Dopravní a dopravní řešení pro prezidentské kandidáty

Dopravní a dopravní řešení pro kandidáty na prezidentské volby: 30 Předvolební strana pro spravedlnost a rozvoj (Strana AK), Republikánská lidová strana (CHP) a Strana národního hnutí (MHP), která se bude konat v březnu a dopravních projektů
İSTANBUL starosta Kadir Topbaş (AK Party)
Postavili jsme tunely, silnice a křižovatky k otevření blokovaných lodí v Istanbulu. Máme metrobus řešení pro metropolitní provoz. Prodloužili jsme délku stávajícího železničního systému. Obnovili jsme trajekty a mola pro námořní dopravu. Nyní budeme také kupovat nové lodě 700 s kapacitou pro cestující 10. Toto období je velkým průlomem v dopravě. Budeme vyrábět letadla, stavět lanovky. Máme parkovací projekty pro každou čtvrť. Shromáždění schválilo projekty 19 metro, letecké a kabelové projekty a moderní projekty parkovišť 100 s tisíci vozy. Stanice metra Mecidiyeköy'e, Kartal-E-5'e připravují havar. Založili jsme lanovku na Karlıtepe a Yuşa v Beykoz a ze stanice Kartal do Aydosu v Kartal.
Můžeme říci, že sedí v Istanbulu na železnici. Dokončili jsme křižovatky 286 na dálnicích. 3 vedl tunel.
Naše integrovaná doprava pokračuje. Nadšeně jsme zvýšili délku železničního systému na 141,5 kilometrů. Stavba železničního systému 110 kilometrů pokračuje. Náš cíl pro 2019 v našem propagačním programu byl 400, revidovali jsme ho v našich nedávných studiích a zvýšili náš cíl na 430 kilometrů. Po 2019u snad Istanbul dosáhne linky metra 776. V 2016u bude 7 milion lidí používat metro V 2019 bude 11 schopen cestovat miliony lidí pod zemí. Tyto cíle jsme stanovili vědecky. Přestože se každý den přidávaly do provozu přibližně vozidla 600, snížili jsme průměrnou dobu cesty z 2004 minut na 53 minut na 49.
ISTANBUL Metropolitan Mayor Candidate MUSTAFA SARIGÜL (CHP)
Nejprve aktualizujeme hlavní dopravní plán. Vše bude plánováno v dopravě. Budeme řídit dopravu z jednoho zdroje. Železniční systém bude podporován námořní dopravou a silniční veřejnou dopravou. Podíl železničního systému ve veřejné dopravě se liší mezi 70 a 90 v rozvinutých metropolách světa. Tato sazba je kolem 20 v Istanbulu. Trasa mnoha je problematická; integrace s ostatními linkami veřejné dopravy je slabá. Do dnešního dne je metro v Istanbulu 68 km. Celková železniční síť, spolu s jinými železničními systémy, je kolem 150 km. Nicméně, 18 km v Šanghaji, 437 km v roce, 10 km v New Delhi, 190 km v metru. Budou rozvíjeny železniční systémy, zejména metro, a podíl železničního systému ve veřejné dopravě bude navýšen na 50 procent. Námořní spojení železničního systému budou posílena novými linkami námořní dopravy. Na ose východ-západ a přednostně přes hustá sídla bude vytvořena nová železniční trať. Budou provedeny nezbytné studie s cílem využít inovativních technologií, jako je například havárie v železničních systémech. Za účelem zajištění efektivního využívání sítě železničního systému a integrace s jinými druhy v Istanbulu budou zřízeny velké přepravní střediska s parkovací kapacitou a bude podporována aplikace „zaparkuj a jdi“.
Podíl námořní dopravy ve veřejné dopravě v Istanbulu se zvýší z 4 na 10 procent. Za tímto účelem se zlepší integrace námořní dopravy s jinými druhy dopravy. Frekvence plavby bude zvýšena s vysoce manévrovatelnými parníky. S křižovatkami mezi oběma stranami budou zřízeny nové pilíře, které mohou být přepravovány podél břehů Bosporu a Marmarského moře.
Síla soukromých podnikatelů bude co nejvíce využita v přepravě cestujících. Soukromí dopravci (soukromé veřejné autobusy, minibusy, taxíky, dolmus taxislužby, služby atd.) Nebudou v osobní dopravě vnímáni jako konkurenti, budou pracovat, aniž by ohrozili kvalitu služeb, které nabízejí linky, podmínky dopravy, kvalifikace vozidel, ceny letenek, inspekce a platby budou podporovány.
Díky efektivnějšímu a efektivnějšímu využívání městských komunikací bude dosaženo zlepšení 10 alespoň o procento stávající kapacity. V této souvislosti dopravní značky, signalizace, odvodnění dešťové vody, veřejná doprava a kapsy pro provoz taxi, osvětlovací systémy a tak dále. jako např. zlepšení prvků, nakládka-vykládka do nočních hodin, překračování mostů a parkovací poplatky podle hodin, aplikace pro veřejnou dopravu zdarma v ranních hodinách, jako je kapacita a bezpečnost, zejména z hlediska kvality služeb.
