Plánovač dopravy Erhan Öncü řekl, že dopravní systém Adana za poslední rok 15 výrazně zaostal. Město rostlo, což naznačuje, že vzestup a hustota průkopníka, ale žádné zlepšení v dopravě, řekl.
Po účasti řečníka na panelu „Doprava do Adany“ organizovaném Komorou stavebních inženýrů (İMO) v pobočce Adana v kulturním centru Seyhan Municipality Yaşar Kemal, Öncü poznamenala, že ve městě nelze realizovat plány a přístupy udržitelné dopravy.
Zdůraznil, že hlavní plány dopravy by měly být obnovovány každých 5 let podle specifikací ministerstva, plánovač dopravy tvrdil, že se zde nic neudělalo, ačkoli uplynulo 25 let. Öncü vyjádřila, že chce dát přednost pěší, cyklistické a veřejné dopravě, a vysvětlila, že opatření očekávaná pro zdravotně postižené, osoby, které nemají fyzickou sílu, děti a starší osoby, byla přijata naopak.
Erhan Öncü, který tvrdil, že doprava se vyvinula tak, aby všechny tyto skupiny šly ke dnu, pokračoval ve svých slovech takto: „Proto by měla být provedena naléhavá regulace, změna a kontrolní činnost. Měl by být připraven a proveden akční plán pro mimořádné události. Hlavní plán dopravy (UAP) nemá žádnou prioritu. V žádném případě se za těchto podmínek nepoužije. To vše musí být provedeno prostřednictvím participativního plánování. Rizika v participativním plánování by však neměla být ignorována.
Dopravní plánovač zdůraznil, že systém lehkých železnic v Adaně je velmi neaktivní a neefektivní, a oznámil, že s tímto železničním systémem, který má kapacitu 18–20 tisíc, byly přepraveny 3 tisíce lidí. Poukázal na to, že metra, jejichž kilometr je vybudován za sto milionů dolarů, jsou využívána s kapacitou autobusů, podobně jako v jiných tureckých městech, uvedl Öncü: Najdeme tolik cestujících? V důsledku rychlého nárůstu železničních systémů v celé zemi stanovila Státní plánovací organizace určitá omezení. Nejméně 15 tisíc cestujících v roce, kdy bylo otevřeno pro stavbu metra; Řekl, že by měla být poptávka po 10 XNUMX cestujících po lehké železnici.
Yıldız Technická univerzita Fakulta civilní dopravy Vedoucí doc. Dr. İsmail Şahin se ve své prezentaci na panelu zaměřil na komponenty udržitelných dopravních řešení. Zdůrazňuje, že řešení nalezená k uspokojení dnešních přepravních potřeb nečelí zítřejším generacím jako nové problémy, a proto je nutné přijmout „model udržitelného rozvoje“, zdůraznil Şahin, že tento model byl předložen k definování dopravních problémů a vývoji řešení. Uvedl, že dopravní řešení v udržitelném rozvoji jsou založena na třech pilířích, jako je ekonomický rozvoj, sociální spravedlnost a ochrana životního prostředí, Şahin uvedl, že pokud je alespoň jedna z těchto vlastností nedostatečná nebo chybí v rozvinutých možnostech projektu, projekt nebude stačit ke splnění pařez a požadavky.
Připomínajíc, že jsou přijímána preventivní opatření, aby se zabránilo dobře naplánovaným typům veřejné dopravy, které upřednostňují typy jízdních kol a chodců, a aby se odrazilo od cestování autem do center měst, vedoucí katedry Fakulty stavební Yıldız uvedl, že mezi řešeními udržitelné dopravy jsou považovány přístupy vyhýbání se budování parkovišť.
Prezident pobočky IMO Adana Nazım Biçer na zahájení uvedl, že města již nejsou životním prostorem a proměnila se v hromadu ošklivých budov bez duše, bez místní identity, s modelem podnikové urbanizace. Biçer pokračoval následovně: Města jsou považována za komoditu, která má být uvedena na trh, a obyvatele města, předmět společenského života, za objekt. Zájmy země, sociální budoucnost, solidarita a etické hodnoty byly opuštěny. S právními a administrativními změnami, pokračující propagandou a mocí být u moci, toto porozumění proniklo do buněk našich měst. Zdravé, bezpečné a obyvatelné město bohužel nemohlo být založeno v Adaně, jednom z těchto měst, v důsledku let nedostatečného plánování a kontroly, špatné politiky využívání půdy, nelegální výstavby a územní amnestie. Adana má mnoho problémů, které lze vyjmenovat: doprava, neplánovaná výstavba, problémy s infrastrukturou, problémy s životním prostředím a odpady, bezpečnost potravin, využívání energie, ničení naší městské identity, chudoba, nezaměstnanost, pracovní úrazy, nedostatek pozornosti k umění a kultuře, a více.
Stavební inženýr MSc, Urban Master Planner Dr. Panel, na kterém také vystoupil İsmail Hakkı Acar, sledoval náměstek primátora metropolitní obce Ramazan Akyürek, zástupce CHP Zülfikar İnönü Tümer, starosta Seyhan Zeydan Karalar, mnoho zástupců nevládních organizací a studentů.
Buďte první kdo napíše komentář