Zpráva o projektech tramvaje Izmir

Zpráva o projektech Izmir tramvají: Je vysvětleno, že systémy TRAMVAY, důležitý podtyp systémů veřejné dopravy v městské dopravě, byly zadány městem Izmir Metropolitan Municipality do fáze implementace v Izmir City.
TRAMVAY V HLAVNÍM PLÁNU DOPRAVY IZMIR
Hlavní plán dopravy İzmir, který byl dokončen v 2006 v letech 2009-2009, byl zkoumán a studován a předkládá strategické návrhy na dopravní problémy İzmíru.
Hlavní plán dopravy definoval své návrhy na veřejnou dopravu v İzmirské městské dopravě jako čtyři subsystémy.
• Příměstská železniční síť (İZBAN)
• Lehká železniční síť (Metro)
• Gulf Ferry Network
• Tramvajová síť
Mezi těmito subsystémy byla dokončena a zprovozněna část zrychlené příměstské sítě mezi Aliağa a Cumaovası. Hlavní plán dopravy zahrnuje návrhy na rozvoj Selcuk (Efesu) na jižní ose a Aliaga Organized Industrial Zone na severní ose. Plán dopravy ukazuje rok 2020.
Síť Light Rail System (metro) byla uvedena do provozu na ose východ-západ přidáním stanic Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College k ose Bornova EÜ.-Hatay Üçyol. Stavby pro Üçkuyular sekci pokračují. V plánech města jsou také návrhy Bornova center, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS.
V síti Gulf Ferries nelze pozorovat žádný pokrok, pokud jde o mola navržená v plánu dopravy, a byl uveden do provozu tisk (trajekt do nového vozu a nový trajekt do osob).
TRAMVAY SYSTÉM
V hlavním plánu dopravy v Izmiru je správa tramvaje v Izmiru navržena jako pět samostatných tras. Tyto trasy;
-Alsancak-host-Uckuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk Organizovaná průmyslová zóna,
-Buca ředitelství
-Bornova-Bayraklı
-Narlıdere - linky Güzelbahçe-Urla.
Mezi těmito liniemi byla v plánech městských magistrátů definována linie Alsancak-Konak-Üçkuyular a bylo oznámeno, že nabídky byly zavedeny.
V hlavním dopravním plánu İzmíru pro tramvajový systém „Na trasách, kde jsou intenzivně využívány městské autobusové linky a jsou intenzivní dopravní problémy, je hustota městských autobusů snížena a veřejná doprava je zajištěna vysokokapacitními, ekologickými a neznečišťujícími tramvajovými systémy, které minimalizují dopravní nehody. Je to důležitá předpověď. “
(Plán hlavního autobusu, který je v současné době ve městě prováděn a je předmětem diskuse, navrhuje, aby hlavní plán dopravy zajistil uvedení tramvajových systémů do provozu a reprodukci nových mola a trajektů.)
PŘEHLED
Tramvajové projekty, které budou realizovány městem İzmir Metropolitan Municipality, jsou pro İzmir důležitým a správným projektem v rámci hlavní vrstvy řešení systému městské hromadné dopravy železničními systémy a integrace námořní dopravy, což je návrh územního plánu dopravy města.
Během implementace tohoto správného a nezbytného projektu však v rozhodování o návrhu aplikace na vybraných trasách a trasách, které prochází, chybí a problematická rozhodnutí.
kritika
Tramvajová trasa Alsancak-Konak-Üçkuyular mezi vlakovým nádražím Alsancak-Konak a básníkem Eşref Boulevard, kde se promítají tramvajové koleje ve střední střední, Montreux a Lausanne Square, se zdá být problematická.
Zatímco se město Izmir snaží překonat problém zelené chudoby, který převzalo z minulosti, bylo by velkou chybou zničit stromy v útulcích na místě tramvaje a na silnicích, kde bude tramvaj projít. Pokud se na stávající dopravní cestě promítají tramvajové tratě, je možné získat nové hodnoty bez zničení stávajících hodnot města.

