Proč se Metrobus pálí: V březnu loňského roku po spalování metrobusu v Şirinevleru předcházejícího dne, v blízkosti stanice Topkapı Metrobus, se kompletní spalování metrobusových očí obrátilo na systémy požární bezpečnosti ve vozidlech veřejné dopravy.
Odborníci, vozidla pro přepravu cestujících, systém detekce požáru a poplachový systém jsou povinni, přičemž zdůrazňují, že kontroly v této oblasti jsou nedostatečné.
Komora strojních inženýrů Istanbul Pobočka Motorová vozidla Předseda Komise Alpay Lok, „Systém detekce požáru a výstražného systému vozidel“ připravený pro 1 Leden 2014'te připomněl, že vstoupilo v platnost. Ök Největším problémem je nedostatek adresy, která by ověřovala, zda systém, který je ve veřejné dopravě povinně provozován, či nikoliv, řekl Lök, „Nejdůležitějším problémem je inspekční systém metrobusů. Protože metrobusy jsou používány na rozdělených silnicích, existují některé základní postupy.
"Trubka zhasla"
IETT je jednou z organizací, která přikládá důležitost technické bezpečnosti, ale měla by být stále kontrolována, zda jsou systémy detekce požáru skutečně funkční. Dosud používaly veřejné autobusy a dálkové autobusy požáry způsobené použitím oleje 10. Vozidla Metrobus nepoužívají olej 10. Využívání číselného oleje 10 však není hrozbou pro mnoho jiných vozidel veřejné dopravy s výjimkou IETT
Ahmet Firat, úředník společnosti, která vyrábí systém detekce požárů vozidel, řekl: rob Systém musí být ve vozidlech veřejné dopravy vyráběných po 2013. Podle zákona musí být tento systém používán ve vozidlech hromadné dopravy s motorem za ním. Je velmi důležité zkontrolovat systém. Nedostatky auditu neodpovídají požadavkům právních předpisů. Ministerstvo dopravy, „Systém detekce požárů a hlášení vozidel“ nebere tabulku vad. Pokud by systém detekce a alarmu pracovali ve spalovacím vozidle, varoval by řidiče. Řidič mohl také zasáhnout požární trubku a uhasit oheň dříve, než rostl. Systém detekce a varování požáru detekuje teplo 130 stupně. 10 aktivuje před několika vteřinami pípnutí. Zdá se, že systém buď neexistoval, nebo nefungoval. Náklady na tyto systémy pro autobus je asi 2 tisíc liber. Pokud je přidán hasicí systém, náklady se zvýší na 5 tisíc liber. “
Odborník na automobilový průmysl Iskender Aruoba, oheň; Bir Není možné vypálit autobus, který je řádně a včas opraven. Pravděpodobně došlo k problému s údržbou. Vozidla jsou dodávána zákazníkovi po případných problémových testech před opuštěním továrny. Vozidlo, které obdrží včasnou službu, nebude hořet. Rozhodně je třeba hledat lidskou chybu “.
Po desetiletí mě tato otázka vždy zaměstnávala: Proč vždy - téměř náhodně - vždy máme nehody, které se dějí ve vyspělých zemích? Jaké jsou naše nedostatky a kde? Autobusy jsou stejné, auta (Otto nebo Diesel) jsou stejná, systémy jsou stejné, možná i stejný a / nebo podobný výrobce ür
Za prvé, jak uvedli odborníci; systém údržby není takový, jak by měl být. 15-20 je od nynějška téměř standardní, a to i dnes. můžeme se setkat s hlukem autobusového motoru, který čeká na čas odletu na poslední zastávce u nás. Ale ve vyspělých zemích - v mém 36 ročním zámoří dobrodružství, jsem se nikdy nesetkal, ale nikdy jsem se nesetkal, ale nikdy, nikdy znovu, omluvu, jako je c startování startér - technicky BRAKE vozidla nevybuchne technicky. Pokud je vybití brzdy blázen, nikdy se to nestane. Samozřejmě, v případě zaostalých zemí je to s výjimkou těch výjimek. Tak proč jsou takové nesmysly v naší zemi slyšet, žít, číst a dokonce potvrzovat oficiálními institucemi? Tak to je případ v našem případě! Zeptali jsme se někdy, proč jsme to dostali v tisku?
Předpokládejme, že v takové vyspělé evropské zemi to byl případ, (1) nutně, ale jistě občan varuje řidiče, motor se zastaví, díky řidiči a omluví se, použije se bez sporu. Občané to na druhou stranu nutně činí stěžováním příslušným útvarům policie atd. V důsledku toho by řidič i příslušná dopravní instituce měli být potrestáni, a to by bylo předmětem novin… Přitahuji vaši pozornost; (2) V zásadě by tato dopravní společnost nikdy nespustila vozidlo se zlomeným systémem. Ale pokud vozidlo v době selhání, okamžitě během několika minut od stažení zálohy, alternativy, jsem byl svědkem desítek alternativ byly vytvořeny. A nikdy jsem nebyl poražený kvůli veřejné dopravě, která selhala. Měla jsem však trochu zpoždění. (3) Nikdy v systémech veřejné dopravy (oficiální, polooficiální, soukromé a / nebo zcela zcela určené oficiálním min), ale nikdy 10-No. Použití nepalivových paliv, pravidel, specifikací a norem je nemyslitelné! (4) související inspekce, víza atd. instituce (TÜV, DECRA atd.) jsou povinny vykonávat své povinnosti čtyři čtvrtiny a dělají to!
Nicméně, i v jiných zemích, i systém, který má dobrý příklad, se nám podařilo rozřešit všechny aspekty naší země orientální mentalitou! Intenzivní pocity, které byly schopny sbírat víza na dálku, aniž by šly do inspekčních stanic TÜV-TÜRK za tzv. Oficiální služební podobu, zejména veřejnou dopravu uzaktan.
To je mimořádně vážný nárok, který nevím, zda jsou tyto požadavky pravdivé (?), Ale naprosto správné, upřímné a důvěryhodné vysvětlení musí učinit nezbytné orgány! Je to jedna z povinností tisku, aby v tomto bodě tuto otázku s přesností sledoval!