Prezident TMMO Kocaeli Branch učinil prohlášení o projektu tramvaje Izmit

Vysvětlení TMMO Kocaeli Branch o projektu tramvaje Izmit: Unal Ozmural, vedoucí mechanických inženýrů Kocaeli Branch, který se vyjádřil k projektu tramvají, řekl:
S novým rozhodnutím Ministerstva životního prostředí a urbanizace bude moci Svaz tureckých inženýrů a architektů (TMMOB) provádět administrativní a finanční audity. Kromě toho TMMOB získá povolení k veletrhu konanému v zahraničí. U tramvajového projektu městské části, který bude pracovat mezi autobusovým nádražím a parkem Seka a stojí 180 milionů TL, bude první kopání provedeno v 2015 a 2016 bude dokončen. Unal Özmural, předseda pobočky Kocaeli Komory strojních inženýrů, odpověděl na naše otázky týkající se těchto dvou otázek a učinil tvrdá prohlášení.
Ztraceno v období ERENKAYA
Společnost Özmural učinila prohlášení o projektu tramvaje, který bude fungovat mezi parkem Otogar a Seka v městské části Metropolitan Municipality a bude stát TL 180 milionů. Na konci kolejového systému vytěženého z Izmitu by mohl být přeměněn na železniční systém s jednoduchou úpravou. Tímto způsobem byla vynechána historická příležitost. Dělají to proto, že dělají takový slib ve volebních politikách. Aktuální potopený výstup stále nevyřeší provoz zde, tato úloha tento problém nevyřeší. Důvodem je přeměnit Izmit na logistické centrum. Tento projekt neřeší dopravní problém Izmit, protože veškerá přeprava logistického centra probíhá v centru města Kocaeli. “
Měli jsme zájem o TIR TRAFFIC
Derince Port se stal jedním z nejdůležitějších tureckého přístavu Özmural řekl: „Ale hluboko většina z těchto položek jsou vyrobeny po moři do přístavního města Izmit vnitrostátní dopravu. Zatímco distribuce probíhá po moři a po železnici ve vyspělých zemích po celém světě, nepoužíváme moře a železnici. Neexistuje žádná odpověď na to, jak provést vnitrostátní a mezinárodní dopravu v přístavu Derince a okolních přístavech. Obyvatelé Kocaeli byli odsouzeni k kamionové dopravě. Když se prozkoumá doprava v Izmitu, Kocaeli, uvidíte, že největší hustota je z kamionové dopravy. “
NE S TĚMTO ROZHODNUTÍM
Özmural řekl, že lidé z Kocaeli byli od roku 2011 viktimizováni kvůli současné železnici, která prochází Izmitem, a řekl: „Říká se, že 2015 začne, ale tito lidé museli během roku používat silnici. Železniční systém mezi Istanbulem a Anatolií, který slouží 4 již roky, již není schopen sloužit. Koncepce železnice nemohla překročit koncept vysokorychlostního vlaku. Železniční přístup po celé zemi: „Železniční politika byla bohužel obětována dálnicím,“ uvedl.
NUMERICKÉ ÚDAJE DANÉ
Özmural že některé kvantitativní údaje na toto téma, „rychlost železniční nákladní dopravy v Turecku nepředá i 1 procent. Každý rok na dálnicích ztratíme na silnici 6 tisíc lidí, 100 má více než tisíc zraněných. Riziko úmrtí na železnici je statisticky jedna miliarda cestujících na kilometr 17. 140 lidí na dálnicích. Množství cestujících, kteří mohou nést elektrickou dvojitou linku o šířce 17,7 na železnici, poskytuje dálnice 6 na dálnici. K provedení této práce na dálnicích musíte použít 2.7 krát více půdy. Zatímco energie jednotky 1 se používá na železnici, letecká společnost jednotky 3 na vozovce vyžaduje energii jednotky 5, 2. Zatímco nákladní doprava vyžaduje energii jednotky 1 na železnici, pro nákladní dopravu je potřeba energie jednotky 3. Všechny tyto údaje, když celý svět železniční dopravy a železniční nákladní dopravy a význam vzhledem k moři, které mají být sledovány v Turecku dopravní a silniční dopravní politika je založena na zradě v této zemi, „řekl.