Projekt BALO je cílem mnoha zahraničních společností: Zájem o velký Anatolian Logistics Project (BALO) roste. Bylo konstatováno, že mnoho zahraničních společností má velký zájem a některé společnosti předložily konkrétní nabídky partnerství.
Turecko, jeden z největších logistických projektů v rámci projektu Big Anatolia Project Logistics (BALO), začalo dostávat nabídky na partnerství od zahraničních společností. Zjistilo se, že mnoho zahraničních společností má velký zájem o společnost BALO, která přepravuje náklady Anatolie do Evropy za krátkou dobu 4 dnů. Bylo konstatováno, že některé společnosti přinesly konkrétní nabídky partnerství. S uvedením, že v této otázce neexistuje konečná dohoda, úředníci BALO neposkytli „tajemství“ o tom, kdo má zájem. Podnikatelé z trasových provincií projektu však potvrdili zájem zahraničních logistických společností a investorů. Podle oznámení na webových stránkách BALO plánuje společnost společný podnik s Austrian Rail Cargo Austria (RCA). V tomto ohledu byly podniknuty konkrétní kroky. Nedávno se konalo setkání, na kterém strany diskutovaly o této otázce na úrovni řízení. Němci také usilují o spolupráci. Uvádí se, že existují další investoři, kteří mají zájem.
působí hlavně prostřednictvím železničních intermodálních přepravních služeb do logistického sektoru a zatížení Anatolie 4 dny, jakmile dodá do Evropy BALL, v roce 2011 turecké komory a unie burz (TOBB), pod vedením turecké místnosti z mnoha regionů, burz a organizovaných průmyslových zón se svou dceřinou společností. Začalo to s 94 partnery a s navýšením kapitálu dosáhlo od roku 2014 118 partnerů. Příprava podnikového strukturování společnosti BALO, jejímž je partnerem Mezinárodní asociace poskytovatelů přepravních a logistických služeb (UTIKAD), byla dokončena v roce 2012 a v roce 2013 začala nabízet služby nákladní dopravy blokovým vlakem přepravním společnostem a speditérům v logistickém sektoru. Hlavním účelem BALO je zvýšit konkurenceschopnost průmyslníka poskytnutím logistických výhod. Anatolští průmyslníci dodnes nemohli přepravovat své výrobky do Evropy po železnici kvůli dopravním problémům a nedostatku systému. Zejména náklady na dopravu narušují konkurenční sílu průmyslníků v Anatolii, ačkoli s Evropskou unií existovala dohoda o celní unii, tuto výhodu bylo možné využít pouze v provinciích v západním regionu. S BALO byla poskytnuta významná nákladní výhoda průmyslovým podnikům v Anatolii.
Němci mají zájem o čínskou linii
Na programu BALO jsou také plány „společného podniku“. Pracujeme na plánu společného podniku s Rail Cargo Austria (RCA), jednou z největších rakouských dodavatelských společností v Rakousku pocházejících z Evropy. U této iniciativy se 3. srpna konalo zasedání „Výboru pro pozorování“, kde byly obě strany zastoupeny na úrovni představenstva. Červen 2014 Severní Porýní - Vestfálsko, oficiální rozvojová agentura společnosti NRW Invest, navštívila také úředníky Duisburg Development Agency, WORLD noviny přicházející do Turecka ve spolupráci Yuxino bloková vlaková linka mezi Čínou a Německem dala jasně najevo, že chtějí sloučit s BALO. Turecká strana nabídku zvažuje. Mezi Anatolia a Evropou v BALO jezdí týdně 3 vzájemné blokové vlaky. Východní Evropa dosahuje terminál Sopron v Maďarsku, terminály Duisburg pro severní Německo a země Beneluxu a terminály Ludwigshafen pro střední Německo a terminál Giengen v jižním Německu. Mezi Duisburgem a Tekirdağem je doba přepravy 6 dní pro vývoz a 5 dní pro dovoz.
„Zahraniční partnerství přiblíží BALO jeho cílům“
Generální ředitel společnosti UNSPED Hakan Çınar, který je také akademickým a logistickým expertem, vyhodnotil rostoucí zahraniční zájem o BALO takto: „BALO, které bylo založeno pod vedením a účastí TOBB v roce 2011, pokračuje ve své cestě jako partner UTIKAD, Pro naši zemi je to mimořádně důležitá formace, která byla založena za účelem zlepšení její dopravy. Aby BALO dosáhlo požadované úrovně a objemu, je třeba v tomto ohledu věnovat trochu více času a spolupráci a partnerství. Když se na to podíváme z tohoto hlediska, domnívám se, že přínosem bude i případný model partnerství. Věřím však, že takový model by měl být partnerem s přidanou hodnotou, který určitě vyvine model vzájemné spolupráce, nejen pro získávání finančních prostředků. Jinak musí BALO vytvářet objem v jednom směru a se zlomeným křídlem, které brání jeho vývoji. Absolutní partnerství, partnerství nebo úzké partnerství; nicméně si myslím, že rozhodující osoba by měla zůstat v BALO, ať se děje cokoli. “
Buďte první kdo napíše komentář