Srdce Kardemirské železnice

Kardemir je mízou železnice: Kardemir, první integrovaná továrna na železo a ocel v Turecku a jediná společnost, která vyrábí dlouhé výrobky na bázi rudy, zažívá vzrušení z továrny na železniční kola, kterou chce uvést do provozu v roce 2016. Generální ředitel Fadıl Demirel, s nímž jsme hovořili o všem, od úspěchů, díky nimž se Kardemir stal jedním z mýtů tureckého průmyslu, až po jeho vizi a poslání; „Naše společnost přijala výrobu Karabüku za výrobní centrum železničních materiálů jako nejzákladnější strategii,“ říká.

Od vzniku mnoha průmyslových podniků v konstrukci, výrobu a montáž Kardemir vykonávat „v Turecku Autor Továrny Factory“ je znám jako. Je také vhodné říci, že Kardemir je škola pro mnoho společností. Kromě toho společnost přikládá velký význam projektům společenské odpovědnosti a nadále přivedla vzdělané a inovativní mladé lidi budoucnosti do odvětví investicemi Fakulty ekonomiky a správních věd a Institutu železa a oceli a Centra výzkumu a vývoje Univerzity Karabük. Kardemir si udržuje svou pozici jediného železničního výrobce v naší zemi vedle všech prvních, které do tohoto odvětví přinesl. Kardemir, který se nedávno stal jedním z předních aktérů v projektech rostoucích železničních systémů, zažívá vzrušení z továrny na kolejová vozidla. Kardemir generální ředitel Fadıl Demirel; „Investiční období je plánováno na rok 3 a očekává se, že investice bude dokončena na konci první poloviny 2016u a první produkt bude zakoupen na začátku druhé poloviny 2016u“.
Chceme se učit od vás o místě výroby železa a oceli sektoru tureckého hospodářství. Železo a ocel je jedním z největších exportních sektorů a mezi největší společnosti v naší zemi patří mnoho společností vyrábějících železo a ocel.

Turecký průmysl železa a oceli je jedním z největších vývozců naší země. Celkový vývoz oceli Turecka provedena miliard v roce 2012 17 152 151,8 a Turecko dosáhly milion miliard dolarů provedením 11,2 své procent celkového vývozu ve výši sektoru se stala druhým největším vývozcem po automobilový průmysl. Při zohlednění nepřímých výrobků ze železa a oceli ve strojírenském, lodním a jachtařském a automobilovém průmyslu, podíl železné oceli nepřímo na našem vývozu dosahuje 30 procent. To je znamení, že naše země je nyní železnou a ocelářskou zemí.

Turecka největší žebříčky poskytovatele 500 opět stojí v čele ocelářského sektoru firem; První společností 50 je společnost 13. Turecko se výroby železa a oceli na světě je ambiciózní postoj. Naše země je největším světovým producentem oceli 8. je hodnocen.

Můžete poskytnout informace o produktech a odvětvích společnosti Kardemir?

Jak víte, Kardemir je jediným železničním výrobcem v naší zemi. V Turecku a v regionu, včetně Kardemir, neexistují žádné jiné železniční společnosti, včetně vysokorychlostních kolejnic do 72 metrů. Kromě toho je Kardemir jedinou společností v naší zemi ve výrobě konstrukční oceli do šířky 750 milimetrů. Kardemir, který v současné době slouží sektoru se svými konstrukčními ocelovými typy nad 40, vyrábí také prasečí, blokové, sochory, žebrované stavební oceli, uhlové železo, sloupy, koks a koksové vedlejší produkty a poskytuje základní informace pro stavebnictví, těžbu, dopravu a průmysl.

