhat školení a budou prováděny skutečné kontroly a hodnocení.
• V této knize jsou měření a ovládací prvky určeny kým. Je to v rozporu s obvyklým pracovním postupem, že osoby odpovědné za měření a vyhodnocování jsou také odpovědné za údržbu a opravy.
Předpokládá se, že oddělení měřicích, řídicích a vyhodnocovacích jednotek od údržby a opravy bude prováděno s vyšší kvalitou a řádnou údržbou.
STAV ŘEDITELŮ OPRAVY A ŘEDITELSTVÍ
Při restrukturalizaci jsou infrastruktura a EST kombinovány. Předpokládá se, že budou existovat určité nevýhody při připojování jednotek údržby EST k ředitelství pro údržbu a opravy silnic.
• Oblasti odpovědnosti jednotek EST a ředitelství pro údržbu a opravy silnic nejsou na většině míst stejné.
• Přenos supervizorů telefonní ústředny, kteří pracují v rámci ředitelství před fúzí, na ředitelství pro údržbu a opravy, je neslučitelný s popisem infrastruktury. Přenos těchto jednotek na podpůrné služby sníží pracovní zátěž.
• Skutečnost, že vstup a výstup pracovníků na dobu určitou je stále prováděn ředitelstvími pro údržbu a opravy, bude pokračovat v již existujících problémech. Předpokládá se, že přenos těchto transakcí na odpovědnost lidských zdrojů povede ke snížení možných problémů.
• Logika převodu majetku dray týmů na ředitelství údržby a oprav není dobře pochopena. Provoz těchto týmů, které vyžadují zcela oddělené odborné znalosti a školení, by měl být odstraněn z odpovědnosti ředitelství pro údržbu a opravy.
• Začlenění ředitelství pro údržbu EST do stávajících ředitelství pro údržbu a opravy silnic se stane nedílnou součástí ředitelství pro údržbu a opravy silnic, kde je pracovní zátěž již vysoká. Naše řešení tohoto problému; Spojení silničních a EST servisních jednotek s regionálními servisními ředitelstvími jako samostatnými jednotkami také zabrání možným problémům. Je již známo, že žádost je takto zpracována v DB, která je v těchto studiích vzata jako model.
Buďte první kdo napíše komentář