ISTANBUL Metropolitan Mayor Candidate RASİM ACAR (MHP)
Istanbul stále nemá jediné centrum pro řízení dopravy a dopravy. V Istanbulu existuje více než veřejnost 10, organizace a jednotky, které provádějí plány, projekty, investice, provádění, údržbu a opravy. Mezi těmito útvary panují nejasnosti, pokud jde o povinnosti, pravomoci a odpovědnosti, a mezi těmito útvary je nedostatečná koordinace. Dopravní koordinační centrum, UKOME, nemá žádné kvalifikace a funkce pro řízení dopravy a dopravy v Istanbulu. V první řadě se soustředím na řízení dopravy a dopravy.
V Istanbulu, kde je počet cest za den 25 a průměrná aktivita 1,7 na osobu, je hlavní zátěž dopravy na silničních systémech. Skutečnost, že alternativní dopravní systémy nebyly vyvinuty a že stávající systémy jsou slabé z hlediska dostupnosti a integrace, ztěžuje dopravu a dopravní složitost a řešení.
Můžeme vyřešit dopravní a dopravní potíže pouze v rámci systému a územního plánu. Především bych chtěl konstatovat, že jsem proti bodovým řešením a že nedokončím plánování nebudu dělat žádné nové cesty a křižovatky.
Prioritou v územním plánu bude zvýšení podílu alternativních systémů v dopravě. Zejména budeme rozšiřovat železniční a metro síť. Budeme zřizovat dopravní centra v dopravních centrech města a rozšiřovat je po celém Istanbulu. Náš občan bezplatně zaparkuje své soukromé vozidlo na parkovišti transferového centra a odjede metrem, tramvají, autobusem IETT do jednoho z vozidel MHD a odjede do cíle. Po návratu vezme své vozidlo a vrátí se domů.
Přinášíme neomezený přístup do 1 TL denně všem občanům, zejména studentům.
Rozšíříme parkovací plochy. Vytvoříme velké parkovací plochy zejména v transferových centrech. Zvýšíme podíl námořní dopravy v dopravě.
Bude zřízeno Centrum řízení dopravy için pro řízení dopravy a dopravy av tomto centru, jak se dostat do Istanbulu pro naše občany, jak se tam dostat a jak spravovat stávající dopravní systémy zdravým a bezproblémovým způsobem, budou naši občané těžit z těchto dopravních prostředků v pohodlných, rychlých servisních a ekonomických podmínkách. bude poskytovat.
ANKARA starosta metropolitní obce MELİH GÖKÇEK (AK Party)
Ankara má v současné době nejpohodlnější metropolitní titul mezi městy s počtem obyvatel více než 5. Budeme i nadále usilovat o udržení tohoto titulu s ohledem na rostoucí počet vozidel. Máme nový podjezd a nadjezd, mostní křižovatku, rozšíření silnic a silniční projekty. Po Sincan a Çayyolu podchodech, Keçiören metro bude otevřeno na konci roku a na pokyn našeho premiéra, přípravy metra mezi letištěm a Sıhhiye pokračují. Jedním z našich největších projektů je přeměna areálu na křižovatku veřejné dopravy v pohybu soudní budovy. 80-100, který bude příkladem ve veřejné dopravě, bude centrem projektu lanovky autobusu, který přepraví osobu. S výjimkou lanovky; Centrem této oblasti budou nové zastávky metra, dolmus a autobusové zastávky.
MANSUR YAVAŞ (CHP) Kandidát na starostu metropolitní obce Ankara
Zatímco všechna města na světě podporují veřejnou dopravu, doprava v Ankaře se pouze pokouší vyřešit novými prostředky. S lehkými kolejnicovými systémy a dalšími linkami metra nebude doprava problém. Přepravíme cestující z jednoho konce města do druhého v krátkém čase bez transferového poplatku za předpokladu, že rozšíří naši příměstskou vlakovou linku Kayaş - Sincan spojující Yenikent-Elmadağ s naší sítí veřejné dopravy. Tímto způsobem; Snížení počtu autobusů vstupujících do Červeného půlměsíce, uvolnění dopravy a zabránění znečištění životního prostředí. Kromě toho vyřešíme problém s dopravou nesouvislých oblastí s lehkou železniční sítí. Plánované nové tratě; Mamak-Beşevler 12 km., Çankaya-Kızılay 12 km., Etlik-Sites-Kızılay 16 km, park Etlik-Kuğulu 12 km. , Mamak-Çankaya 22 km. Na těchto tratích chceme denně přepravit přibližně 1.600.000 cestujících. V současné době jezdí autobusy na těchto tratích kolem 550.000 lidí denně. METU, Bilkent, Hacettepe univerzity budou poskytovat jednokolejné metro spojení. Mezi přestupními místy, parky, univerzitními areály budou umístěna kola na jedno použití.
