Tunel Eurasie přichází vzít dopravní zátěž historického poloostrova

Eurasijský tunel přichází, aby převzal dopravní zátěž Historického poloostrova: Projekt Eurasia, který poprvé spojí kontinenty Asie a Evropy s dálničním tunelem pod mořským dnem, probíhá rychle a pečlivě. Ahmet Arslan, ministr dopravy, námořních věcí a spojů, navštívil staveniště a prozkoumal práci na místě. Arslan byl informován v nejhlubším místě Eurasie, ležícím v hloubce 106 metrů od hladiny moře. Ministr Arslan také učinil prohlášení pro členy tisku o posledním evakuačním bodu evropského výstupního bodu Eurasie. Ministr Arslan, „tunel Eurasie; Přijíždí do Istanbulu, aby nezatěžoval Historický poloostrov, ale aby bral své břemeno K dnešnímu dni je procento Avrasyolu 82 dokončeno a 2016 je plánováno na dokončení a uvedení do provozu v prosinci. Čas cesty se sníží z 100 minut na 15 minut na trase Kazlıçeşme-Göztepe, kde je provoz v Istanbulu velmi zaneprázdněn Avrasyolem. Řidičům bude zajištěna bezpečná, pohodlná a praktická přeprava.
Projekt Avrasyol, který byl vypsán Ministerstvem dopravy, námořních záležitostí a komunikací Generálním ředitelstvím pro investice do infrastruktury (AYGM) na trati Kazlıçeşme-Göztepe s modelem Build-Operate-Transfer (BOT), a jehož stavební práce provádějí Yapı Merkezi a SK E&C partnerství, je uveden do provozu před plánovaným partnerstvím. Studie trvající 7 dní a 24 hodin pokračují bez přerušení.
82 procento stavebních prací na tunelu a přístupových silnicích procházejících pod Bosporem projektu bylo dokončeno. Byl dokončen výkop tunelu do horní a dolní paluby. V rámci projektu, kde byly dokončeny silniční tunely otevřené metodou klasického tunelování (NATM), pokračuje výstavba silnic a umělecké stavby.
Arslan obdržel informace pod metrem 106 mořské hladiny
Ministr dopravy, námořních záležitostí a spojů Ahmet Arslan, 9 červen 2016 navštívil ve čtvrtek staveniště Eurasia a provedl inspekce. Doprovázející Arslan, předseda představenstva ATAŞ Başar Arıoğlu, generální ředitel ATA Seok Jae Seo a zástupce generálního ředitele ATA Mustafa Tanrıverdi poskytli informace o probíhající práci. Předseda ATA Başar Arıoğlu uvedl, že ministr Arslan byl jedním ze signatářů eurasijského projektu a ministrovi Arslanovi představil fotografii okamžiku podpisu.
Arslan vstoupil na křižovatku Bospor z asijské strany pomocí stroje Tunnel Boring Machine (TBM), který byl speciálně vyvinut pro tento projekt. Arslan a členové tisku chvíli procházeli Eurasií a poté prozkoumali seismické těsnění, které zvýšilo odolnost projektu vůči zemětřesení. Ministr Arslan pořídil suvenýrovou fotografii se členy tisku a zaměstnanci projektu v nejhlubším místě Tünelu, který je pod 106 metrů pod hladinou moře.
Ministr Arslan, Avrasyol'un evropský výstupní bod na posledním prohlášení učinil prohlášení pro členy tisku. Ministr Arslan, '' Eurasijský tunel je projekt, který obsahuje záznamy. Tunel Eurasie; On je bratr Marmaraye, který přišel do Istanbulu, aby nezatěžoval historický poloostrov, ale aby ho bral. A že Eurasie získala celosvětová ocenění. "Nobelovy tunely, Oscar'i říkají, řekněme, nejprestižnější ocenění mohou být přijata." Byl to projekt, který může přispět k životnímu prostředí z hlediska ekologie a získal ocenění v této oblasti. “
Ministr Arslan ve svém projevu sdělil podrobnosti o projektu a řekl:
"Tento rekordní projekt zajišťuje, že provoz na historickém poloostrově v Istanbulu přechází z pod moře na anatolskou stranu, aniž by dále unavoval Istanbul." Poskytuje příležitost přejít na evropskou stranu za 15 minut z anatolské strany bez použití mostů. Stavbu tunelu Eurasie jsme dosáhli 82 procent. Naším cílem je dokončit tunel Eurasie v prosinci a uvést jej do služby v Istanbulu. Očekáváme, že tunelem Eurasie projde denně 120 tisíc vozidel a přibližně 40 milionů vozidel ročně. Díky vybavení, které tento projekt přinesl, budou Istanbulité velmi preferovat tunel Eurasie a za 120–1 roky překonáme 2 tisíc a dosáhneme toho více. Tunel Eurasie bude i nadále sloužit bez sebemenšího poškození i při největším zemětřesení, které by mělo nastat jednou za 2.500 let. ““
Doba cestování mezi dvěma kontinenty bude zkrácena na 15 minut
Na trati Kazlıçeşme-Göztepe, kde je provoz velmi zaneprázdněn, se doba jízdy zkrátí na 15 minut.
Avrasyol zajistí bezpečnou a pohodlnou cestu na této trase díky své pokročilé technologii. Komfort, jako je moderní osvětlení, velkokapacitní větrání a nízký sklon vozovky, zlepší komfort jízdy.
