Schneider Electric | Na železnici je třeba realizovat mnoho projektů

Existuje mnoho projektů, které mají být realizovány v železnicích: Schneider Electric pokračuje ve zvyšování svých nároků v sektoru železničních systémů prostřednictvím akvizic. Obchodní manažer Schneider Electric pro dopravu Can Ceylan; „Trh je obrovský, na železnicích je třeba realizovat mnoho projektů. S hrubým odhadem očekáváme, že budou postaveny nové rozvodny 200-250. “
Nedávná kolejnice, a to navzdory zahájení poskytování služeb v systémech, které nabízejí transfer do areálu se spoluprací uzavřel s přední světové značky technických zařízení a zkušeností s projekty služby v Turecku Schneider Electric udělal jméno konečně svou práci v projektu Metro Ankara M3 a M2 Line. V rozhovoru s Can Ceylan, manažerem prodeje společnosti Schneider Electric, Ceylan poskytl podrobnosti o projektech Izmir a Ankara, které slouží, stejně jako informace o budoucí vizi železničních systémů v naší zemi a roli jejich společností v této vizi. Ceylan prohlásil, že se tento sektor velmi aktivně podílel na projektech realizovaných v uplynulých letech a plánovaných do 2023.
kolejnicový systém Schneider Electric lze stručně uvést zvláštní strukturu ve světě a v Turecku my?
Díky akvizici společnosti Areva společností Schneider Electric v 2010 se společnost Schneider Electric stala významným hráčem na trhu železničního systému. Zařízení zahrnuje vybavení vyrobené speciálně pro projekty přímého železničního systému. Po této akvizici jsme se zúčastnili İzmir Metro. V současné době stavíme Ankaru Metro.
Jaké služby těmto projektům nabízíte?
V těchto projektech metra stavíme kompletní rozvodny a zároveň vyrábíme systémy scada. Ve společnosti 2011 společnost Schneider Electric uskutečnila další akvizici v oblasti scada a Telvent se dostal pod střechu společnosti Schneider Electric. Přišli jsme tedy k hardwaru, který může nabídnout kompletní řešení v železničních systémech. Začali jsme s první linkou Sincan-Batıkent na Ankarské metru a pak byla zahrnuta linka Ümitköy-Kızılay. Proto jsme již dokončili dvě linky metra. Pracujeme na linkách M 4 a M 5.
Podíváme-li se na tramvajové projekty; Telvent nám opět přidal hodnotu. Také jsme zahrnuli systém tramvajové signalizace, který nazýváme vlakovým prioritním systémem. Schneider Electric Turkey, jak jsme zde vytvořili, je řešením centrum a začali jsme poskytovat služby v oblasti železničních systémů v celé zemi zde. Pracujeme se zeměmi severní Afriky. Máme v Alžírsku probíhající projekt. Spolu s naším týmem se snažíme sloužit projektům v Ázerbájdžánu. Tyto studie jsou samozřejmě prováděny společně se Španělskem. informační centrum TELVENT uvedl převod proces Turecka je Španělsko. V tomto procesu bude 1-1,5 dokončen v průběhu roku.
Můžete nám říci o produktech, které nabízíte železničním systémům a profesionálům, které tyto produkty přinášejí společnostem?
Zejména metra, tramvají a stejnosměrné systémy použité v jednom projektu, který produkuje stejnosměrný proud systém Satli Schneider v Turecku a z Turecka posílá do okolních zemí. Vzhledem k tomu, že továrna na transformátory byla spolu s firmou Areva převedena do naší společnosti, byla naše výroba transformátorů vyrobena v naší továrně v Gebze. Naše rozváděče vysokého napětí jsou vyráběny v naší továrně v Manise. Téměř všechny naše výrobky mají podpis tureckých inženýrů. V tomto bodě si myslíme, že jsme významným způsobem přispěli k tureckému hospodářství. Máme také R & D centra těchto oddělení. Máme R & D tým přibližně 80, včetně designového týmu.
Central, Schneider soukromý železniční systémy v Turecku, kde je umístění? Budou v budoucnu propojeny nové země, budou nové investice?
Máme důležitý bod, protože máme tolik příležitostí a zdrojů. Občas nás kontaktují, aby nám poskytli informace. Naše turečtí dodavatelé jsou také velmi aktivní v zemi kvůli jejich bytí v jejich prodeje a dokončení projektu bodu děje důležitou roli v Turecku. Důležitým bodem je mobilita nás i našeho místního trhu. Sídlo společnosti Schneider nás vidí jako centrum řešení i jako poskytovatele služeb.
V Turecku existují velké projekty realizované v oblasti železničních systémů, stejně jako vysoké cíle byly uvedeny do 2023 k dispozici. Jak hodnotíte společnosti působící v tomto odvětví?
V podstatě je naší výhodou; Ve srovnání s jinými trhy lze říci, že v železničních systémech existuje zavedený řád. Investice jsou obvykle realizovány s podporou vlády, což je velká výhoda. Aby se přitáhla pozornost mezinárodních společností, finanční stránka musí být uklidňující. Turecko láká zahraniční investory v tomto ohledu. Evropská investiční banka, financování nebo investory Asijská rozvojová banka na Středním východě, které jsou otevřeny do Turecka. V tomto ohledu se domníváme, že trh železničního systému nebude v nadcházejícím období ovlivněn každodenními krizemi nebo politickými situacemi, jako jsou jiné trhy, jako v předchozích letech. Projekt trvá tři roky, než se projekt dostane do výběrového řízení a projekt se uskuteční ve stejném období. Proto má strukturu, která nebude ovlivněna každodenními vibracemi.
