Tam jsou investice do železnice, žádné domácí produkty

K dispozici jsou investice do železnice, žádný domácí produkt minulý týden konal pátý Eurasia Rail Fair, kdy zájem a investice do Turecka v posledních letech v důsledku železnice Show otevřela své brány letos růst 10 procent. Natolik, že po železničních veletrzích v Berlíně a Las Vegas se rychle stal třetím. Tyto dva významné úspěchy, pokud jde o Turecku, které na pozadí, cítíme litovat za přítomnosti obou stran vyžadují, naše sevinme by neměla být přehlížena. Proč?

Vzhledem k tomu, veletrh se konal s domácími a zahraničními firmami 300 předložila jménem přistoupení Turecka ještě v první řadě své vlastní veřejné instituce, obce a další příslušné orgány, aby se značka Mazhar se zajímal o to jak, dělat obojí. Můžete se zeptat, neden Proč je na tomto veletrhu tolik zájmu ?. Důvod je jednoduchý. Vzhledem k tomu, Turkey poslední 10 let, významné investice do železnic, věnuje prostředky. Výkonné země a společnosti v tomto odvětví spolu soutěží, aby získaly podíl na dortu a přijely do naší země a zjistily nabídku.

Zvažte například dopad ministra dopravy, námořních záležitostí a komunikací Lütfi Elvan, který uvedl, že účast na veletrhu se uskuteční výběrové řízení na vlak 80 pro vysokorychlostní vlak a že budou liberalizovány turecké státní železnice (TCDD).

Abychom však mohli účastníkům veletrhu nabídnout více než náš trh, musíme si vážit našich vlastních společností, které byly úspěšné v železničních systémech, pokud si to zaslouží. To není to, co děláme. Pokračujeme v přípravě nákupů od cizinců. Tím narušujeme morálku a motivaci našich domácích společností. Proto i naše místní společnosti, které se svými úspěchy vytvořily jméno, vytvořily díla a uvedly je do užívání, odmítly přivést své výrobky na veletrh a vystavovat je. Vím, že jsou unaveni z jednání s veřejnými institucemi a obcemi.

Podívejme se společně na slova ministra Elvina: „Zahájili jsme proces výstavby národního vysokorychlostního vlaku. Zejména pokračuje výběrové řízení na průmysl a design. Kromě toho víme, že Generální ředitelství státních drah potřebuje soupravy vysokorychlostních vlaků souběžně s investicemi do infrastruktury, které jsme provedli velmi vážně. Zde je požadavek vyrábět xnumx'lük nativism a Turecka procenta. A určitě budeme hledat stav místních partnerů. “

Neznamená to, že jsme ještě nebyli schopni vyrobit konkrétní produkt, o tom, že jdeme pozdě nebo nemůžeme vyvinout dobrý model? Druhým bodem je, že neexistuje pravomoc hodnotit a hodnotit negativní postoje obcí k domácím výrobkům.

Specifikace výběrového řízení podléhají místním sazbám, ale vyvíjejí se zajímavé projekty, jejichž cílem je vyloučit dražší soupravy metra, lehkých metra nebo tramvají od cizinců vyloučením místních společností, i když prokazují svůj úspěch s konkrétními projekty a vyhráli výběrové řízení.

Vím, že dvě metropolitní obce deaktivovaly místní společnosti, které zvítězily ve výběrovém řízení, a uvedly společnosti z Jižní Koreje nebo jiných zemí do praxe. Nechápu, proč to dělají. V tomto ohledu existuje jen jeden tleskající městský úřad Bursa. Není divu, že úředníci ministerstva dopravy a TCDD nehledí na soukromý sektor investující do železnice dobře, ani jej nepodporují. Chtějí přijít na místo s veřejnými institucemi a jejich přidruženými společnostmi, jejichž jsou součástí, ale již 10 let nedosáhli dostatečného pokroku. Někde se dělají chyby, už nebudeme pozdě ...