Můžete nám stručně povědět o investicích Kardemir, které daly velký impuls ekonomice regionu a země?
Naše společnost, „vyrábějící produkty, které nejsou vyrobené v Turecku pro výrobu nejméně 3 milionů tun oceli s globální konkurenceschopnosti“ přijala za vidění. Naše společnost intenzivně pokračuje ve svém investičním úsilí v naší společnosti, která s jistotou postupuje k dosažení tohoto cíle. V této souvislosti byla v první polovině 2011u zprovozněna nová Sinter Factory a 1 Blast Furnace, nová továrna na výrobu vápna v 2012 a nová továrna na kontinuální odlévání na začátku 2013. Kromě toho byla minulý měsíc dokončena nová elektrárna 50 MW a nová koksovna s pecí 70 a zahájena výroba. Na druhé straně rychle pokračují práce na zvýšení výrobní kapacity ocelárny, nové vysoké pece a nové investice do kolejnic a kolejnic Kangal Rolling Mill a zřízení zařízení na zpevnění kolejnic ve válcovně profilových kolejnic. Cílených kapacit bude dosaženo s uvedenými investičními projekty.

Nová válcovací trať na výrobu tyčí a cívek 700 bude mít výrobní kapacitu tisíc tun ročně a bude se zabývat především automobilovým a strojírenským průmyslem. Zařízení bude schopno vyrábět produkty s vysokou přidanou hodnotou, které se u nás nevyrábějí a dodávají ze zahraničí. Předpokládané investiční období je 2,5 let. Investice má být dokončena do konce 2015. Houde tvrzené kolejnice mohou být vyráběny s kolejnicovou kalírnou pro výrobu houževnatých kalených kolejnic. Naše společnost také významně investuje do oblasti energetiky. Elektrárna 50 MW a vodní elektrárna 22,5 MW představují naše významné investice v oblasti energetiky.

Elektrárna 50 MW vyrábí elektrickou energii s využitím zvyšujícího se množství koksárenských plynů, vysokopecních plynů a konvertorových plynů z výroby oceli, které vznikají jako vedlejší produkt z vysokých pecí, koksovacích baterií a zařízení na výrobu oceli. Jedná se o významnou environmentální investici, neboť umožňuje využití odpadních plynů vedlejších produktů. Projekt HEPP, naše dceřiná společnost ENBATI A.Ş. je udržován. Investice má být dokončena do roku 2014. Díky těmto investicím bude naše společnost schopna vyrábět veškerou elektřinu, kterou potřebuje, vlastními zdroji a prodat více.

Železniční systém se stal jedním z hlavních agendy Turecka. Jak hodnotíte stávající potenciál v železničních systémech ve světě av naší zemi?

Když se zkoumá železniční infrastruktura naší země, je vidět, že do posledních let nedošlo k významným investicím a že je spokojen s investicemi uskutečněnými v prvních letech republiky. Z tohoto důvodu došlo v uplynulých letech k výrazné nerovnováze v dopravním sektoru naší země, na rozdíl od vyspělých zemí došlo k přiblížení silniční dopravy a zanechání železniční dopravy.

K odstranění této nerovnováhy v sektoru dopravy a ke zvýšení podílu železniční dopravy v tomto sektoru byla přijata jako státní politika a v posledních letech došlo k výrazným investicím do sektoru železniční dopravy.

V magisterském plánu Ana Transportation Master Plan, který připravilo ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací, byla železniční doprava považována za důležitou záležitost a odstranění nerovnováhy v dopravním systému bylo do značné míry zmíněno z důvodu požadavku na výběr silnice, která má být navedena na železnici. Jejím cílem je zvýšit podíl železnice na celkové přepravě, která bude nejdůležitějším dopravním způsobem budoucnosti v územním plánu dopravy a tímto způsobem vytvořit vyvážený a zdravý dopravní systém. TCDD tak určil své strategické cíle. Některé z těchto projektů, které mají být realizovány společností 2023, jsou následující: Rozšíření vysokorychlostního vlakového soupravy a vozového parku lokomotiv, rozšíření nákladního a osobního parkoviště, renovace stávajících tratí, výstavba vysokorychlostní tratě 10 tisíc kilometrů, výstavba nové železniční trati 4 tisíc kilometrů, Dokončení projektu Marmaray a doprava 700 milionů cestujících ročně, dokončení projektu EgeRay, dokončení projektu BaşkentRay, zřízení logistických center, zvýšení železničního podílu na 10 v osobní dopravě, 15 v nákladní dopravě, 200 milionů tun / rok nákladní dopravy zvýšení podílu soukromého sektoru na železničním provozu na 50, zvýšení podílu soukromého sektoru na výrobě a údržbě vysokorychlostních vlaků, tažení a tažení vozidel u nás.
Když jsou analyzovány cíle stanovené TCDD, je vidět, že investice do železničního sektoru budou pokračovat ve stále větší míře.

