Projekt Chester

Projekt Chester: Jeden z největších symbolů průmyslové revoluce, železnice vstoupila do Osmanské říše mnohokrát předtím.
První železnice uvnitř hranic Osmanské říše byla postavena mezi Alexandrií a Káhirou v Egyptě s povzbuzením Britů. První železnice spojující osmanskou a evropskou dopravu byla uvedena do provozu v létě 1888. Od rakouských hranic a přes Bělehrad, Nis, Sofii a Edirne do Istanbulu byly nyní Orient Railways přímo spojeny s Londýnem přes Vídeň, Paříž, Berlín a Calais.
Doprava vždy sloužila kulturní, ekonomické, politické a vojenské normalizaci v regionech, které cestuje.
V Osmanské říši v počátku povstání, oslabily v tomto období správci této země Osmanskou říší přístup ke všem těmto funkcím kromě a ovlivňovat „pozemní jednotky k zajištění“, aby byly vnímány jako nejúčinnějších a prioritní funkce.
90 investice do osmanských železnic byl zahraniční a největší podíl na tomto kapitálu patřil Francii. Kromě toho byla technická odbornost potřebná pro výstavbu zcela z Evropy.
1 Jednou z prvních vítězství vítězných států, kdy skončila první světová válka, bylo odzbrojení turecké armády a konfiskace stávající železniční tratě.
Projekt Chester zahrnuje výsady, které skupina vedená americkým zadním admirálem Colbym Mitchellem Chesterem se snaží zaujmout v mnoha oblastech, zejména výstavbou a provozem železnic v Anatolii.
V období 1908 - 1914 podnikla skupina Chester poprvé tento projekt vládě, která vznikla po revoluci 1908 Young Turk. Projekt, který nelze realizovat jako výsledek rozhovorů a předběžných studií, je 1. S vypuknutím druhé světové války byl na chvíli odložen. V pozdějších letech projektu partnerem 1922 - 1923 let nebyl v nové vládě kemalistické Turecka se formuje.
Podle projektu Chester, společnost skupiny (Ottoman - American Development Company), která bude vlastníkem koncese, nemá km. asi 4.400 km v Anatolii bez záruky nebo poplatku. Délka železnice by byla postavena třemi přístavy, Středozemním a Černým mořem. Na druhé straně by měl právo provozovat všechny stávající a stávající nerostné suroviny v pásmu 40-kilometrů s ročenkou 99.
Železnice, které mají být pokládány, by měly být ve tvaru normální linie na 1.435u a dost místa by bylo ponecháno k položení druhé linie vedle ní. Trasa, kterou by železnice projely, se skládala z následujících řádků;
1. Sivas - Harput-Ergani - Diyarbakir - Bitlis (jižně nebo severně od jezera Van) - Van
2. Harput - Ovary
3. Mosul - Kirkuk - Sulaymaniyah. (Kromě toho byly přidány nové linky s dodatečnou smlouvou)
4. Umístění Samsun - Havza - Amasya - Zile - Sivas
5. Musaköy - (na 4. Line) - Ankara
6. Pod vodou (na 1. Line) - Erzurum - Dogubeyazit (hranice Íránu)
7. Pikric nebo Askale (na 6. Line) - pobřeží Černého moře (pravděpodobně Trabzon)
8. Hacışefaatli (Na lince 5.) - Kayseri - Ulukışla
Společnost by vybudovala dva samostatné přístavy na pobřeží Černého moře, jeden v Samsunu. Mohl by také vybudovat přístav v Yumurtalıku, na pobřeží Středozemního moře, aby pokryl náklady na výstavbu.

