3. Proč je letiště zpožděno?

14/01/2015 ŽELEZNIČNÍ, GENERAL, HEADLINE
  1. Proč je letiště zpožděno: 3 Může 2013 v Istanbulu, který se koná v 25 a pokrývá roční provozní práva 3. Skupina Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon vyhrála výběrové řízení na letiště s nabídkou 22 miliard 152 milionů EUR. Přes 21 měsíce po výběrovém řízení však nedošlo ve stavebnictví k žádnému pokroku. Nedodržení harmonogramu stanoveného v nabídkovém řízení v poslední době znesnadnilo letišti vstoupit do služby na 2018. Ve zprávě Účetního dvora se objevily důvody skandálu zpoždění.
    3 do Istanbulu, největší výběrové řízení v historii republiky. výběrové řízení na výstavbu a provoz letiště 3 může 2013. Skupina společných podniků Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon zvítězila v tendru na roční provozní práva 25 s nabídkami 22 miliard 152 milionů. 3, který provedli podnikatelé v blízkosti vlády. Letiště bylo také jedním z nejkontroverznějších programů v posledních letech. Ekologové tvrdě kritizovali, že letiště naruší ekologickou rovnováhu v istanbulských severních lesích. I když existovala možnost rozšíření kapacity dvou stávajících letišť v Istanbulu, vláda silně kritizovala potřebu nového letiště. V posledních měsících probíhala debata o bažinaté oblasti letiště.
  2. vývoj zákulisí po zveřejnění nabídkového řízení na letištích se zprávami Účetního dvora. Podle informací poskytnutých v poslední zprávě TCA o auditu DHMİ došlo v projektu po výběrovém řízení k mnoha změnám. Za prvé, DHMİ a Istanbul Grand Airport (İGA), který byl založen společným podnikem, který vyhrál výběrové řízení, podepsali smlouvu na výstavbu letiště v 19 listopadu 2013. Společnost požádala DHMİ o dodání místa v prosinci 2013 za účelem zahájení stavebních prací v terénu. DHMI však může po dokončení postupů týkajících se získání konečného lesního povolení vydat, řekl. Společnost v různých článcích zaslaných společnosti DHMİ chtěla podat ministerstvu lesního a vodního hospodářství nezbytné žádosti, aby mohla zahájit vrtné práce a kácet stromy na silnicích potřebných k přepravě. Rovněž požádal ředitelství lesního hospodářství v Istanbulu, aby umožnilo zřízení staveniště, jako je stavba staveniště pro pracovníky a vytvoření parkovacích míst pro stavební stroje. DHMİ, po dodání webu, jako jsou například požadavky na stavbu staveniště o povolení před tím, než chce doručení webu, není třeba podniknout žádné kroky, vyžadující povolení k vrácení souborů zpět společnosti. V březnu společnost představila hlavní plán společnosti 2014 a jeho přílohy k DHMİ.
    Podle zadávací dokumentace obsažené ve zprávě je pro projekt zapotřebí přibližně 1,7 miliard krychlových metrů naplnění a tato částka je plánována na pokrytí z projektu Kanal Istanbul, který je na evropské straně, ale časová osa tohoto projektu se neshoduje s letištěm. Bylo navrženo, aby se vytvořily. Bylo požadováno, aby platforma popsaná v zadávací dokumentaci nemohla být postavena ve stanovené lhůtě pro případ, že by byla použita požadovaná částka pro výšku letiště (výška), a proto bylo požadováno snížení částky pro plnění. Po vyhodnocení této poptávky společnosti DHMİ přijal požadavek na snížení úrovně. Bylo rozhodnuto ohodnotit rozdíl nákladů ve prospěch IGA snížením úrovně ve prospěch DHMİ prostřednictvím nájemného nebo dodatečných investic.
    Kromě toho bylo rozhodnuto zkrátit dráhu DB, která byla navržena jako odletová dráha kvůli případům vyvlastnění otevřeným obyvateli vesnice Ağaçlı hned vedle letiště. Bylo rozhodnuto, že rozdíl, který by nastal ve prospěch IGA na oplátku za tyto zkrácené výroby, by byl vyhodnocen ve prospěch DHMİ metodami, jako je hodnota nájemného a dodatečné investice. Kromě výše uvedených změn bylo v zápisu podepsaném v květnu provedeno mnoho technických změn. Korespondence mezi společností DHMİ a IGA ohledně výstavby letiště odhalila, že nezbytné studie proveditelnosti nebyly provedeny před a po nabídkovém řízení. Přestože 29 byl v průběhu výběrového roku, stále není místo pro dodání. Konsorcium s 1,5 se stále snaží konsolidovat terén. Ministr dopravy, námořních záležitostí a zpravodajství Lütfi Elvan, 5 na konci prosince. V jeho recenzi na staveništi letiště jsou tři čtvrtiny půdy vysvětleny bažinou. Elvan řekl: „Tři čtvrtiny letiště jsou v bažinaté poloze a podlaha není pevná konstrukce. K posílení podlahy používáme techniku ​​„Wick Drain“, která se také používá ve světě. “
    Legislativa se změnila před 3 měsíci
    Další důležitý detail byl zahrnut do zprávy TCA. V souladu s tím byl do zákona č. 3, Bazí Některé investice a služby vytvořené v rámci modelu „Build-Operate-Transfer“ ay, přidán důležitý článek. Proto se v případě ukončení smlouvy společností, které vyhrají nabídku, předpokládá, že stát převezme úvěrový dluh používaný podnikem. Ve zprávě SAI bylo uvedeno, že toto ustanovení bylo přidáno do smlouvy o provádění nového istanbulského letiště. V této zprávě jsou rizika stejně jako výhody této situace: düzenleme Toto právní uspořádání poskytne financování projektům, které vyžadují velké investiční zdroje, a také zvýší zájem o výběrová řízení a vytvoří konkurenci. Kromě toho v důsledku problémů v procesech projektu v důsledku špatné přípravy projektů nebo období všeobecné hospodářské krize existuje možnost, že se státní správy mohou setkat s vysokými finančními závazky. ““

Související články

3 Komentáře

Nechte odpověď

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.


*