Když je tramvaj aktivována, problém s parkováním začne pro automobily.

Když vstoupí do hry tramvaj Konak, problém s parkováním začne u automobilů: Když se začne hrát trasa vedená do ulice Mithatpaşa ve fázi projektu Konak, stávající problém s parkováním se tentokrát stane nepřekonatelným. Občané uvedli, že se zavedením tramvaje nenajdou místo pro parkování svých aut

Zatímco krize vyvolaná změnou elektronické karty v dopravě pokračuje, tentokrát způsobil tramvajový projekt metropolitní obce Izmir druhou krizi. Když je aktivována trasa vedená ulicí Mithatpaşa ve fázi projektu Konak, bude tentokrát problém s parkováním v regionu nepříjemný. Občané uvedli, že se zavedením tramvaje nenajdou místo pro parkování svých aut.

Bylo zjištěno, že metropolitní obec měla v letech 1990 až 2003 studie proveditelnosti 3krát pro tramvaj Konak. Ve studii proveditelnosti, která byla poprvé provedena v roce 1990 v období metropolitní starosty Burhan Özfatura, byl důkladně prozkoumán i odhadovaný počet vozidel a obyvatel Írámu v roce 2010 a bylo konstatováno, že dopravní problém v regionu by byl vyřešen zvýšením počtu autobusů s hromadnou dopravou. V následujících 2 studiích proveditelnosti se metropolitní obec rozhodla, že projekt tramvaje není třeba.

Aziz neposlouchal prezidenta
Starosta města Izmir Metropolitan Municipality Aziz Kocaoğlu realizoval projekt tramvaje navzdory předchozím pracím. 12.6 v Konaku, KarşıyakaV Istanbulu se konalo výběrové řízení na tramvajové tratě o délce 9.7 km a místo bylo doručeno firmě, která obdržela nabídku loni v červenci. Tramvajová linie promítaná na pevnině Mustafa Kemal Sahil Boulevard na úpatí sídla se poprvé setkala s reakcí kvůli otevřeným parkovištěm a kácení stromů. Poté byla linka přenesena na ulici Mithatpaşa.

Güzelgahova změna nepřinesla řešení. Tentokrát se parkovací krize rozšířila z Mustafa Kemal Sahil Boulevard na Mithatpaşa Street. Lidé žijící v regionu, kde byla nejvyšší úroveň problému s parkováním ve městě, reagují už léta. Řidiči automobilů zaparkovaní na ulici, která má název nejdelší ulice v Izmiru a z velké části je jeden pruh, začali přemýšlet o černé a bílé.

Ayhan Emekli, vedoucí pobočky Izmiru Komory stavebních inženýrů, řekl: „Pokud má být tramvaj postaven v Mithatpaşě, musí existovat jiný řád. Výsledkem bude, že vozidla zaparkovaná na této ulici budou odstraněna, pokud bude mít tramvaj. V opačném případě není možné, aby tramvaj pracovala. Z tohoto důvodu musí být pro ty, kteří žijí v tomto okrese, vytvořena parkovací zařízení, která zaparkují jejich vozidla. Jinak se dopravní a parkovací nedostatek v regionu Mithatpaşa ještě zvýší. “

Řekl „vraždu Izmirovi“
Hanefi Caner, bývalý prezident odboru městského železničního systému, ve svých předchozích prohlášeních uvedl, že projekt tramvaje rozdělí třídu Mithatpaşa a problém s parkovacím místem a řekl: „Projekt tramvaje je vraždou pro Izmir.“ Caner uvedl, že dopravní problém, který je jedním z největších problémů tramvaje, vzroste.

Karşıyakatrasa se změnila v
Na druhou stranu tramvajová linka Mavişehir-Karşıyaka řezání palem na pobřeží přišlo na pořad jednání, Karşıyakalidé vytvořili řetěz lidí kolem palem na trase. V důsledku akcí, které provedla metropolitní magistrát Izmir, ustoupil a změnil trasu tramvaje.

Tramvaj v mořském vánku
Modré a tyrkysové tóny byly použity v exteriéru a interiéru tramvají, protože je to mořské město Izmir. Tramvajová vozidla, jejichž design byl dokončen, budou postaveny v délce 32 metrů a přepraví 285 cestujících. 95 tisíc lidí denně v sídle zámku, Karşıyaka 87 tisíc lidí v řádku bude přesunuto. 2017 plánované uvedení do provozu na konci projektu bude stát 390 milionů liber.