Jak Çayyolu Metro Slaughtered Traffic: Žiji v Ankaře asi 20 let. Vždy jsem žil na stejném místě, Çayyolu / Konutkent. Nedávno jsem změnil web a přesunul se na druhou stranu Eskişehir Road z Çayyolu. Jinými slovy, nadále používám silnici Ankara-Eskişehir ve směru na Kızılay, což je směr, kam jde velká většina. Protože moje pracoviště je na této trase.
Velmi dobře znám trasu Ankara Eskişehir, kterou používám už léta. Uprostřed 20U by byla tato cesta ráno velmi zanesená. Dvouproudová silnice byla rozšířena na tři čtyři. Doba, po kterou chodila do práce, byla poháněna palivem používaným vozidly. Zastavte se a vstaňte, zastavte se a vstaňte na 1990 minutovou cestu, která bude trvat hodinu.
Postupem času byly rozšířeny silnice, vybudovány mostové křižovatky, vybudovány podjezdy a nadjezdy tak, aby se hledaly řešení dopravních problémů silnic. Navzdory všemu byla cesta Eskişehir cestou, jak jít snadněji než ostatní části Ankary. Nicméně, centrum, Červený srpek se blížil k provozu na této cestě k zastávce poté, co provoz byl zastaven. Před bodem, kde se cílový provoz zastavil, byli ti, kteří tam byli, záchranu dopravní nehody.
Rostoucí Turecko, Ankara vývoj, rozšiřování silnic se všemi města, snášet městské hromadné dopravy, přišel k obtížné situaci. Přidejte k tomu vášeň lidí, nedostatek veřejné dopravy, vzhled řidiče a auta na silnicích, zejména v městském provozu.
Naše chápání komunismu se vždy snažilo vyřešit problém městského provozu s překlenutými křižovatkami, rozšířenými silnicemi, otevřenými silnicemi a podchody. V pozadí opustil podzemní dopravu, podzemní vlak. Kdyby byly stavby metra vybudovány již dávno a podzemní vlak byl předložen v dopravě, dnešní problémy by byly méně zkušené. Navzdory všemu byl přechod na metro velkolepý, i když zastaralý. Důvod pro velikost byl opět ochromen podzemním vlakem. Nejlepším příkladem je Ankara / Eskişehir Road.
Zatímco Çayyolu Metro je ve výstavbě několik let, je konečně ukončena. Před výběrem byl spěchán do služby, i když silně neohrabaný. Nicméně, stížnost je tolik, že se vzdáte, pokud máte v úmyslu vzít metro. Šel těžký, čas od času se zastavil a odpočíval kvůli technickým problémům, počet vozů byl velmi malý, dav zažíval soutok a tak dále. I když tomu tak bylo, byly z kampaně odstraněny také městské autobusy provozované na trati Red Crescent-Çayyolu. Důvodem je, že tyto autobusy by měly být odebírány z poslední zastávky metra do okruhu.
Je tu další chyba. Çayyolu metro, kvůli jeho vlastní neschopnosti odstranit břemeno Çayyolu'nun obtížný k Eryaman, Elvankent cestující začali se pohybovat tady autobusem. To je, když byl občan obtěžován. Dokonce i občané Eskişehir Road byli uzavřeni pro provoz akcí.
Çayyolu lidé, problémy ve veřejné dopravě, obec, obecně žijící v Ankary s vysokými příjmy skupiny a nucen získat hlasy ke zvýšení kritiky Çayyolu okres má zvýšenou službu.
Vrátit se k utrpení provozu na cestě do práce v dopoledních hodinách, ti, kteří se snaží vyřešit dopravní problém, pojďme vyřešit to vytváří další problémy. Hladký provoz Eskişehir Road byl rozdělen podle aplikace metra. Stanice metra na bulváru zablokovaly tok bulváru. Tyto zastávky by měly být vzaty dovnitř tak, aby autobusové zastávky na bulváru pro cestující v metru neměly blokovat provoz. Zvláště Ümitköy okres byl ochrnutý.
Do té doby musí být provoz metra uveden do zdravého stavu. Pokud jste udělali metru do sousedství, není správné se odtud přesouvat do jiného metra pro dopravu. Pokud má práce sloužit občanovi, měl by tak občan učinit způsobem, který si nestěžuje. Někdo musí poslouchat stížnosti na metro Çayyolu. Pokud nebudete věnovat pozornost poskytované službě, budete mít utrpení tam, ne službu.
Ankara Eskişehir road zvýšila můj stres dnes ráno stejně jako každé ráno. V 4 minutě jsem byl schopen projet část silnice 20 km kvůli zablokování metra kolem mostu Ümitköy a zbývající část silnice 22 jsem prošel v minutě 20. tj. 4 km 20 minut, další 22 km 20 minut. Není to práce. Na začátku článku se 15-20 příliš neliší od dnešního provozu v místě, kde jsem se snažil přenést provoz předcházejícího roku. Zastavte se, zastavte se, nemůžete jít na první rychlostní stupeň, nemůžete otáčet více než 20-30 km. Jedná se o bulvár s rychlostními limity 90 km.
Města jsou plánována jako celek, ne kusy. Infrastruktura, nástavba, doprava, stavby, silnice, zelené plochy atd. jednou naplánováno. Tak je tomu v případě zemí s decentní urbanizací. Jsme opak. Podle politik prováděných kus po kousku, to je to, co se stane, když děláte různé věci v různých časech. Když je náplast náplastí, nedrží náplast.
Příklad, který se snažím uvést v tomto článku, je utrpení na jiných místech a v jiných městech. Zatímco všichni putují vesmírem, nemůžeme jít rovnou cestou.
Dokud je tato problematika omezena na logiku mého nebo ne, pochopení služby v politice bude vždy chromé.
Zdroj: Kontaktujte přímo Duygu
Buďte první kdo napíše komentář