Nárok na ztrátu 135 bilionů v metropoli v Istanbulu: Tvrdilo se, že transakce provedené v signalizačním systému Istanbulu Metro byly nepřesné a veřejnost utrpěla nejméně 135 bilionů liber.
Členové Rady pro metropolitní město Istanbul (IMM) Taner Kazanoglu, Dr. Hakkı Sağlam a Hüseyin Sağ přinesli tvrzení, že veřejnost byla poškozena přeplatkem na agendu městské rady s návrhem otázky prezidentovi metropolitní městské části Istanbul Kadir Topbaş.
Návrh zdůraznil nejistoty v nabídkovém řízení na signalizační systém. Členové Parlamentu zdůraznili, že systém signalizace metra byl mnohokrát přestavován různými společnostmi a že názvy společností nebyly zveřejněny.
Členové shromáždění požádali předsedu IMM Topbaş: kaç Kolik samostatných stanic bylo nabídkových řízení. Kolik samostatných sekcí bude následně nabídnuto? Taksim-4 od firmy Alstom. Zatímco Levent Metro bylo rozšířeno mezi Yenikapı a Haciosman, systém Alstom byl kompletně demontován a byl zřízen systém Siemens. Proč je signalizační systém Alstom rozebrán? Kterým společnostem byly tyto práce nabídnuty na tratích metra, které již byly nabídkové? Jaké jsou nabídkové náklady na každou linku metra? Existuje zejména kontrola z hlediska ceny zaplacené za každou pobočkovou stanici?
CO JE SIGNALIZACE?
Každé kolejové vozidlo má svůj vlastní bezpečnostní typ. Vzhledem k tomu, že tramvaje jsou také v provozu, je zajištěna jízda zrakem a systém „met interlocking“, v tunelových podchodech to není možné. Řídící centrum shromažďuje všechny informace o vybavení linky a rozhoduje, zda je vlak povolen vstup do železniční zóny. Když vlak vstoupí do nůžkové nebo kolejové zóny, je zóna uzamčena, dokud vlak neopustí pásmo železnice a není povolena žádná akce. To zabraňuje kolizím, protože nemohou vstoupit do druhého bloku z povoleného bloku.
Buďte první kdo napíše komentář