ANKARA starosta města Metropolitan MEVLÜT KARAKAYA (MHP)
Slibujeme, že hodinky 24 „Living Ankara saat. V této souvislosti; 24 nepřetržitá nepřetržitá přeprava v hlavním městě, neomezený přístup ke studentům denně 1 TL, projekt bezbariérového zastavení a dlažby, projekt HAVARAY, projekt veřejných komunikací, projekt meziměstského autobusového nádraží Ankara, projekt podpisu a číslování, projekt „All Ankara“ Infrastructure Investments Project, 5 Star Logistics zařízení: Projekt terminálu kamionů, nová linka metra 220, modernizace a rozšíření příměstských linek, dopravní a dopravní problémy budou odstraněny. Tímto způsobem budou mít naši spoluobčané z Ankary příležitost získat nepřetržitou dopravu po dobu 24 hodin.
IZMIR Metropolitan Mayor Candidate BUDOVA YILDIRIM (AK Party)
Abychom vyřešili dopravní problém İzmir z minulosti, realizovali jsme během své služby cenné projekty. Víš, doprava je moje věc. V prvním místě 26,5 km plánování metra. Druhá etapa má tramvajové tratě 65 km. Svislé a vodorovné čáry budou spojeny dohromady. Bude integrován s veřejnou dopravou. Jedním z nejdůležitějších projektů je İZKARAY. 1200 m bude napojen na dálnici Çiğli, Çeşme s trubkovým chodníkem a mostem 6 tisíc metrů. İZKARAY bude sloužit k železničním a gumovým přejezdům a bude napojena na linku İZBAN a nové tramvajové tratě. Jdeme-li na pás 3, příchod pásu 3 bude umístěn na dvouřadém železničním systému na İZKARAY. Potenciál cestovního ruchu těchto okresů se zvýší propojením linky IZBAN z Aliagy do Bergamy s přidáním kilometrů 56 a od Torbali do Selcuk s přidáním 26 kilometrů a linka IZBAN bude prodloužena na 190 km. V etapě 26 bude vybudován celkový sloupec metra 5 kilometrů železniční sítě. Centrum řízení dopravy však bude zřízeno v rámci programu Život v dopravě a İzmir bude koordinován s inteligentními dopravními systémy. Měřicí centra pro krevní tlak a diabetiky budou umístěna v transferových centrech, kde je městská hromadná doprava intenzivní. Budeme integrovat přístup k internetu. V rámci technologického života budete moci zavolat na námořní taxi do své lokality s aplikací pro námořní taxi. Aplikace „Život v dopravě“ bude připravena tak, aby ukázala alternativní dopravní cesty během špiček, které budou informovány o regionech, kde je hustá městská doprava.
İZMİR Metropolitan Municipality starosta AZİZ KOCAOĞLU (CHP)
İzmir Metropolitan Municipality bude dávat velkou váhu investicím do železničního systému v novém období. 11 km. Stávající síť, která byla převzata jako 96 km, dosáhne 302,6 km s pokračujícími investicemi do metra, příměstských, tramvajových a jednokolejných tratí. Bude zahájena výstavba nové linky metra 5. Nový osobní trajekt 15 bude i nadále dostupný do 2017. Nový parník 3 bude k dispozici také do 2016.
90 minut díky nepřímému dopravního systému, který je realizován v Izmiru İzmirliler s nejlevnějším veřejné dopravy zařízení v Turecku. Po první palubní vstupenku v metru, příměstské, autobusové a námořní dopravě, obyvatelé Izmir mají neomezený vstupenku na palubu zdarma během 1,5 hodin. Například studenti mají neomezený přístup ke všem dopravním prostředkům pouze pro 1 TL. Tato aplikace je model v Turecku bude pokračovat i v následujícím období. Minibusy budou součástí systému čipových karet.
MURAT TAŞER (MHP) Kandidát na starostu města Izmir Metropolitan
Místní úřady a vládní byrokracie, kteří neviděli růst Izmir, utopili naše lidi v problémech a uvěznili je! Slepá ulička vynucila ulice, dopravní zácpy, problémy s parkováním a rozbité silnice. Dostaneme se přes to. Cesta našich lidí do vnitrozemí, cesta; Nebude mít žádné potíže dostat ho do práce. Tuto záležitost vyřešíme.
• Alternativní trasy
• Současná veřejná doprava
• rozšířený systém lehkých kolejnic; Budeme obklopovat celé město svou širokou sítí Metro a İZBAN.
• Využijeme všestranných výhod, abychom zdůraznili námořní dopravu.
• V tomto ohledu poskytneme soukromému sektoru široké a rozumné příležitosti.
• V tomto ohledu zvýšíme podporu soukromému sektoru, a to přepravou zaměstnanců a studentů. Pokud budeme mít kontrolu, budeme pracovat pro současnou, pohodlnou a klidnou dopravu.