Dvou podlažní konstrukce Avrasolu také pozitivně ovlivní jízdní komfort díky přispění k bezpečnosti silničního provozu. V každém patře bude jednosměrný průjezd 2.
Rovněž bude zajištěno nepřerušované povětrnostní podmínky, jako je mlha a námraza.
Bude to klíčové spojení, které dokončí silniční síť a nejrychlejší dopravu mezi stávajícími letišti v Istanbulu.
Když se hustota provozu sníží, rychlost emisí výfukových plynů se sníží.
Poskytne významné omezení provozu na východ od historického poloostrova.
Mosty Bospor, Galata a Unkapanı budou znatelným reliéfem provozu vozidel.
Jeho struktura nepoškodí istanbulské panorama.
Asijský vstup Eurasie bude umístěn v Haremu a evropský vedlejší vchod v Çatladıkapı.
Tunel 7 bude obsluhovat 24 hodin denně.
V tunelu budou povoleny pouze minibusy a auta.
Zatímco vozidla budou moci platit pomocí systémů OGS a HGS, cestující uvnitř vozidla nebudou placeni zvlášť.
Na každém měřidle 100 budou poskytovány nouzové telefony, veřejný oznamovací systém, rádiové hlášení a infrastruktura GSM a během cesty bude zajištěna nepřetržitá komunikace a tok informací nebude během mimořádných událostí přerušen.
Týmy první reakce se všemi druhy vybavení a výcviku u vstupů a uvnitř tunelu zasáhnou v každém případě během několika minut.
Avrasol byl navržen podle zemětřesení o velikosti 7.5. Postaven pod Bosporem, bude 500 schopen pokračovat v nepoškozené službě v největším zemětřesení, které se objeví jednou za rok v 2u.
Inženýrský úspěch, který bude příkladem pro svět
Projekt Avrasyol se skládá ze tří hlavních úseků o celkové délce 14,6 kilometrů. 3,4 kilometrů dlouhý Bosporský přechod je nejdůležitější fází projektu. Pro Bosporský přechod byla použita nejpokročilejší technologie TBM (Tunnel Boring Machine) na světě. TBM postupoval 8-10 metrů denně a dokončil 3 tisíce 344 metrů a 16měsíční práce v srpnu 2015. V tunelu, který se skládá z celkem 1674 prstenců, byly seismické prstence namontovány ve dvou samostatných bodech, aby se zvýšila odolnost proti možnému velkému zemětřesení. Seizmické náramky, speciálně navržené a vyrobené po úspěšném testování v laboratořích, se vzhledem k aktuálnímu průměru a úrovni seismické aktivity staly „první“ aplikací na světě v odvětví „TBM Tunneling“. Vysoce výkonné prefabrikované betonové segmenty používané při výrobě prstenců v tunelu byly navíc vyrobeny v prefabrikačních zařízeních Yapı Merkezi se servisní dobou 100 let. V analýzách a simulacích provedených mezinárodním certifikačním orgánem bylo oznámeno, že životnost prstenu byla nejméně 127 let. V rámci projektu pokračují opatření na přístupových silnicích tunelů na asijské a evropské straně. Stávající 6proudové silnice jsou rozšířeny na 8 jízdních pruhů a dochází k vylepšení, jako jsou zatáčky, křižovatky a úrovňové přechody pro chodce.
Příkladný výkon v oblasti bezpečnosti práce
V projektu Eurasian jsou zaměstnáni zaměstnanci společnosti 1800, zatímco stavební zařízení 195 se používá ve stavebnictví. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci byla vždy v popředí projektu. Zaměstnancům projektu bylo poskytnuto školení v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví a životního prostředí v tisících hodin 62. Pravidla bezpečnosti práce se uplatňují v plném rozsahu a projekt nevedl k fatální nehodě.
Získal prestižní mezinárodní ocenění
Projekt Avrasyol dosud získal řadu prestižních ocenění. Díky svým vysokým standardům byla považována za hodnou „Ceny za nejlepší environmentální a sociální praxi“ udělované Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj (EBRD) nejúspěšnějším projektům z hlediska udržitelnosti. Rovněž získala ocenění „ITA Hlavní projekt roku“ v kategorii velkých projektů v rámci ITA International Tunneling Awards, kterou v roce 2015 poprvé uspořádalo ITA - Mezinárodní sdružení tunelů a podzemních staveb. Mezi další ocenění patří:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Nejlepší dohoda o financování projektu v oblasti infrastruktury“
Euromoney „Smlouva o financování nejlepších evropských projektů“
„Nejlepší partnerství veřejného a soukromého sektoru“ \ t
Infrastruktura Journal „Nejinovativnější dopravní projekt“
Nebyly vynaloženy žádné veřejné prostředky
Společnost Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., která provede návrh a konstrukci projektu. bude provozovat tunel po dobu 24 let a 5 měsíců. Investice do projektu neprovádí žádné výdaje z veřejných zdrojů. Po dokončení provozního období bude Avrasyol převeden na veřejnost. Projekt je realizován pomocí modelu Build-Operate-Transfer s financováním přibližně 1.245 miliardy USD. Na investici byla poskytnuta mezinárodní půjčka ve výši 960 milionů dolarů. Akcie ve výši 285 milionů dolarů poskytly Yapı Merkezi a SK E&C.