Co je ERTMS / ETCS? - Železniční technologie

Co je to ERTMS / ETCS? - Železniční technologie: ETCS (evropský systém řízení vlaků), který je pojmenován jako evropský systém řízení vlaků, je formou signalizace používanou mnoha evropskými zeměmi, které mohou řídit vlaky z centra.

Souběžně s rostoucí a urychlující se železniční sítí v Evropě se také zintenzívnila nadnárodní železniční doprava. Problémy nastaly v přechodu do zemí s použitím různých signálních systémů, které se snažily vyřešit buď změnou lokomotiv, nebo vytvořením vlaků s vybavením, které dokáže vyřešit dva různé signální systémy. Navíc řidiči potřebují speciální školení pro různé signální systémy. V Evropě, kde se hranice postupně zvyšují a rychlost vlaků roste každým dnem, byl zřízen protokol nazvaný Evropský systém řízení železničního provozu (ERTMS) z těchto důvodů, které nepříznivě ovlivňují železniční dopravu. Cílem je zde; Jedná se o používání jednotného signalizačního jazyka v evropských zemích. Společnosti vyrábějící tyto systémy musí používat tento společný signální jazyk, s výjimkou jejich specifického použití, bez větších rozdílů. Tím byly odstraněny rozdíly na vlakovém a on-line signálním zařízení a během přechodu ze země do země byl vytvořen rychlý a bezpečný železniční provoz. Samotné řízení železniční dopravy nestačí. Systém, který může dálkově ovládat vlaky, by měl být vyvinut pro bezpečnou přepravu minimalizací problémů způsobených lidskými chybami. ETCS byla vyvinuta pro pokrytí této mezery. Rozvoj elektronických komunikačních komunikačních technik zvýšil kvalitu jak vybavení vlaku, tak zařízení, které přenáší informace do vlaku, a tím poskytuje mnohem bezpečnější dopravu s menším personálem vlaků. Pro ERTMS je správným popisem, jak ji nazývat kombinací ETCS a GSM-R.

Nazývá se ERTMS / ETCS. Jedním z nejdůležitějších prvků tohoto systému je počítačový řídicí systém, který zpracovává signály a data ERTMS / ETCS ve vlaku. Zpracovává informace o lince zaslané řídícím střediskem a předává je inženýrovi s přihlédnutím k aktuální rychlosti vlaku a kontroluje, zda inženýr tyto signální zprávy dodržuje. Pokud dojde k překročení rychlostního limitu, motor vyšle varování. Pokud řidič během krátké doby neodpoví, buď zpomalí vlak nebo přepne na nouzové brzdění a zastaví vlak. Proces zpomalování nebo zastavení nebo informace o vlaku, které se objeví na obrazovce řidiče, jsou také k dispozici řídícímu středisku, je-li požadováno, v závislosti na použitých úrovních ERTMS / ETCS. Finanční situace zemí byla strukturována do tří úrovní, pokud jde o rozdíly v přenosu mezi signálem a řídícími informacemi mezi vlakovým a řídicím střediskem, s přihlédnutím k různorodosti vlaku a trati. Navíc, to může být děláno ve smíšeném systému tím, že kombinuje různé rysy každé úrovně.
Jedním ze zařízení používaných v ERTMS / ETCS je GSM-R.

GSM-R: GSM (Global System Mobile Commutacion), nazývaný globální mobilní komunikační systém, je dnes téměř nepostradatelným nástrojem používaným mobilním telefonním systémem. Jedná se o systém, který umožňuje nepřerušovanou digitální komunikaci kdekoli v současné geografii, a to umožněním přenosu rádiových vln do oblastí, kterých nelze dosáhnout z důvodu překážek v pozemcích nebo vysokých budovách v osadách pomocí malých regionálních vysílačů (základnových stanic). Základní stanice mají samozřejmě také schopnost odesílat a přijímat data do určité vzdálenosti. Tam, kde je tento výkon nedostatečný, je umístěna další základnová stanice a rozšíření je rozšířeno.

„R daki na konci je první písmeno slova„ Rail “. Stručně řečeno, tento systém se jeví jako forma přizpůsobená železnici. Systém je navržen tak, že základnová stanice je umístěna v určitých vzdálenostech podél čar nebo mezi linkami, které jsou relativně blízko sebe. Pro tunel je instalována samostatná základnová stanice v závislosti na délce tunelu. Když byl poprvé navržen, bylo možné hovořit mezi centrem a vlakovým personálem. Nicméně, s vyvinutými technikami rychlého přenosu dat, se také signalizace a informace o poloze vlaku staly přenosnými pro dálkové řízení vlaku. Tím je zajištěna životně důležitá komunikace mezi vlakem a centrem.