Dalším důležitým vývojem souvisejícím s železniční dopravou je zákon o liberalizaci železniční dopravy, který byl zveřejněn v Úředním věstníku a vstoupil v platnost na 01.05.2013. Tímto zákonem budou soukromé společnosti schopny vybudovat vlastní železniční infrastrukturu a provozovat vnitrostátní železniční síť. Nejdůležitějším cílem liberalizace je zvýšení podílu železnic v nákladní dopravě.
Plány TCDD pro železniční dopravu a liberalizaci železnic a skutečnost, že soukromý sektor vstoupí do železniční dopravy, ukazují, že význam železniční dopravy vzroste ještě více. Souběžně s nárůstem železniční dopravy, lokomotiv, vozů a dalších železničních dopravních parků výrazně vzrostou parkovací plochy TCDD i soukromého sektoru. V tomto ohledu se předpokládá, že sektor železniční dopravy naší země bude rostoucím trhem.

Kdy byla ve vaší firmě založena kolejnice a profil? Můžeme získat informace o roční výrobní kapacitě zařízení, exportu a portfoliu zákazníků?

V 2007 byla uvedena do provozu kolejnice a profil. 450.000 má kapacitu tun / rok. Je to jediné zařízení mezi naší zemí a zeměmi regionu, které může vyrábět všechny druhy kolejnic do délky 72, velké délky profilů až do šířky 750 mm, úhly do šířky 200 mm a tlusté kulaté a kvalitní výrobní oceli jakékoliv délky do průměru 200 mm. Ray a Profile Mills investice s Turecké republiky na státní dráhy (TCDD) potřebného naší firmou splňují veškeré železniční, Sýrie, Írán, schopné vyvážet do světovém trhu, a to zejména v zemích, jako je Irák se stala společnost.

Jaký je průběh závodu na výrobu kol? Kdy bude závod dokončen a kdy půjde do výroby? Jaké je vaše současné kapacitní plánování?

V Turecku neexistuje žádný výrobce železničních kol a potřeba kol je splněna prostřednictvím dovozu. Naše země je čistým dovozcem na železničním kole. Důležitým trhem naší společnosti je trh železničních kol, který je plně pokryt dovozem. Naše společnost, která má tu výhodu, že je integrovaným výrobcem, může vyrábět většinu druhů oceli v mezinárodních normách včetně kvality kolejových kol. Železniční kolečko je z vysoce hodnotné speciální třídy výrobků z oceli. Kvalifikovaný trh s ocelí je pro Kardemir důležitým trhem. Výroba železničního kola s vysokou přidanou hodnotou je v souladu se strategickým cílem specializované výroby oceli naší společnosti.

Nástroj je důležitým pilířem naší strategie výroby produktů s vysokou přidanou hodnotou. V zařízení, které má být zřízeno, budou vyráběna nákladní a osobní vozová kola a lokomotivní kola. 200 bude mít výrobní kapacitu tisíc kusů / rok. Pro tento projekt byla podepsána smlouva se zahraniční společností. Investiční období je plánováno na rok 140 a investice je dokončena na konci první poloviny 3 a první produkt je plánován na začátku druhé poloviny 2016.