Vše pro pohodlnou přepravu v Istanbulu: Deset tisíc lidí pracujících pod zemí 7 hodin denně, 24 dní v týdnu s cílem „metro všude, metro všude“ pracuje na tom, aby občané mohli snadno přepravovat v Istanbulu.
Podzemní svět Istanbulu je živější než kdy jindy Tisíce lidí každý den v podzemí pod hodinami 24 je zpocené, takže zbytek je pohodlný. V probíhajících budovách metra a tunelů v Istanbulu pracuje celkem 7234 lidí. Se zahájením projektu průchodu podlahové trubky 3 do Bosporu bude podzemní obyvatelstvo megacentra 10 bin.
Stavba metra Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy v Istanbulu Metropolitan Municipality a linky Kartal-Pendik-Kaynarca provozují celkem 2 bin 494 lidí. Na evropské straně je linka metra Mecidiyeköy-Mahmutbey a stanice Vezneciler 2. a 3 bin 740 slouží v tunelu Eurasia. S využitím nejmodernější technologie, Istanbul Metropolitan Městský starosta Kadir Topbaş se blíží 2019 kilometru železniční systém cíl, dokud 430 rychle. Obrovské tunelovací stroje jsou velmi obtížné a drahé za pomoci TBM, pečlivých vrtů po celé měsíce a vysokých bezpečnostních opatření. Tachometr 100 milionů liber, v dřívějších slovech, které stojí 100 bilionů liber, aby i nadále pracovat v metru, stejně jako silné finanční zařízení, stejně jako použití pokročilých technologií je vyžadováno.
Už nevidíme, ale máme lidi, kteří se snaží usnadnit život v těchto podzemních tunelech. A to je místo, kde jsme šli, a my jsme šli do podzemí. Navštívili jsme výstavbu metra Kartal-Kaynarca, kde pracuje přibližně tisíc lidí. Vedoucí stavby Sami Kaya nás zavedl do tunelů.
40 metrů nad zemí
Dopravní cesta, osvětlená zdola nahoru, odstraňuje tmu po dlaždicích. Návštěva stanic jeden po druhém s šéfkuchařem Sami Kaya. Jdeme do stanice Pendik; tunel, kam cestující půjdou do metra, byl dokončen a pracovníci podzemí začali pracovat na schodech.
Žádám zaměstnance a stavební inženýry o svět a jejich práci; Cestující si nejsou obeznámeni s dlaždicemi a slyšíme, že tento pot se schovává za dlaždicemi. Když se zeptáme technicky na práci, celková plocha východní stanice Pendik je 2400 metrů čtverečních, cestující uvidí a použije plochu bude 800 metrů čtverečních, zbývající 1600 čtverečních metrů, tzv. Technické objemy pro cirkulaci vzduchu, elektromechanické práce, úředníci se zastaví, zkontrolují selhání naučit se dělat pro pokoje.
Stavební šéf poradenské firmy, tady nás nenudí, když se zeptají, co dělají, když se nudí, vzrušení z otevření velkého tunelového tahu, občana ve službě pro pot z radosti z toho, že jsou ve službě, slyšíme slyšet, že nemáme čas.
Dalším zaměstnancem, o kterém jsme hovořili, je, že s ukončením výstavby v metrech není práce ukončena. Dokonce i když stavební práce skončí, vaše metro není u konce. Byl jako živý člověk; Proto nepřetržitá údržba, dezinfekce, průběžné čištění.
Kontrolní šéfa, problémem není vykopat podzemí, práce Istanbulu v souladu s korporátní identitou města zvýšením kritérií pro život, aby se zvýšila kritéria, a tímto způsobem najít modlitbu občana k naslouchání moderní práci.
Pod zemí je peklo. Bezpečnost práce byla zachována.
Výkop 15 metrů denně s obřími stroji
Při návštěvě tunelu s naším společníkem Sami Kayou jsme se dozvěděli, že traťové tunely byly vyrobeny technikou NATM a TBM. K otevření tohoto řádku byly použity obě metody. Tyto obří stroje CPC, které jsou dlouhé 200 metrů, poskytují denní průměrný průběh 15 metrů, podrobné vrtné práce jsou prováděny před výstavbou těchto gigantických projektů. Pro posílení zeminy jsou k dispozici mleté hřebíky, trubky, otvory, ambrelasy a chemické injekce, na straně druhé podzemní operace a struktury na druhé straně, aby se zabránilo poškození země na straně druhé. , jsou instalovány tlakové články, snímače zatížení, inklinometry, měřidla trhlin a detektory a zprávy jsou měřeny každý den.
Buďte první kdo napíše komentář