Úroveň ERTMS / ETCS 1:
Je to systém, který bude instalován v Ankara-Istanbul vysokorychlostní vlakové trati v naší zemi. Systém, váhy v pravidelných intervalech podél linie (Start: linka je připojena ke kříži na pražci, elektromagnetické vlny, které komunikují s vlakem vlakem), rádiové vlny krátké vzdálenosti vysílané do řady antén zabudovaných v lince a světelných signálů barevných indikátorů umístěných na lince, informace o signálu, díky vlaku vpřed. Bloková signalizace je signalizační systém. Maximální rychlost v dalším bloku, vzdálenost k bodu, kde vlak zastaví, a faktory, které mohou omezit rychlost vlaku, jako je tunel a obrubník, jsou přenášeny na snímače ve vlaku výše uvedenými traťovými zařízeními. Procesor ERTMS / ETCS ve vlaku zpracovává tuto informaci o signálu a předává ji přímo na informační displej ve vlakové konzole, nebo má-li vlak vlastní počítač, jsou informace předávány inženýrovi prostřednictvím tohoto počítače a monitoru, který je k němu připojen. Systém signalizace světla na boku linky také poskytuje informace o signálu. Dalším krokem je kontrola, zda ovladač vyhovuje těmto informacím o signálu. Pokud nejsou informace o signálu dodrženy, vlak jede do nouzového brzdění. V opačném případě se při překročení limitu rychlosti na dolní mezní hodnotu vyšle varování do motoru a očekává se, že se v krátké době sníží na zadanou rychlost. Pokud není dosaženo nastavené rychlosti, vlak s vlastním počítačem provede vlak sám. U vlaků, které nemají počítač, se po chvíli spustí stav nouzového brzdění.

Úroveň 1 může být nastavena snadněji než jiné úrovně díky snadné adaptabilitě na linky pomocí CTC signálního systému. Je to bezpečné jak pro rychlé, tak i pro konvenční tratě a je to úsporný systém ve srovnání s jinými úrovněmi díky snadné adaptaci na lokomotivy, které nedokončily svou ekonomickou životnost, nebo vyrobeny starou technologií.

Úroveň ERTMS / ETCS 2:
Je to signalizační systém, ve kterém jsou signalizační informace přenášené do vlaku přenášeny do vlaku prostřednictvím GSM-R. Použije se blokový signál. V tomto systému nemusí být na požádání k dispozici jiné signální zařízení podél trati, s výjimkou balíků, které informují blok, ve kterém se vlak nachází a které mohou změnit vlak na ATS ve velmi neobvyklých nebo velmi naléhavých situacích. Výhodou tohoto systému je, že může v případě nouze okamžitě přenášet změny signálu do vlaku. Byl navržen s problémem nevidění vizuálních značek na straně tratě řidičem při vysokorychlostních vlacích. Konvenční vlaky, které budou používat tento systém, musí mít svůj vlastní počítač nebo elektronický řídicí systém. V případech náhlé změny rychlosti se potřebné informace o řízení zasílají do vlaku přes GSM-R, aby se vlak zastavil na stanovenou rychlost. Informace zpracované regulátorem ERTMS / ETCS uvnitř vlaku jsou okamžitě zobrazeny na obrazovce před řidičem. Tyto informace jsou předávány vlakům nebo vlakům, které přicházejí zezadu, aby byla zajištěna bezpečná kontinuita plavby. Zejména ve vlacích provozovaných v častých intervalech se v zbytečných situacích zabrání zastavení provozu.

Vzhledem k tomu, že GSM-R má zásadní význam pro přenos signalizačních informací v těchto systémech, v případě rádiových vln GSM-R jsou vlaky buď automaticky zastaveny, nebo sníženy na maximální konvenční rychlostní limit dříve uložený v systému. Obecně se používá ke snížení rychlosti na konvenční rychlostní limity. V tomto případě můžeme pokračovat s vizuálním signalizačním zařízením a kontrolou míče.

