Road Keeper žije své poslední dny

Road Keeper žije své poslední dny: „Road Keeper“ je příběhem Mustafy Doğana, který již 38 let provádí údržbu, opravy a opravy silnic na státních železnicích. Mustafa Doğan (1975), který začal pracovat na Státních drahách (DDY) v roce 57 jako pracovník, je jedním ze železničních strážců. Za úsvitu začíná pracovní den mezi studenými železnými kolejnicemi. Železnice je v mnoha regionech svěřena stráži s 10 až 15 km částmi. Železniční stráž, která pomalu kontroluje oblast, za kterou odpovídá, se musí o vklad starat.

20 KM VYCHÁZÍ KAŽDÝ DEN

Mustafa Doğan uvedl, že během dnů, kdy pracoval, prošel asi 20 km, vysvětluje, jak vášnivě pracuje. hlídat způsob, jak spolu žít své poslední měsíce podle pověstí, rychlý vlak projíždí po železnici automaticky kontroluje vozidla v Turecku.

85 THOUSAND KM WALK

Zatímco dohlížel na region, za který byl zodpovědný přesně dvacet let, prošel dost 85 tisíc kilometrů, aby obklíčil svět dvakrát. Když Aşık Veysel řekl: „Jsem na dlouhé úzké silnici, chodím dnem i nocí“, jako by udělal profesionální definici strážců železnic.

Každé ráno, první den v povolání jako vzrušení z cesty. Opatrně se kročí každý metr kilometru, kterým chodila, jako by to byl první metr. Pečlivě kontroluje hřeben na zádech, německou karbidovou lampu v jedné ruce, tašku na nářadí v jedné ruce, kolejnice a tisíce zařízení, která upevňují příčky. Sesuv půdy, kámen padl na silnici, šroub uvolnil, matice je hozena - malé chyby v současné době pomocí ruční nářadí k řešení, závažné nedostatky a nesrovnalosti oznámit příslušné.

VLEVO NA HOME

Byl doma při zemětřesení v Adaně v roce 1998. Chodí se podívat na železniční most Varda, který nazývá „svěřen našemu státu“ spuštěním, ačkoli není ve své oblasti, přijde a zkontroluje svůj dům.

Katar pracuje ve dne iv noci, aby zajistil, že doprava proudí bezpečně a že cestující dorazí včas. Železniční hlídač provádí 10 hodinovou směnu a čeká na službu 24. Zmrazení na silnici, ne zima, pocení je prioritou silnice je otevřena, dokončení práce. Na silnicích přechází život. Jeho přátelé jsou tisíce metrů vlaků, tisíce cestujících a tuny nákladu.

Na konci dvaceti let se Mustafa Doğan stává provozovatelem silnic. Mustafa Çavuş pokračuje v práci mezi stanicemi Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, které jsou pro HNV nebezpečnou a důležitou oblastí vzhledem ke složitosti pozemních a přírodních podmínek. Mezi stanicemi Belemedik-Hacıkırı se nachází plný tunel s průjezdem 4 kilometrů s délkou krátkých 10 kilometrů.
Příroda a osady jsou propletené. V této oblasti není nikdo, kdo nemá revmatismus.

„CESTNĚ SE ZMĚNILA, VLAKY JE TAKÉ“

Železnice se nyní restrukturalizují. Mustafa Sergeant je nyní nazýván důstojníkem údržby a oprav linek. Změna názvu nesnížila váhu úkolu, naopak uložila nové povinnosti. Dělníci mu však říkají „jsem seržant“. Změnil se nejen název, ale místo příchozích vlaků nahradily elektrické vysokorychlostní vlaky.

"Cesta se změnila, vlaky se také změnily," říká seržant Mustafa. Nedávno měl nehodu: „Pracovali jsme u ústí tunelu, byl vložen nový vlak, nevěděli jsme, že to bylo elektrifikováno. Když jsme uslyšeli jeho hlas, bylo vedle nás dvacet metrů. „Sotva jsme se dostali na stranu silnice,“ říká.

CESTUJÍCÍ ŽIVOTY V POSLEDNÍCH MĚSÍCÍCH

Také použité materiály se změnily. "Takto jsme použili karbidové lampy od Němců." V současné době používáme led světla, světlomety, světla napájená baterií. Zatímco v nebezpečí, byly použity žabky a červeno-zelené osvětlené lampy, mobilní telefony a rádia byly používány v místech, kde nepřijaly. Nyní chodí do práce v motorových vozech. Mustafa seržant řekl: „Hodně se změnilo. Po páře vyšlo prvních 24 tisíc koňských vlaků. Pak britské střední kabiny a pak lokomotivy o 22 850 hp. Nyní na této rampě je 33 tisíc dieselových jednotek přepravujících XNUMX tun nákladu. “ Nejoblíbenější je rychlý vlak. I když slyším vaše jméno

se nadchne. Hlídač však žije poslední měsíce. Rychlý vlak s přechodovými železnicemi v Turecku zahájí kontrolu automatických vozidel.