V tunelu Konak je SOS Hut, žádný telefon

V tunelu Konak je SOS Hut, žádný telefon: V tunelu Konak v Izmiru, který otevřel předseda vlády Ahmet Davutoğlu, není v nouzové telefonní budce SOS žádné sluchátko.
Občané reagovali na otevření tunelu bez nadchodu pro chodce a absenci nouzových telefonů. V tunelu je v nouzových komunikačních prostorech pouze chata se slovem „SOS“ a symbolem telefonu, ale zatím není žádný telefon. Větší nebezpečí je způsobeno nedostatkem nadjezdu. Zmatek pokračuje, pokud jde o nedostatek nadchodu pro chodce v tunelu Konak, který byl otevřen 24. května 2015. Chodci, kteří se snaží projít tunelem před auty, ohrožují provoz i sebe. Ti, kteří chtějí vystoupit z autobusů a projít na náměstí Konak a Kemeraltı nebo naopak, se pokusí projít místy, která považují za otevřená, protože střední střed je také pokryt drátěným plotem. Na těchto místech čeká dopravní policie, aby zabránila průchodu chodců z úseku v ústí tunelu Konak.
Po otevření tunelu Konak pro přepravu byl přechod pro chodce odstraněn. Chodcům se doporučuje používat podchod metra, dokud nebude nadjezd kompletní. Regionální ředitelství dálnic, které se rovněž setkalo s radou staveniště, která představila projekt nadjezdu metropolitní obci Izmir, uvedla, že bude dokončena nejpozději v září. 42 metrů dlouhý a 6 metrů široký nadjezd ponese závěsná lana z nerezové oceli. Nadjezd bude mít čtyři eskalátory, dvě běžná schodiště a dva výtahy pro zdravotně postižené.
V prohlášení İzmirské pobočky Komory elektrotechniků k tomuto tématu bylo uvedeno následující: „V případě nouze je zásadní komunikovat s tunelem uvnitř a mít možnost vidět vnitřek tunelu a tlačítka nouzového a požárního varování a telefony pro nouzové volání, řidiče a řídicí středisko Je to jediný nástroj z hlediska poskytování komunikace. Je třeba dbát na to, aby vzdálenosti mezi telefony pro tísňová volání nebyly větší než 250 metrů, jak stanoví obecné světové normy, a pokud je to možné, měly by být tyto telefony instalovány v telefonních budkách vyřezaných do pravé stěny zvukotěsného tunelu. Na druhou stranu je velmi důležité, aby bod, odkud přichází tísňové volání ze stanice tísňového volání, byl přenášen na hlavní obrazovku řídícího centra nejbližší CCTV kamerou. Zatímco je nainstalován CCTV systém, měl by být tunel zcela v dosahu kamerového pokrytí. Systémy řízení dopravy, variabilní dopravní značky a variabilní dopravní značky, které informují řidiče o dopravní situaci v tunelu a při vjezdech a vjezdech do tunelu a jak, jak a ze kterého pruhu by měli řidiči navigovat, jsou velmi důležitou součástí dnešních tunelových systémů. Systémy pro automatizaci a řízení tunelů a aplikace SCADA jsou systémy, které v rámci určité logiky spravují systémy tunelů, které vzájemně spolupracují. Z tohoto důvodu není hlavní funkcí automatizačního systému pouze vzdálené zapínání a vypínání systémů. Automatizační systémy a systémy SCADA instalované v tunelech by měly určit, ve kterém okamžiku požár vznikl v případě požáru, a aktivovat předem připravený scénář pro danou situaci požáru. Například by měl automaticky přepnout osvětlení na nouzovou úroveň, zavřít vchody do tunelu, nastavit správné alarmy v řídicím středisku, zaměřit kamerový systém na místo incidentu, aktivovat komunikační systémy v tunelu a systémy veřejného hlášení a automaticky kontaktovat místní civilní orgány, jako jsou hasiči, policie a sanitka. “