Železniční systém od vývozců k politikům

Železniční systém od vývozců k politikům: Nedostatek vlastnictví projektů zaměřených na rozvoj vývozu, který je hlavním vstupem pro ekonomiku východního černomořského regionu a který z tohoto regionu udělá centrum zahraničního obchodu, přitahuje reakci vývozců.

Ahmet Hamdi Gürdoğan, předseda Východní unie vývozců Černého moře (ODİB), uvedl na toto téma prohlášení: „Světový obchod je dnes soustředěn v asijském regionu. S mobilizací bohatých podzemních zdrojů na Kavkaze, ve Střední Asii a v asijském regionu se v budoucnu soustředí světový obchod do těchto regionů. Náš východní černomořský region, který je mostem mezi asijsko-evropským a černomořsko-středomořským regionem a nachází se na křižovatce tří kontinentů, je z tohoto pohledu distribučním a předávacím a zásobovacím centrem pro Evropu, Balkán, Černé moře, Kavkaz, Kaspickou oblast, Střední Asii, Střední východ a severoafrické země. Zdůraznil význam regionu a uvedl, že má velmi výhodnou polohu, pokud jde o mezinárodní logistiku s jeho potenciálem.

Gürdoğan, který uvedl, že vyvinuli mnoho projektů s cílem přivést tyto potenciály do ekonomiky regionu, sdíleli je s veřejností a představili je úřadům: „Železniční spojení Hopa-Batum, kterému říkám Nová hedvábná stezka, které přinese naši zemi a východní černomořský region do asijské geografie a Čínské lidové republiky s velmi nízkou investicí; Vývoj brány v souladu s obrazem naší země, aby se odstranila infrastrukturní nedostatečnost naší hraniční brány Sarp, což způsobí, že naši vývozci, jejichž aplikace není vidět v žádné zaostalé zemi, čekají ve frontě celé hodiny; Snížit hustotu u Sarpovy brány a co nejdříve otevřít hraniční bránu Muratlı do Gruzie, aby byla použita pouze pro východy exportního nákladu; Přivezení logistického centra do regionu pro mezinárodní obchod, které zvýší atraktivitu našeho regionu z hlediska zahraničního obchodu; Druhou alternativou (Jižní Osetie Gate, nová brána Čečenska, nová brána Dagestan) kromě trasy Kazbegi Lars Gate, která nám umožní projít Gruzií do Ruské federace a jejího zázemí, turkických republik a asijských zemí po silnici, zásadní projekty, jako je vytvoření exportních cest, Byl vyvinut za účelem dosažení cílů roku 30. Skutečnost, že tyto projekty politici v průběhu volebního období neuzavírají a ani nejsou zařazeni na pořad jednání, však podléhá stížnostem a kritice našich vývozců. Gruzie slouží vedle nás, kteří ji zavedli, označované jako trasy Nové hedvábné cesty, Batumi-Kazachstán / Almaty musí nutně zasahovat do Turecka na železniční trati. Skutečnost, že tato železniční trať, která, jak věříme, významně přispěje k našemu zahraničnímu obchodu ve středoasijském regionu, bude zasahovat z Batumi do Kazachstánu a dokonce i do Číny, má zvláštní význam. Tento význam, v rámci významu, který přikládáme vytváření alternativních a nových cest v našem vývozu, jsme průkopníkem této myšlenky již roky a naléhavě zdůrazňujeme, že jsme v každé fasádě regionu východního Černého moře nad Gruzií, vyjádřenou v železniční trase Hopa-Batum, vyjádřili, jak je naše stanovisko oprávněné. Tyto otázky jsme nesli nespočetkrát do agendy veřejnosti. Situaci jsme představili politikům regionu. Po celá léta jsme hovořili o logistickém centru, nových dopravních trasách železnice, potřebě expanzních prací ke snížení hustoty Sarpovy brány, dokončení Muratliho brány, otevření alternativních exportních cest, integraci regionální železnice s napojením Hopa-Batum na železniční trať İpekyolu. Konečný manévr pro projekt Trabzon Logistics Region, který do značné míry odsouhlasil dohody, jejichž proveditelnost byla schválena a investiční rozhodnutí byla přijata, byl z programu odstraněn a zapomenut. Již několik let jsme přestali bít vodu v maltě na realizaci železničního projektu. Spousta slibů, hodně schválení, hodně podpory, žádná akce. Tyto investice jsou nezbytné, nezbytné a nezbytné pro budoucnost regionálního hospodářství. Investiční projekty by neměly zůstat ve složkách a prašných složkách. Politici regionu by měli přijmout projekty vývozce a dále je přenášet. Protože ekonomika regionu prochází hlubokou recesí a dokonce dává SOS.