V infrastruktuře jsme narazili na zeď: Vidíme, že při plánování budoucnosti máme vážné potíže při pohledu na investice do dopravy a komunikace. 3 plánoval pro Istanbul. Je dobrým příkladem, že se nabídka letišť koná příliš pozdě. "Bude letiště Atatürk rozšířeno nebo bude postaveno nové letiště?" Vzhledem k pozdní odpovědi na tuto otázku v nadcházejících letech čeká Istanbul vážnou krizi. I přes obtížné završení Marmaray Japonci není vedení TCDD schopno včas obnovit a integrovat stávající železniční systémy v Istanbulu. Stejným způsobem končí v Pendiku projekt Vysokorychlostního vlaku (YHT), který byl zadán mezi Istanbul a Ankaru. Důvodem, proč se do Istanbulu nedostane, je, že stávající železniční tratě, které jsou součástí tohoto projektu, ještě nejsou dokončeny.
Dříve z tohoto rohu; "Demirars v pořádku, počítačové sítě zanedbané", jak jsem varoval. Kořeny nedostatku vláknové infrastruktury, která tvoří kybernetické sítě, spočívají v tom, že investorům Türk Telekomu, jako jsou Turkcell, Vodafone a Avea, bylo zabráněno.
Tayfun Acarer, předseda Úřadu pro informační a komunikační technologie na stejné téma před několika dny, učinil zajímavá varování a poukázal na to, že nárůst dat v mobilním širokopásmovém připojení začal sítě nutit. Zdá se, že ani Acarer v preventivní autoritě nemohl dlouho přes krizi přenést na Türk Telekom a představenstvo významných státníků! A teď mi řekni, ve světě, měřeno úrovní rozvoje vláken infrastruktury v Turecku je jejich příčinou?
Buďte první kdo napíše komentář