Workshop o dopravě ve velkých městech Zveřejněno závěrečné prohlášení: Uvádí se, že je důležité, aby dopravní plány byly závazné pro všechny, aby nezůstávaly na polici a aby byly implementovány pro implementaci.
Workshop s tématem Ulaşım Transport in Growing Cities Toplantı se konal v zasedací komoře Obchodní a průmyslové komory Elazığ v Radě rozvoje Fırat (FKA), technické komisi pro infrastrukturu a životní prostředí, která sídlí v Malatyi a je spojena s provinciemi Malatya, Elazığ, Bingöl a Tunceli.
Erhan Öncü, jeden z nejdůležitějších odborníků v oblasti dopravy v naší zemi, byl pozván na workshop jako odborný účastník. Setkání se konalo za účasti všech příslušných osob a institucí z regionu TRB1. Dr. Workshop režíroval İbrahim Gezer; Byly projednány sídelní a přepravní potřeby, problémy městské dopravy, současné dopravní politiky, procesy plánování dopravy, nové metropolitní právo a dopravní problémy v regionu TRB1.
Závěrečné prohlášení workshopu, které trvalo přibližně tři hodiny, bylo vysvětleno takto:
Hareket Mobilita, ke které dochází během každodenního života a ekonomických aktivit ve městech, zvyšuje používání motorových vozidel. Zatímco hustota bydlení roste z periferie do centra ve městech, zmenšování šířky silnice způsobuje problém městské dopravy závažnější.
V tomto případě se městské správy, které chtějí vyřešit dopravní problém, obracejí na veřejnou dopravu a jedním směrem 7 tisíc cestujících / hodinu tramvaje, 10 tisíc cestujících / hodinu lehkých železničních systémů a 15 tisíce a výše pro metro.
Některá města zpoplatňují vstup do města nebo zahrnují alternativy, jako je jízda na kole. V některých zemích a městech po celém světě, zejména v Evropě, dosahuje doprava na kole 50 procent.
V mnoha městech, včetně TRB1, jako jsou Malatya, Elazığ, Tunceli a Bingöl, se 40-50 používá jako parkoviště vozidel. V provinciích, kde tato situace nastává, je zbytečné stěžovat si na provoz, protože špatně využíváte stávající silnici. Je třeba zabránit tomu, aby parkoviště na silnicích parkovalo na dostatečné úrovni.
V naší zemi se naše města místo toho, aby se uchýlila k levnějším a snadnějším opatřením, která by měla být čas od času zvažována, obracejí k dražším a nedostatečně zvažovaným projektům, což vede k plýtvání zdroji, neefektivnosti a environmentálním problémům.
Doprava železniční soustavy se v naší zemi rychle rozšiřuje. Tyto systémy, včetně metra Ankara a Istanbul, však fungují výrazně pod cílovou účinností a kapacitou. Například metro Ankara a Istanbul je plánováno na tisíce cestujících 50-60 za hodinu, ale 10-15 operuje s kapacitou tisíce.
Proto by při řešení dopravních problémů měst s počtem obyvatel menším než 1, jako je region TRB1, měla být upřednostněna metrobusová soustava, kde autobusy jedou po oddělených uličkách, místo systémů vyžadujících vysoké investiční a provozní náklady. Protože s aplikací pro přidělování jízdních pruhů pro autobusy může 4 přepravit více cestujících.
Většina z metra v Turecku působí asi 10 tisíc cestujících za hodinu. Ve světě však existují systémy metrobusů (gumové kolové autobusy), které přepravují tolik cestujících jako železniční systémy (až 48 tisíce cestujících za hodinu) a jsou mnohem levnější (5 krát levnější) než železniční systémy. Tento výsledek, mnoho měst na světě s metrobusu náklady cestujících metra a pohybuje se v Turecku znamená, že budeme pokračovat, jsou pravidelné autobusy s náklady cestujících metra. Tato aplikace není proveditelná.
V mnoha městech naši občané požadují železniční systém i autobus nebo minibus, který pracuje souběžně s železničním systémem. Autobusy a minibusy by však neměly běžet paralelně s železničním systémem a měly by běžet ve svislém směru a napájet je. V tomto smyslu znamená železniční systém „převod“. Není možné, aby tyto systémy fungovaly paralelně a efektivně s provozem železničního systému v případě přepravy cestujících ve stejném směru. Protože cestující, kteří potřebují přepravu po železnici, budou přepravováni jinými vozidly. To se bohužel přesně stalo v mnoha našich městech. S ohledem na tyto nevýhody lze očekávat, že v budoucnu bude mít ústřední vláda tendenci odmítnout povolit investice do železničního systému.
V důsledku toho; Za účelem účinnějšího řešení dopravních problémů našich měst by měl být vytvořen integrovaný systém zahrnující všechny druhy dopravy, plánování dopravy by mělo být považováno za součást všech urbanistických plánů, plány by měly připravovat odborníci s plánovací kapacitou as participativním přístupem. Plány by navíc měly být závazné pro všechny, neměly by zůstat na polici a měly by být vypracovány k provedení. “
Buďte první kdo napíše komentář