Básník Esref Boulevard, Lausanne a Montreux Square

(Na základě naší kritiky BSB Şair vysvětlil, že se rozhodli neprocházet kolejemi na stávající dopravní cestě na bulváru Eşref, ale že v tomto smyslu projekt revidovali.
Problematická rozhodnutí však stále pokračují na křižovatce ulice Şehit Nevres Boulevard - náměstí Cumhuriyet - ulice Şehit Fethi Bey. Zejména na křižovatce Náměstí republiky bude stávající provoz ve dvou bodech přerušen a bude možné provést průjezd. Pravděpodobně existují 2 křižovatky se světly. Musí být pečlivě prozkoumány z hlediska bezpečnosti provozu a provozních problémů. (Je třeba vysvětlit podrobnosti projektu.)

Sehit Nevres Boulevard, náměstí Cumhuriyet, ulice Sehit Fethi Bey

Na trase Konak-Üçkuyular je tramvajová trasa navržena tak, aby překročila pevninu Mustafa Kemal Sahil Boulevard.
Na této trase již existuje současná situace v oblasti mezi stavbami a mořem, což velmi ztěžuje přístup na břeh s 2 × 3 kolejovým provozem a trasa tramvaje také sníží vztah mezi břehem a lidmi, jinými slovy, přístup lidí na břeh bude problematičtější.

Letecký snímek Mustafa Kemal Sahil Boulevard a Mithatpasa Street

Starší, zdravotně postižení, děti atd. pro uživatele bude velmi obtížné dosáhnout na břeh křížením tramvaje, dálnice, mediánu a znovu dálnice. V současné době mohou různé segmenty uživatelů projít na břeh v semaforech pouze ve dvou fázích; Toto rozhodnutí je v rozporu s citlivostí návrhu vůči efektivnímu využití pobřeží a zálivu, které metropolitní obec implementuje jako správnou politiku, i když v některých oblastech návrhu, jako je pasové řezání, následují problémy s návrhem bodů a prováděním.
Pobřežní pobřeží „Üçkuyular - Konak“ ve své současné podobě již velmi ztěžovalo chodcům používání pobřeží s rušnou dopravní trasou se stezkou 6. Mezi silnicí a mořem je velmi úzká pěší zóna. Pouze pás měřidel 2-3 dokázal oddělit zelenou tkáň. Obyvatelé tohoto regionu mohou dýchat pouze v oblastech mezi silnicí a bytovými domy (kde se mohou tvořit relativně velké oblasti) a které mají v průběhu let malou zelenou texturu. Procházka tramvají po této silnici mezi silnicí a bytovými domy na pobřeží znamená zničení posledních společenských a zelených ploch.
Doporučujeme, aby tramvaj mezi Konakem a Üçkuyular procházela stávajícími strukturami ulicí Mithatpaşa namísto mořské strany, čímž se usnadní přístup k tramvajové i pobřežní straně.
Jednou z důležitých strategií hlavního plánu dopravy Izmiru je eliminace silničních parkovišť a vyřešení této poptávky na uzavřených parkovištích. Po provedení tohoto návrhu budou potenciální problémy spojené s průjezdem tramvaje ulicí Mithatpaşa zcela odstraněny.
V této souvislosti bude přechod z ulice Mithatpaşa racionálnějším rozhodnutím kvůli snadnému přístupu k tramvaji.
Zejména ve většině starých evropských měst (Vídeň-Praha-Amsterdam atd.) Se stávající tramvajové trasy používají ve městech a ve městě se vytváří kultura dopravy.

Se stejnými postupy v İzmiru by mělo být přijato vědomí, že veřejná doprava je prioritou městské dopravy.
Centrální tramvajová linka Buca, Bornova - Bayraklı Protože neexistují žádné podrobné informace o tramvajové lince a tramvajové lince Narlıdere Güzelbahçe, nelze hodnocení provést.
Tramvajová linka Alaybey - Bostanlı - Atatürk Organizovaná průmyslová zóna pro výše uvedené principy rozhodnutí, které jsme se pokusili shrnout v souhrnu, očekává se zvýšení sdílení informací o podrobnostech. (16, červenec 2014)

Tato zpráva byla připravena Výkonnou radou Izmirské komory architektů Izmirské pobočky