Konya má moderní tramvaje, ale co staré tramvaje: 2013 byl podepsán v březnu, Konya postupně získala moderní tramvaje. 3 flotily železničního systému je nyní v rekonstrukci a během několika měsíců bude celá tramvaj 2 ve městě. Jak a kde budou staré tramvaje 60 brát po léta hromadnou dopravou? Kdy budou dokončeny probíhající práce na Alaeddinově soudním systému?
KLIKNĚTE PRO VIDEO NOVINKY
Moderní tramvaje byly nahrazené tramvajemi, které začaly službu v Konya v 1991 a byly páteří městské dopravy pro téměř 23 roky.
2013 Se smlouvou podepsanou se společností Škoda v březnu pravidelně přicházejí do města nové tramvaje a začínají se provozovat.
"Pár měsíců bude obnoveno."
Konya metropolitní starosta Tahir Akyürek řekl: „Obnovili jsme dvě třetiny naší flotily. Každý měsíc přicházejí nové. O několik měsíců později budou všechny naše tramvaje nové. “
Co se stane se starou TRAMVA?
Diskutovalo se o mnoha různých projektech o tom, jak hodnotit staré tramvaje a na programu Konya se o nich bude i nadále diskutovat. Jaký je směr plánů metropolitní magistrátu tramvají, které mají historický charakter? Na tuto otázku odpověděl prezident Akyürek.
Akyürek, který řekl: „Udržujeme staré tramvaje v našem skladu“, řekl: „Některé z nich budeme mít jako nostalgickou tramvaj. Některé z nich použijeme vytvořením mezilehlých čar. Máme ale asi 60 starých tramvají. Přemýšlíme o použití těchto tramvají v některých z našich velkých čtvrtí. Také diskutujeme a hodnotíme převod některých z nich do našeho sesterského města Sarajevo. “
NA DOKONČENÍ
Primátor Konya Metropolitan Tahir Akyürek dokončil vykopávky v sekci až na „Mevlana“ týkající se probíhajících prací na železniční trati Alaeddin-Courthouse Rail, umístění kolejí bylo dokončeno a prostřední podlaží bude dokončeno. Naši přátelé pracují tak, že nebudou existovat žádné estetické problémy, dokud nebudou slavnosti Şeb-i Arus.
Zajímavý je Váš článek o starých tramvajích v Konnu v 11.11.2014u. Průměrná životnost železného kolového vozidla je definována jako rok 30-35 v regulátorech zájmových norem, směrnicích atd. Ve skutečnosti, podobně jako u letadel, jsou tramvaje, které jsou pravidelně opravovány, používány po delší dobu, pokud nejsou potíže s dodávkou náhradních dílů. Lze však zvážit například problémy s náhradními díly, nedostatečná kritéria komfortu a neúplné nebo ekonomické požadavky, nedostatek vnitřního vybavení. Kritéria modernosti, estetiky (přitažlivost města, obrazu…) atd. Jsou samozřejmě také silnými faktory. V mnoha evropských městech, i nejbohatší evropské město, Zürich (Ch), stále používá starší tramvaje. Tolik 90'li let v mnoha německých městech 30'li let GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) vozidel vyrobených touto společností, i když tato společnost byla uzavřena v letech 60'li je případ úspěšného použití. Další věcí je, že nostalgie nehraje žádnou roli v zákulisí. Je zcela běžné, že vozidla, která jsou tímto způsobem považována za stará, mohou být dočasně využívána v rámci projektu finanční optimalizace 10-20 pro každoroční proces pro města, která obecně zřizují, rozšiřují a / nebo rozšiřují nové sítě a tak dále. Stejným způsobem; města, která vyžadují dodatečnou přepravní kapacitu a / nebo otevírání nových sítí, mají měkké přechodné období tím, že uvádějí uvažovaná vozidla do provozu, dokud nedosáhnou objednaných vozidel a / nebo budou poskytnuta, a jsou běžným a běžným chováním. Toto je jedno z pravidel ekonomiky. V tomto typu projektů je zkoumána a rozhodována konzistence a ziskovost projektu měkkého přechodu. V důsledku toho jsou prostředky, které jsou uloženy, získány z osobního trezoru, nikoliv z kapsy, z bezpečné země, z daní každého jednotlivce. Manažeři politiků jsou povinni je používat nejhospodárnějším, logickým, nejefektivnějším a nejúčinnějším způsobem.
Ve vaší předchozí zprávě bylo uvedeno, že Karaman se v rámci tohoto projektu usiluje o „stará“ vozidla. Co se s tímto projektem stalo?