Linka železničního systému Samsun není zisková: Kandidát na metropolitní starostu CHP Samsun Tarık Cengiz se setkal s členy tisku ve svatební síni Derya, aby představili své projekty.
Tarık Cengiz, který nejprve distribuoval brožury se svými projekty týkajícími se centra města a 14 okresů, poznamenal, že občané přicházející do centra z okresů museli kvůli železničnímu systému vyměnit 3 vozidla a že by tuto trápení ukončili, kdyby přišli na práce. Cengiz poznamenal, že na veřejnou dopravu v Samsunu bylo utraceno hodně peněz, ale lidé museli znovu vyměnit 3 vozidla, uvedl: „Železniční systém postavený v Samsunu je systém, který byl v té době odmítnut státní plánovací organizací. Důvod je velmi jednoduchý. Aby byl železniční systém výnosný, tj. Ekonomický, musí být počet obyvatel centra města 1 milion. Počet obyvatel centra města Samsun je však 550 tisíc. Železniční systém musí denně přepravit 70 tisíc cestujících. Současné číslo se však pohybuje kolem 30-32 tisíc. Tím, že tyto lidi přinutili změnit několik vozidel, je jejich cílem přepravit více cestujících po železničním systému. Prozatím, s údaji z roku 2013, jsou náklady na železniční systém pro obyvatele města 300 milionů lir. Když k tomu přidáte kurzový rozdíl a poslední vozy, vzniknou celkové náklady 500 milionů lir. Roční příjem obce je 200 milionů lir. Jinými slovy, obec napojila svůj 2.5letý příjem na železniční systém, aniž by investovala nebo vyplácela mzdu. Nejsme proti železničnímu systému, ale jsme proti předčasné práci. Logičtější je vybudovat speciální autobusovou linku z Taflanu do Tekkeköy na letiště. Zde se pracuje s logikou „udělal jsem to, bylo to v pořádku“. “
ŽELEZNIČNÍ
Samsun lehká kolejnice jde až do 31 Km
Systém lehké železnice Samsun se zvětšuje na 31 km: První kolejnice systému lehké železnice mezi Gar-Tekeköy v Samsunu byla instalována na dnešním ceremoniálu. Metropolitní starosta Yusuf Ziya [Více ...]
ŽELEZNIČNÍ
Samsun Railway Station - Blue Lights Rail System Line se otevírá 15. srpna
Trať železničního systému Samsun-Mavi Işıklar se otevírá 15. srpna: Zástupce generálního tajemníka metropolitního magistrátu Samsun Mustafa Yurt řekl, že železniční systém bude zahrnovat vzdělávání, rekreaci a rehabilitaci Station-Mavi Işıklar. [Více ...]
55 Samsun
Samsun Metropolitan Municipality vezme výběrové řízení na taxi
S cílem uspokojit potřebu taxi a očekávání občanů v Samsunu uspořádá metropolitní magistrát výběrové řízení na taxi. Zatímco zpráva vypracovaná ministerstvem dopravy odhaluje potřebu taxi, výběrové řízení [Více ...]
Nevím, zda je Samsun TRAM Project ziskový nebo ne. Spolehlivost sluchu je něco, co nikdy nechci přerušit pochybnými informacemi. ALE, je docela obtížné najít města s miliony ku jednomu milionu v naší zemi ve staré Evropě ... Vidíte, že téměř všechna města s počtem obyvatel mezi 100 a 500 tisíci mají vynikající železniční veřejnou dopravu. Je jisté, že tyto systémy jsou provozovány se ziskem.
Hlavní otázkou je: podle kterého kritéria definujete slovo RANTABEL?
Pokud 100% ekonomické provozní náklady…! Pokud předložíte argumenty vbg, můžete začít deaktivací dostupných vozidel veřejné dopravy s gumovými koly, a to navzdory jejich flexibilitě. Protože teoreticky NENÍ ŽÁDNÝ ze systémů veřejné dopravy ziskový! (Tzv. Odborníkům, kteří tvrdí opak: Výzva!)
VUT, veřejná doprava je záležitostí strategie, která spadá do působnosti AMMEN'S DUTIES, s ohledem na NÁRODNÍ a sociální + -moderní proces- a na životní prostředí. A to je pravda.
Je divné, že téměř všechny linie YHT vytvořené s dostupnými statistickými údaji jsou teoreticky kontroverzní a ačkoli jsou nejednoznačné, poměry počtu / obsazenosti založené na praxi byly překročeny a cíle byly překročeny.
DOPRAVA (komunikace, vzdělávání…) je motorem této práce, jedním z hlavních principů a faktorů pokroku a rychlosti.
Která kritéria jsou platná, podle toho, co byste chtěli provést odpisem?
pozdravy
MB Şenkök
Jeden poslední doplněk:
Pokud vezmeme naši VODU, která proudí z našich kohoutků, do úvahy ziskovost podle ekonomických provozních kritérií, můžeme vidět, že z jedné kohoutku po jedné hodině v praxi neprotéká žádná voda.
Pokud je však naše voda v praxi přerušena na hodinu, doporučuje se, aby si každý nejprve položil otázku, jak se chováme. Je to takový profesionál bezvědomí; I když se naše svaté čtyři krávy s gumovými koly před naším domem koupají v 1 tuně vody, nevadí nám to ...
V zásadě by však měla být vhodnost alternativ veřejné dopravy projednána v komunitě v absolutním vyjádření a každý argument by měl být vyslechnut. Ale ti, kteří nejsou odborníci, i když jsou politici, by měli přemýšlet více než jednou o tom, jak se jejich argumenty přenášejí a váží.