Na oplátku, kdyby turecká vláda chtěla, mohla by znárodnit hlavní linie tím, že zaplatí ekvivalent 30 let později. Po roce 99, který byl termínem dohody, byly všechny prostředky, které společnost do té doby vybudovala a provozovala, přirozeně předány státu.
Nejvýraznějším rysem koncesní smlouvy je celkový 40 na obou stranách tratí. bylo dát společnosti právo provozovat všechny podzemní zdroje (důl, minerální voda, ropa, atd.), které jsou k dispozici v jízdním pruhu, nebo které mají být poskytnuty společnosti 99 za rok. Kromě toho by společnost měla právo zřídit jakýkoli druh zpracovatelského závodu na zpracování nerostných surovin. Všechny druhy právních, finančních a administrativních zařízení (např. Daňová imunita při dovozu a tuzemských nákupech a volné využívání pozemků pro využívání společnosti) pro železnici, stavbu a provozování přístavů by se rovněž vztahovaly na těžbu a provoz podzemních zdrojů.
Skutečnost, že právo na vytěžení a zpracování všech podzemních zdrojů v oblasti 20 na obou stranách železničních tratí bude přidáno do projektu, je odlišný než jen železniční projekt; Oil.
Projekt Chester zahrnoval řadu samostatných koncesí, včetně stavebních kontraktů, jejichž cena byla 200 milionů až 300 milionů, a provoz 10 miliard dolarů a dalších přírodních zdrojů, v závislosti na hodnotě měny daného období.
Chester o zemi na které se vztahuje koncese britská, německá, olej z těchto zemí v důvěrné zprávě geologického průzkumu ze strany francouzských a jiných skupin, měď, zlato, platina, stříbro, železo, olovo, zinek, cín, rtuť, kobalt, hořčík, nikl, antimon, uhlí a bohaté na sůl. Odhaduje se, že provincie Van a Mosul měly potenciál 8 miliard barelů ropy a měděný důl Ergani měl vysokou měděnou rudu 200 milionů tun.
Arthur Chester také řekl, že vytvořil projekt na vybudování nového města na jihozápadním břehu Ankary, včetně mapy města, v rámci tohoto koncesního projektu. V rámci tohoto projektu budou vybudovány vládní budovy, silnice, ulice, chodníky města, budou otevřeny parky, bude zavedeno množství vody do města, bude vybudována elektřina a osvětlovací síť, budou zřízeny tramvaje a telefonní linky. Pod každou ulicí budou dva tunely, jeden z těchto tunelů bude pro kanalizaci, druhý pro elektřinu, telegrafní a telefonní dráty a uprostřed města bude vybudováno umělé jezero.
Turecká vláda přijala rozhodnutí o projektu Chester, o němž se diskutovalo a hlasovalo v Parlamentu, tím, že udělila ústupek, že 29 byl oficiálně podepsán v dubnu 1923, což bylo překvapivě náročné.
Americká vláda, navzdory veškerým požadavkům skupiny Chester, od počátku nepodpořila projekt a neměla v úmyslu projekt oficiálně podporovat, přestože projekt Chester byl oficiálně uznán vládou Ankary. Existovaly pro to dva důvody. Druhým důvodem byl tlak na vládu USA spoluprací s TPC, další americkou skupinou, která neměla o Mosul Oil zájem. Americká vláda má v úmyslu pokračovat ve své politice „otevřených dveří“, kterou uplatňuje na celém světě.
Mezinárodní opozice, která začala stále více jednání, byla dále zintenzivněna ratifikací dohody. Protože ústupek mnoha železnic, které měly být v podepsané smlouvě naplánovány, byl dán ostatním skupinám v osmanském období předtím: Rusko, Německo, Francie a Velká Británie tvrdily, že utrpěly finanční škodu s Chesterskou úmluvou.
Vláda TBMM mezitím intenzivně pokračuje v jednáních v Lausanne, a to nejen při setkání s Řeky, kteří zaútočili na Anatolii a porazili, ale také se státy, které porazily Osmanskou říši v první světové válce, a se všemi likvidačními případy této říše, která se nyní stala historií. také tomu musel čelit.
Během jednání v Lausanne, která byla zahájena 20. listopadu 1922, byly projednávány otázky osmanského dluhu, turecko-řecké hranice, úžiny, Mosulu, menšin a kapitulací. Nebylo možné dosáhnout dohody o odstranění kapitulací, evakuaci Istanbulu a Mosulu.
Jednání, která znovu začala vzájemnými ústupky mezi stranami 23. dubna 1923, pokračovala až do 24. července 1923 a tento proces vyústil v podepsání mírové smlouvy z Lausanne.
Národní pakt v rámci hranic nezávislého tureckého státu uznat Lausanne do dohody o všechno kromě Mosul problémům s dohodou se strany tento problém je třeba řešit v budoucích obdobích mezi Tureckem a ve Velké Británii, udělal rozhodnutí, které bude přijato na případu nelze vyřešit League Rady národů.
Evropský parlament a Chester Group v 29 koncesní smlouvy podepsané v dubnu 1923, vláda USA, aby nepřijímaly projekt a vládu Ankara nepřetržitě plnění poslání projektu firmy volat přes turecká vláda byla zrušena z důvodu nedostatku jakýchkoli vývoji týkajících se xnumx't firmy stavebně-prosinec úředníků.
Rada národů 1925 rozhodla v prosinci ve prospěch Británie. Mosul 25 zůstal v Iráku pod podmínkou, že rok byl pod britským mandátem.
Výsledkem bylo, že projekt Chester zůstal projektem a nemohl být realizován. Důvodem, proč projekt nebyl realizován, jsou některé zdroje; Tento projekt Lausanne mít podporu Kemalists americkou nad Evropanů poté, co byla použita k vytvoření tlaku zůstat funkční, některé zdroje v oblasti Mosulu zájmu o projekt není jisté zůstat pod kontrolou Britů a investovat do budoucího odstoupení, a některé zdroje tohoto projektu s existujícího obsahu a povahy, Uvádí se, že není možné ji realizovat v novém období, kterému dominuje evropská normalizační metoda - moderní standardizace.

Zatímco Chesterův projekt je zřejmě železničním projektem, je pozoruhodné, že imperialistické státy bojují nad územím regionu vzhledem k období, ve kterém jsou realizovány.

Kontaktujte přímo Nükhet