Národní značka TRAMBUS Malatyada Services vstupuje příští měsíc: První turecká domácí a národní značka TCV trambü zahájí provoz příští měsíc na městských silnicích Malatya.
NOVÉ NÁRODNÍ VOZIDLO vyvinuté jako alternativa k tramvajům (Trolleybus + Metrobus), elektricky ovládaný systém Catenary, 24.5 m dlouhá, stoupání na kolech a nesklonené tramvaje schopné pojmout 230 cestujících. Bozankaya Gratulujeme naší společnosti a všem našim přátelům.
Boulevard Şehit Rafet Karacan viděl koleje: Přibližně 1,5 metru na bulváru Şehit Rafet Karacan Boulevard, který představuje nejdůležitější část tramvajového projektu, který bude fungovat mezi autobusovým nádražím Izmit a parkem Seka. [Více ...]
Jak využít bezplatný internet v metrobusech: Dobrá zpráva pro ty, kteří metrobus využívají téměř každý den a jezdí z jednoho konce Istanbulu na druhý. IETT a istanbulský magistrát [Více ...]
Návrh na výrobu domácích vozů po domácí tramvaji: Guvernér Bursy Münir Karaloğlu, který zkoumal výrobní práce místní tramvaje Silkworm vyráběné pod vedením metropolitního magistrátu, řekl: „Nyní turecká domácí [Více ...]
© Všechna práva na publikované zprávy a fotografie patří společnosti ÖzenRay Railway Ltd.
© Žádný z článků publikovaných na těchto stránkách nemůže být publikován bez souhlasu vlastníka autorských práv.
Navrženo a SEO Levent Özen | Copyright © RayHaber | 2011-2024
Jaké směšné idioti! Kdo říká, že Tram nemůže dostat svah ...? Odborný časopis, namísto žurnalistického vychloubání, musí dávat čísla a hodnoty! Srovnání je samozřejmě ještě logičtější. Ale zde uvedený idiom je prostě nesmysl! Správná věc je; vozidla s pneumatikami (včetně metrobusu, trambusu, traleybusu) jsou schopna vyšplhat na strmé svahy než železná kola a co je důležitější, mohou také brzdit při přistání.
Se slovem „sklon“; Zde je třeba vysvětlit délku čáry, která je výškovým rozdílem ve vzdálenosti 1.000 7 metrů mezi body A a B rovnoběžnými s ní a udává se jako „tis. = Promil [‰]“ v jednotce. SLOPE: Max. Pro hlavní trať ve volné vzdálenosti ve vlacích (EBO, §12,5). ‰ 40 a pro dílčí řádek max. Je to řádově 18. V nových linkách YHT je povoleno 25 na obtížných hlavních linkách. V minulosti bylo s = 2,5 výjimečně povoleno v obtížných hlavních liniích. V oblasti stanice je povoleno maximálně s <XNUMX. Důležité je zde to, že vlak nebo vůz mohou zastavit samy a bez prokluzu, i když není aktivována brzda.
Ve vlacích S-BAHN / Lehké příměstské; s = ‰ 40 je povolen až do svahu.
TRAM, BOStrab, Annex-2, podle 81 Max. S = ime Je povolen svah až do 100.
V horských vlacích s ozubenými koly (Zahnradbahn); přípustný sklon s = ‰ 250.
Každý kolový systém tak může vyšplhat na svah v rámci své vlastní charakteristiky a sestoupit z této výšky s určitým sklonem.
Tolik psaní, alespoň trolejového systému hk. něco bylo dáno! Jaký systém?
Který trolejový systém? Je to jen energie odebraná přímo z troleje nebo jsou mezi nimi akumulátory nárazníku / tlumiče? Je přijímač trakční energie, rameno sběrače nebo moderní kloubový kloub, jedna fáze nahoru od kabelu (jako trolejbus), druhý pól od energetické kolejnice zespodu? Nebo jsou obě strany blízko země (metro)? Atd.? Pokračuje kolébka trolejového vedení dále na povrch energetické kolejnice, když je vozidlo otevřeno v zatáčce, nebo je přerušeno zapalování a dodávaná energie z nárazníku?
Odpověď na všechny tyto a podobné otázky by byla zajímavá!