Úroveň ERTMS / ETCS 3:
Jedná se o systém, který je v pravidelných intervalech podrobován různým testům díky přizpůsobení průběžně se vyvíjejícímu elektronickému přenosu informací do tohoto systému. Vlak je plně řízen GSM-R. Kromě přenosu signalizačních informací nese GSM-R také informace, které mohou dálkově ovládat vlak. Balis se nachází na trati za účelem ověření polohy a ATS. V tomto systému není aplikován blokový signál. Na obrazovce v řídícím centru je pohyb vlaku sledován v metrech. V závislosti na rychlosti vlaku je počítačová trasa vypočítávána a ověřována balistikou. Veškeré informace týkající se vlaku a signálu, které se zobrazují na monitorech v konzole řidiče, se v případě potřeby zobrazují také na monitoru dispečera. Mezi počítačem v řídicím centru a počítačem ve vlaku probíhá nepřetržitá výměna informací prostřednictvím procesoru ERTMS / ETCS signalizačního kódování. Náhlé změny navigačních informací jsou přenášeny na počítač vlaku během několika sekund. Počítač vlaku přenáší tyto navigační informace řidiči prostřednictvím monitoru v konzole a kontroluje, zda je vlak řízen či nikoliv. Podobně jako u autopilota na letadlech může být vlak řízen bez řidiče. Samozřejmě, že vlak, který přepravuje průměrné 320 cestující rychlostí 450km / h, je nejen ponechán pod kontrolou počítačů.

Vzdálený systém řízení vlaku se používá k nápravě chyb řidiče a zásahu do neobvyklých událostí bez zbytečného zastavení vlaku a umožnění blokace nebo zpomalení provozu linky. Ve výzkumu zaměřeném na budoucnost je připraveno mnoho scénářů pro neobvyklé události. Jedním z nich je náhlá porucha řidiče. Nový systém pohání vysokorychlostní vlaky, jediný řidič. V důsledku poruchy, když je kontakt řidiče s takzvaným „pedálem mrtvého muže nebo západkou zastaven“, počítač vlaku okamžitě zpracuje dostupné informace o signálu a okamžitě informuje středisko. Telefonické spojení je prováděno s řidičem nebo jiným obsluhou vlaku. Pokud je řidič ve vážném stavu, je na nejbližší stanici odeslána ambulance. V tomto případě bude vlak pokračovat na vlastním počítači. Není tak znemožněn provoz linky, a je tak zabráněno ztrátě cenných minut pro život řidiče. Takové scénáře jsou stále studovány a probíhají testy. Ve srovnání s jinými úrovněmi může být vlak provozován častěji, bezpečněji. Zvláště pro vlaky, které jezdí různými směry, ale využívají část stávající tratě, je obzvláště důležité bezpečné časté cestování. Vlaky, které mají být použity v tomto systému, musí mít nejnovější řídicí technologie.

Jádrem úrovně 3 je technologie GSM-R, která zajišťuje nepřetržitou a rychlou datovou komunikaci. V GSM dochází ke každodennímu vývoji. Nejaktuálnější z nich je technologie 3G (3. generace GSM), kterou většina z nás vidí z televizních nebo novinových reklam. Technologie 2G, která poskytuje velmi rychlý přenos dat ve srovnání s druhou generací, kterou v současné době používáme, má mnoho výhod od videochatů v reálném čase po vysokorychlostní přístup k internetu. Kromě toho má významnou nevýhodu, pokud jde o hustotu přenosu dat používanou na úrovni 3. Tato nevýhoda spočívá v tom, že v závislosti na okolních podmínkách a rychlosti rychlost přenosu dat na cestách výrazně klesá. Například při rychlosti 3 km / h se rychlost přenosu dat může snížit o více než 100%. Kromě toho budou existovat vážné problémy s přenosem dat rychlostí 50 km / h. To není dobré pro vývoj v budoucnosti úrovně 300. Aby se tato mezera v 3G odstranila, vyvíjí se technologie 3G. Tato technologie je testována v několika zemích. Očekává se, že se v blízké budoucnosti rozšíří. Bude nevyhnutelné mít 4G v systému GSM-R, který bude používán souběžně s vývojem úrovně 3 ERTMS / ETCS.

Některé funkce výše uvedených úrovní lze přidat k aktuální úrovni. Například, GSM-R může být použit v systému s úrovní 1. Nebo v systému s úrovní 2 lze použít světelná výstražná zařízení. To záleží na použité linii a odrůdě vlaku.

Zdroj: http://www.demiryolcuyuz.biz