Jaké služby poskytujete pro projekty TCDD?
Jako Schneider Electric bychom se chtěli podílet na projektech realizovaných TCDD s našimi transformátory. Nemyslíme si, že v okamžiku závazku poskytneme velkou přidanou hodnotu. Projekty TCDD byly již vyřešeny lokálním inženýrstvím a mají systém, který postupuje s místními dodavateli. Jsme zde, abychom tyto projekty podpořili nejoptimálnějšími produkty. Transformátory jsou jádrem tohoto. Naše továrny na transformátory mají vážné zkušenosti. Jsme jednou ze tří společností schopných vyrábět transformátory s výkonem požadovaným TCDD. Trh je obrovský, na železnicích je tolik projektů, že tyto tři závody rostou pouze. Před námi máme velké projekty. Očekáváme novou rozvodnu 200-250 s hrubým odhadem. V okamžiku, kdy vývojový plán 2023 zůstává pravdivý, nemáme problém vidět nás dopředu.
Jaký byl váš poslední projekt?
Jedním z nejdůležitějších projektů, které jsme právě dokončili, je; Metro Ankara. Myslím, že v tomto projektu byl zlomen záznam. Po podpisu smlouvy jsme dodali měsíční osobní stanice 7 14 a centra CER, která zásobují vlaky a uvedla do provozu systémy scada. To bylo těžké dosáhnout. Zahájily se zkušební závody a za účasti předsedy vlády a ministra dopravy jsme zahájili zkušební jízdy.
Existuje nějaký projekt, na kterém právě pracujete?
Služby, které můžeme nabídnout pro obrysy kolejových systémů, jsou omezeny na systém řízení vlakové dopravy. To znamená; máte infrastrukturu železničního systému různých firem, chcete řídit dopravu vlaků z jednoho centra, takže nabízíme systém optimalizace vlakové dopravy nezávislý na značce systémů běžících na dně. Jedná se o know-how v systému Telvent. Kromě toho nejsme v místě signalizace železnic.
Vy ayağıs globální společnost v Turecku, jsou zde i obchodní partnerství se zahraničními společnostmi. Když budete dodržovat světu, jak hodnotíte použití automatizace v železničních systémů v Turecku?
Myslím, že to znamená, že ve většině zemí do Turecka pozdě. V energetickém bodě není mnoho inovací, v důsledku čehož dochází k přesunu elektřiny z jednoho místa na druhé. Pro zvýšení efektivnosti provádíme optimalizační studie. Obvykle to děláme prostřednictvím našeho softwaru. Kromě zásobování energií máme také správu osobních stanic ve stejném měřítku. Od větrání tunelů až po zatížení vlaku vidíme všechny ve stejném systému a aplikujeme potřebné scénáře. Obrysové železniční systémy obecně; V Evropě existuje systém ETCS, jehož cílem je společný signalizační systém. Turecko dosáhlo v každém projektu s novým nařízením, a tak vidíme, že implementace systému ETCS se pohybuje přes common rail systému v čase s Evropou.
Jaké jsou výhody používání určitých norem v železničních systémech?
V první řadě se zvyšuje bezpečnost přepravy cestujících. Zejména u vysokorychlostních vlakových projektů s velkým významem. Provoz a údržba vysokorychlostních vlaků se neliší od provozu letadel. Obě mají vážná rizika, protože dosahují vysokých rychlostí. Aby byla zajištěna potřebná vysoká ochrana, turecké správy dbají na to, aby používaly cokoli, co se používá pro nejnovější technologie na světě.
Podíváme-li se na investice, které mají být provedeny; Systém železnic je jedním ze systémů, které ekonomice země zajistí největší přidanou hodnotu. Je však třeba jej správně vyhodnotit. Projekty v oblasti vysokorychlostních vlaků jsou správné a dobré investice, ale dříve musí být nákladní doprava přesunuta do určitého bodu. Investiční náklady nejsou tak velké jako vysokorychlostní vlak, takže je možné je ještě urychlit. Očekáváme, že tyto projekty budou urychleny. Bude vyžadována elektrifikace cílové řady 2023 tisíc kilometrů až do 8. Proto očekáváme, že nabídky budou co nejdříve dokončeny.
Právě jsme vstoupili do 2014. Jaké jsou vaše projekty v oblasti železničních systémů v novém roce? Podívejme se, jaký typ 2013u jste měl dříve.
Název naší jednotky je dopravní řešení. V oblasti dopravy existují vedle železničních systémů i letištní projekty. V tomto okamžiku má Turecko hodně investovala a bude tak činit i nadále. Můžeme říci, že používáme dědictví Arevy na letištích. Turecko V 70 procent letištní infrastruktury nacházející se v našich produktech. Chceme i nadále být na nových letištích. na dálnicích; automatizace tunelů, inteligentní dálniční řešení a řešení městského provozu. Máme portová řešení. Poskytujeme služby pro uspokojení každodenních provozních potřeb celého přístavního podniku. Zajišťujeme nezbytný software, abychom provedli nezbytné přípravy v logistickém smyslu a rychle opustili přístav, než je loď ukotvena. V této oblasti využíváme know-how společnosti Telvent.