Německé dráhy zvyšují vlaky vlaků Deutsche Bahn

Německá železnice Deutsche Bahn zvyšuje výpravy trolejbusů: Spojení silnic a železnic… Tento skvělý nápad si německé železnice Deutsche Bahn udržovaly dodnes. Ale teď se to blíží ke konci. Poslední autovlak odjíždí z Hamburku do Altony 31. října 2016.
Extrémně pohodlné
Ekologická cesta ze severu Německa na jih vlastním autem bez stresu na silnici. Takový výlet s Deutsche Bahn však není tak levný. Dva dospělí a dvě děti z Hamburku-Altony do Švýcarska 370 EUR. U lůžkového vozu dosahuje toto číslo 800 eur. Následujícího dne mohou cestující odpočinout svým vlastním autem.

Starý nápad
Myšlenka na přepravu cestujících v nákladních vlacích s jejich phaetony ožila již v roce 1833. Obrázek výše vytvořil Friedrich List (1789-1846). Liberální ekonomičtí teoretici se snažili odstranit celní hranice a rozšířit železniční síť. Rychlý pohyb osob a zboží byl považován za mocnou páku „národní prosperity a civilizace“.

Pěkný výlet
Tato fotografie z roku 1938 ukazuje naložení auta do vlaku. V Německu cestují lidé se svými auty vlakem 86 let. První nákladní vlak s osobními vozy odjel 1. dubna 1930 z Hamburku do Basileje. Toto luxusní zařízení bylo v šedesátých letech velmi žádané.

Mezinárodní cesta
Na fotografii ze dne 25. února 1960 je u severního vchodu do tunelu Simplon ve Švýcarsku vidět osobní vlak. Včetně času v Německu i ve Francii, Itálii, Řecku přivedlo k životu mnoho mezinárodních spojení a také Maďarsko a Turecko. V té době trvala cesta mezi Berlínem a Istanbulem 28 hodin.

Účinek OPEC
Skoro se dostal do loterie. Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) přepravila 1973 tisíc vozů 185 do německých drah v 500, což snížilo dodávky ropy. 15 rok příští číslo bylo 145 tisíc cestujících s 400 tisíc vozů a motocyklů.

pokles
Podle prohlášení německých železnic poklesla poptávka po trolejbusech a od roku 1996 pro společnost nevydělává. Téměř všechny lety byly v průběhu času zrušeny. Pouze Hamburk - Mnichov a Hamburk - Lörrach zůstaly. Rakouské železnice stále přepravují v noci vozidla mezi Vídeň-Hamburk a Vídeň-Düsseldorf.

kritika
Kritici říkají, že železnice často přepravovaly cestující v úzkých a klikatých starých kajutách a postelích po celá léta, což je důvod, proč se poptávka po vlacích automobilů zmenšila. Existuje však další skutečnost, že se cestující nyní obracejí na letecké společnosti, které poskytují levné lety a pronajímají vozidla po celou dobu své potřeby.

Také odlétají noční lety
V říjnu, německé železnice nejen výtah vlaky s auty. Na konci roku budou ukončeny noční lety. Protože nevyhrají. Odůvodnění: Vlaky jsou starší než 40 a potřebují nové investice. Rakouské železnice naopak zvyšují své noční lety na německých tratích.

výjimka
Německé železnice se však vůbec nehodlají vzdát běhu. Existuje pouze jedna železniční trať a žádná dálnice na pevninu a Sylt, nejoblíbenější prázdninový ostrov v Německu. Proto jsou auta na ostrov přepravována vlakem. Je to velmi lukrativní záležitost. Přinejmenším však soukromé společnosti zahájily provoz jiných vlakových spojů pro automobily v Německu.