Prezident MMO Çakar: Železniční politiky pokračují se všemi svými problémy

MMO President Çakar: Železniční politika pokračuje se všemi problémy: TURECKO Architekti a inženýři Association (Komora) Mechanical Engineers komora prezident Alí Akbar Flash vyjádřený nedostali potřebný důraz na železnici a 22 příčiny Pamukova nehody, které způsobily ho ztratit život lidí 2004 se konalo ve dnech července 41 s ohrádkou politiky přivedl.
„IMPLEMENTACE VYSOKORÝCHLOSTNÍHO VLAKU JE PROVÁDĚNA PROBLÉMEM“
S odvoláním na důvody nehody Pamukova, při které dne 22. července 2004 přišlo o život 41 lidí a 81 lidí bylo zraněno, Ali Ekber Çakar, prezident Komory strojních inženýrů, uvedl: „Nehoda Pamukova, která vyústila ve smrt 12 našich občanů a zranění 22 občanů před 2004 lety dne 41. července 81, byla veřejně projednána s jejími příčinami a železniční politikou. přišel. Incident způsobila skutečnost, že nebyly provedeny pozemní studie a nebyly splněny požadavky inženýrských služeb. Železnice byly od 1950. let tlačeny k druhému plánu kvůli jejich dopravní politice na dálnici. Ve srovnání s roky 1923-1950 s vybavením a technologií Turecka mezi dnešní technologií a možnostmi Turecka nebyly železnice po více než půl století téměř položeny. V důsledku toho byl způsoben mimořádný pokles železniční osobní a nákladní dopravy; aplikace vysokorychlostního vlaku byla použita velmi těžkým a problematickým způsobem. “
„LIDÉ MÁ DÁLNICI DÁLNICU NAD MÍSTEM ŽELEZNICE“
Vyjadřujíc, že ​​železnice nejsou v nákladní dopravě upřednostňovány, dává se přednost dálniční dopravě a řekl: „Zatímco poměr železniční dopravy byl v roce 1950 42 procent u cestujících a 78 procent u nákladu, železniční doprava poklesla z 2000 procenta u cestujících v roce 2,2 na 2012 procenta v roce 1,1. Ve stejném období se zvýšil ze 71 procent na 76,8 procent v nákladní dopravě a z 95,9 procent v osobní dopravě na 98,3 procent. V letech 2013 a 2014 počet cestujících nadále zaostával za rokem 2011, ve srovnání s rokem 2011 bylo odbaveno o 25 procent méně cestujících a o 14 procent méně. Se zvyšující se nerovnováhou v dopravním systému došlo k vysokým nákladům, neefektivnímu využívání silnic, zvýšení investičních nákladů, ztrátám půdy, hluku a znečištění životního prostředí. TCDD tedy bylo rozděleno a začleněno, místo konceptu veřejné služby byl jako základ použit model, který dodržuje požadavky volného trhu, nemovitosti TCDD začaly být prodávány a zaměstnanci byli vystaveni nejistým pracovním stylům. Toto je poslední článek v procesu zbavování lidí práva na dopravu. Tento proces je završen komercializací železnice a jejím otevřením na trhu po dálnicích a leteckých společnostech. “ řekl.