Oblíbená společnost železničních vlaků

Oblíbená společnost silničních vlaků: Dvě z parních lokomotiv, které zažily období, ale nechaly své místo na dieselové a elektrické lokomotivy s vyvíjející se technologií, jsou v posledních letech k dispozici pro filmové a komerční filmování na vyžádání.

Plavby parních lokomotiv, které byly touto technologií poraženy, začaly klesat po roce 1978 zavedením dieselových a elektrických lokomotiv. Některé z parních lokomotiv, jejichž expedice byly zcela odstraněny až do roku 1990, byly vyřazeny a některé byly přitahovány do muzeí.

Státní železnice Turecké republiky (TCDD), již dvě parní lokomotivy, které byly k dispozici v Uşaku a Konya, se v posledních letech stala oblíbenou společností filmové produkce u touroperátorů. Nedávno byly pro filmové, reklamní a turistické návštěvy použity dvě lokomotivy.

Vedoucí stanice TCDD Uşak Himmet Akçay sdělil AA korespondentovi, že v Uşaku je 13 parních lokomotiv a 11 z nich bylo odečteno ze soupisu, protože jsou nečinné a nepoužitelné.
Vysvětluje, že v Uşaku pracuje parní lokomotiva, která se také používá pro natáčení filmů a reklam a turistické výlety, a uvedla:

„Naše parní lokomotivy byly vyráběny v Německu ve 1930. a 1940. letech 1990. století a ve skutečnosti fungovaly až do XNUMX. let. Se zavedením dieselových a elektrických lokomotiv zaujaly parníky svá místa hluboko v historii, protože jejich trakce byla slabší. Může fungovat jako v současnosti aktivní v Uşaku a Konya v Turecku, včetně dvou případů má parní lokomotivu. Ty jsou přidělovány k natáčení filmů a reklam podle pokynů získaných po kontraktu v Ankaře. Střelba se provádí v Uşaku, protože vlak v Konya je tam v provozu těžký. “

"Účastní se v průměru 5-6 produkcí ročně."

Cemil Çavdar, strojník parní lokomotivy v Uşaku, uvedl, že začal pracovat v Afyonkarahisar Loko Maintenance Workshop jako hasič v roce 1981 a později pracoval jako hasič v parních lokomotivách v Uşaku v letech 1983-1990.

Podle situace nákladu dne 10-15 tuny uhlí do pece házením plavby po mnoho let hlasováním žita, vysvětlil práce lokomotivy:

"Aby se mohly pohybovat parními lokomotivami, nejprve to začne hořet se dřevem na kamnech, pak se uhlí vyhodí. V kotli se však voda vaří, takže dostaneme páru. Píst lokomotivy se pohybuje snížením výparů do válců pomocí trubek, které pohybují železným systémem připojeným k kolům, čímž se lokomotiva pohybuje. “

Rye, který uvádí, že parní lokomotivy se nyní používají při natáčení a reklamní střelbě, a ročně se účastní v průměru 5-6 produkcí: „Používáme to spojením dieselové lokomotivy za vagóny během střelby. Protože i vlaková doprava pokračuje, máme za sebou v případě poruchy dieselovou lokomotivu pro bezpečnost. “