Historické pozemní vlaky, které mají v Turecku důležitou minulost a byly používány k přepravě a přepravě léta po roce 1866, téměř nezničily břemeno let, ale opuštěnost. Mnoho parních vlaků, které byly odstaveny na nádraží Uşak, zůstalo shnít. Zatímco černé vlaky používané při různých činnostech, jako jsou filmové scény a ztvárnění minulosti, byly vystaveny v mnoha městech, historické černé vlaky v Uşaku byly ponechány shnít.
Ve válce za nezávislost hrají černé vlaky, které přepravují vojáky, zbraně a zásoby na frontu, transport veteránů z front, to znamená z logistiky války, skutečně důležitou roli při vítězství války za nezávislost. Během tohoto období byl generální ředitel generálního ředitele Anatolian - Bagdádský generální ředitel železnic, Behiç Erkin, poctěn s Velkým národním shromážděním uznání a medailí za nezávislost za jeho úspěch v hladkém provozu železnic.
Nádraží Uşak, kde bylo v posledních letech natáčeno a oživeno mnoho filmů kvůli hustotě černých vlaků v posledních letech, se nyní změnilo ve vzhled hřbitova vlaku. Parní vlak a vlakové nádraží Uşak, oslňující klipem Özhan Eren, v písni; Napařování vlaků na vlakovém nádraží v Uşaku, které je také známé jako centrum, kde se střílí mnoho děl, jako jsou Putujte, Věznice lásky, Bullet Wound, Maid Bride, do nedávné doby přispělo ke kulturní propagaci města, zatímco opuštěné vlaky začaly tentokrát vytvářet špatný obraz. .
HISTORY OF THE TRAIN v Turecku
Železnice, které za Osmanské říše většinou provozovali vlastníci kapitálu podle vzoru stavba-provoz, začaly být znárodněny zákonem č. 24 přijatým 1924. května 506 a byly strukturovány pod názvem Ředitelství anatolsko-baghdádských drah. Všeobecné. Později, zákonem č. 31 ze dne 1927. května 1042, který byl přijat za účelem společného provádění výstavby a provozu železnic a poskytování širších pracovních příležitostí, byla pojmenována jako Správa státních drah a přístavů-i Umumiyesi. Organizace, která byla do roku 1953 řízena jako státní správa s připojeným rozpočtem, byla zákonem č. 29 ze dne 1953. července 6186 přeměněna na Státní hospodářský podnik pod názvem "Podnik státních drah Turecké republiky (TCDD)".
ZAČALO TO PRVNÍ V IZMIRU AYDINU
Železniční doprava, která začala v Anglii v roce 1825 poprvé na světě, vstoupí do Osmanské říše, jejíž území se rozkládá na 3 kontinentech, ve srovnání s mnoha dalšími velkými zeměmi. Délka železniční trati na osmanských pozemcích v roce 1866 je 519 km. 130 km této linie leží na anatolské půdě a zbývajících 389 km leží mezi Constanta-Dunaj a Varna-Ruse. Historie železnice v Anatolii začíná 23. září 1856, kdy první železniční trať o délce 130 km Izmir-Aydın zasáhla první kopání britskou společností. Koncese byla předána „osmanské železnici z Izmiru do Aydınu“ v době Mustafy Pashy, guvernéra Izmiru. Tato 1857 km dlouhá trať, která je první železniční tratí na anatolském území, byla dokončena v roce 130 během 10 let v sultánské Abdülaziz. Další britská společnost, která později získala koncese, dokončila v roce 1866 98 km úsek Izmir-Turgutlu-Afyon a linii Manisa-Bandırma.
UŠAK TRAIN STATION
V roce 1890 se nachází jedna z hlavních stanic, která těží z provincií Usak z centrálního vlakového nádraží požehnání železničních a parních vlaků v Turecku, a je jednou z hlavních stanic na ochranu historických textilií vyráběných Francouzi a dodnes. Z tohoto důvodu získala vlaková stanice Uşak, která má historický a kulturní význam, v posledních letech na významu, protože obsahuje desítky parních vlaků. Dalším rysem, díky kterému je Uşak Train Station, včela důležitá, být tady ve třech provozech parních vlaků. Situace v Turecku a Turecko má největší dílnu údržby parních vlaků. Zatímco železniční stanice potěší v této situaci, nejnovější situace Gar, který je ponechán na hnilobě a vypadá jako hřbitov, smutek mnoho lidí.
díky