Dobrá zpráva pro vysokorychlostní vlakovou trať Ankara-Istanbul! Buďte zdarma!

Dobrá zpráva pro vysokorychlostní železniční trať Ankara-Istanbul: Dobrá zpráva přišla pro vysokorychlostní železniční linku Ankara-Istanbul, která začne fungovat 25. července. Očekává se, že vysokorychlostní vlak bude zdarma do 3. července, třetího svátku.

Vysokorychlostní vlak, který bude jezdit mezi Ankarou a Istanbulem, skončil. Zatímco se vlak, který začne fungovat 25. července, zadržoval dech, pro Eid al-Fitra přišla dobrá zpráva. Očekává se, že předseda vlády Recep Tayyip Erdogan podá dobré zprávy a učiní prohlášení, aby byl vysokorychlostní vlak v době eid zdarma. Po prázdninách bude ve vysokorychlostním vlaku zahájeno normální stanovení cen. Uvádí se, že ceny budou dražší než autobus a levnější než letadlo.

RETURN RETURN BUDE CHEAPER

Procenta 26 jsou poskytována těm, kteří si zakoupí jízdenky na okružní jízdu v souladu s tarifem pro cestující, aby podpořili dopravu vlakem, mladším cestujícím, učitelům, vojákům a držitelům žlutých tiskových karet 20; 7-12 věk a 60 věk cestující 50 procenta sleva bude uplatněna. Očekává se tedy, že se využití železniční dopravy zvýší.

HISTORIE TCDD

Historie železnice na osmanském území začíná koncesí železniční tratě 1851 km-Káhira-Alexandria v 211 a historií železnic v rámci dnešních státních hranic v 23 září 1856.

Ottoman železnice byla vedena Turuk a Meabir (silnice a stavba) ministerstvo veřejných prací (Nafia ministerstvo veřejných prací). 24 V září 1872 byla zřízena Správa železnic, která má provádět výstavbu a provoz železnice.

Úsek 4.136 km postavený během osmanského období zůstal na našich státních hranicích. 2.404 kilometrů těchto linek bylo provozováno zahraničními společnostmi a 1.377 kilometrů provozoval stát.

Kromě toho nebyl proveden „hlavní dopravní plán 72–36“, který je jediným národním dopravním plánem v naší zemi, který je považován za krok ke zlepšení našeho dopravního systému a jehož cílem je snížit podíl silniční dopravy ze 1983% na 1993%. A to bylo odstraněno z aplikace po roce 1986.

I když provedeme obecné vyhodnocení tohoto plánu, získáme překvapivé výsledky. Například; V důsledku zvyšování podílu železnic pouze v nákladní dopravě dochází k poklesu energetických úspor, dopravních nehod, počtu obětí a znečištění ovzduší. V případě, že se podíl železnice na nákladní dopravě zvýší na 30%; Bylo vypočítáno, že během deseti let přežije smrt přibližně 1.500 16.000 lidí a XNUMX XNUMX lidí bude zraněno.

Výsledkem bylo, že v důsledku dopravních politik založených na dálnicích zavedených po 1950. letech se délka dálnice mezi lety 1950 a 1997 zvýšila o 80%, zatímco délka železnice se zvýšila pouze o 11%. Investiční podíly v odvětví dopravy jsou; V šedesátých letech, kdy byl podíl dálnice 1960% a železnice 50%, zůstal podíl železnice od roku 30 pod 1985%.