Metrobusy jsou jedním z nejpraktičtějších dopravních prostředků pro obyvatele Istanbulu. Miliony cestujících dávají přednost metrobusu každý den. Neexistují žádná znevýhodnění. Největší je „dav“. Diskutován je také systém Metrobus, protože se jedná o systém, který přijímá poptávku nad svou kapacitu. Bez ohledu na to, jak velké zlepšení je provedeno, odborníci uvádějí, že je těžké hledat „komfort“ v metrobusu během dopravní špičky, pokud nebudou vyvinuty alternativní způsoby dopravy.
Nedávno začala tato dlouhá vozidla přitahovat pozornost nehodami. Sněžení, které začalo včera večer v Istanbulu, způsobilo prázdniny škol. Pak přišla zpráva o nehodě metrobusu dnes ráno.
Další metrobus přicházející zezadu zasáhl metrobus čekající na zastávce v Merteru. Při nehodě bylo zraněno 8 cestujících. Na silnici metrobus se vyskytly dlouhé fronty. Na chvíli nebylo možné provést lety do Avcılaru. Někteří cestující šli po silnici metrobusů.
Proč tedy tato vozidla opakovaně havarují na soukromé silnici? Vyskytují se v důsledku nadužívání, neopatrnosti řidiče nebo nadměrné rychlosti problémy související se silnicí?
NEHODY JSOU VYSOKÉ RIZIKO Z JINÝCH VOZIDEL
V loňském roce došlo k BRT s 15 velkými nehodami, při nichž došlo ke zranění nebo poškození majetku. K 9 nehodám došlo v důsledku vjezdu dalších vozidel na silnici metrobus. Důvodem některých nehod je mimo kontrolu chyb metrobusu a řidiče. Další událostí, která způsobí materiální škody, je to, že se metrobus v pohybu náhle vznítí a spálením se stane zcela nepoužitelným.
IETT plánuje realizovat projekt „black box“, který se používá v letadlech souvisejících s nehodami v BRT. Cílem této černé skříňky je snížit počet nehod a zvýšit pohodlí cestujících s rostoucí bezpečností při jízdě po silnici.
NĚKTERÉ PŘÍKLADY ÚRAZŮ A DŮVODŮ:
31. PROSINCE 2015. POLOHA: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS ROZLOUČEN NA METROBUSU
Metrobus, který podnikl výpravu Avcılar-Zincirlikuyu kolem 09.30:50, zasáhl další metrobus před sebou, asi XNUMX metrů od zastávky metrobusu Cennet, zezadu. Při nehodě došlo k poškození materiálu u obou autobusů. Cestující v metrobusu zapojeném do nehody byli nasazeni do dalších metrobusů.
5 PROSINEC 2015. POLOHA: TOPKAPI - AUTOMOBILNÍ METROBUS ROAD
Během jízdy po dálnici D-100 vstoupilo auto, ve kterém řidič ztratil kontrolu nad řízením, po silnici Metrobus a narazilo do pracovníků obce, kteří v té době pracovali na asfaltu. Skutečnost, že část silnice Metrobus, kde k nehodě došlo, byla kvůli údržbě uzavřena pro dopravu, zabránila možné katastrofě.
7. LISTOPADU 2015. MÍSTO: SEFAKÖY - HLAVA K HLAVĚ S AUTOMOBILEM METROBUS
Metrobus vstupující na silnici před metrobusem, a pak narazil na vozidla ve směru Ankara řidič byl vážně zraněn. Metrobus řidič uvízl ve vozidle s ženské cestující. Minuty ze záchranných prací se zraněnými mohly být odstraněny z místa, kde byly zaseknuty. Přední část metrobusu byla zničena při nehodě, která se vrátila ke katastrofě.
20. ŘÍJNA 2015. POLOHA: MOST BOSPHORUS - AUTOMOBILOVÉ HITY
Metrobus zezadu narazil do auta na Bosporském mostě. 5 lidí bylo zraněno. Kvůli nehodě byly na obou stranách mostu dlouhé fronty vozidel. Vak zraněné ženy byl ukraden.
20. září 2015. MÍSTO: BAKIRKÖY - HLAVA K HLAVĚ S JIP METROBUSEM
Džíp narazil do bariér v oblasti Bakırköy İncirli, vešel na silnici metrobusu a narazil do metrobusu. Při nehodě bylo zraněno 1 osob, z toho jeden vážný. Takto se to, co se stalo, promítlo do kamer BRT.
22. června 2015. POLOHA: MOST BOSPHORUS - MOST NECHÁ MOSTY POD KONTROLOU
Metrobus, který provedl let Avcılar - Söğütlüçeşme, se vymkl kontrole a narazil do bariér na výjezdu z Bosporského mostu. Během nehody byl jeden z cestujících na metrobusu zraněn a převezen do nemocnice. Ostatní cestující nehodu přežili bez úhony.
5. června 2015. MÍSTO: AYVANSARAY - DVA SÍTĚ METROBUSU
Istanbul Eyup Ayvansaray zastavit metrobus shazovat cestující a 4'u těžké 16 osoba, která zranila metrobus řidiče Mustafa Erdogan, "Jeden z dvou těžkých rouhání žen a urážky, protože mého nervu vyprázdněn," řekl.
2. června 2015. MÍSTO: SEFAKÖY - 2 VOZIDLA VSTOUPILA NA SILNICI METROBUS, NEHODU A METROBUS
Sefaköy Yenibosna ve směru na auto ve směru házení nůžek, hit další auto. Automobil vychýlený dopadem opačného směru vstoupil do metrobusové silnice Sefaköy. 3 cestující metrobus nehody při nehodě s metrobus lehce zraněný.
Po celou dobu píšeme a kreslíme. Nikdo neslyšel, žádná reakce, žádná opatrnost. FAKTY: (1) METROBUS nemůže tuto zátěž zvládnout, alternativy jsou dostatek času předem, měly by být zváženy včas, měla by být přijata nezbytná opatření, měly by být naplánovány a realizovány investice.
(2) Mezi dvěma linkami Metrobus (příchozí / odchozí) by měla být instalována kovová opona, ale mělo by být možné změnit linku v definovaných orientačních bodech. Tímto způsobem budou minimalizovány vzájemné kolize.
(3) silniční a metrobusová silnice, mezi absolutní oddělení by měla být umístěna betonová bariéra typu New-Jersey. Tímto opatřením je minimalizováno a sníženo riziko nehod při vstupu do BRT řady silničních vozidel.
(4) Kolize Metrobusu na rovné silnici (zepředu dopředu) mohou být omezeny nebo vyloučeny pouze omezením tréninku řidičů, moderních systémů pro upoutání pozornosti a častější doby odpočinku.
Jeden příklad: pokud se v naší zemi provádí průzkum, většina nehod při nehodě - s výjimkou nehod spojených s propastí - je na rovné silnici. Nejvýznamnějším evropským příkladem jsou autoputové nehody v bývalé Jugoslávii. Autoput, užší než dálnice, ale správné části, jako je motouzy, byly neustále místy nehody. Nezpozorovaný únavový efekt přímé cesty v řidiči, rozptýlená pozornost, ospalost způsobená monotónní cestou… takové faktory jsou zdrojem akutních nehod. Vzhledem k tomu, že není k dispozici vedení vozidla, poskytuje silnice BRT ideální prostředí pro pád řidičů.
Jinými slovy, teoreticky, jako v projektu, med není krém. Nevyhnutelně je nezbytná potřeba učit se a hodnotit + aplikovat zkušenosti druhých.