Vše o Marmarayi

O Marmarayi, který byl slavnostně otevřen 29. října, toho bylo řečeno a stále je řečeno mnoho. Odložte, prosím, to, co víte, a zvažte Marmaray. Není to přesně to, co je požadováno pro Istanbul, železniční dopravu? Na druhý kontinent přejdete za 4 minuty. Ať už bydlíte v Istanbulu nebo ne, musíte přiznat, že to bude velkým přínosem. Metrobus, jednoduchá autobusová linka, kterou znáte, je nabitá, autobusy spalují naftu, kterou znáte, jedinou funkcí je, že má vyhrazenou linku. To bylo považováno za špatné řešení, když se poprvé začalo používat. Doprava v Istanbulu však byla tak špatná, že i Metrobus byl dobrým řešením.
Istanbulem prochází obrovský Bospor. Nacházejí se kolem vodního kanálu v dalších důležitých městech. Londýn, kolem Temže, v Paříži je Seina, v Římě, Tibera, Moskva Moskovskij a dokonce i Dunaj, který rozděluje Budapešť na Budín a Pešť. Istanbul Istanbul je tím, že není možné přejít Bospor jednoduchými mosty jako v jiných městech. Projíždí tak velkolepě, že odděluje oba kontinenty tak, že ani nemusíte podnikat plavbu lodí, existuje jen málo městských prvků, které jsou tak uspokojivé jako šálek čaje na břehu. Bospor má ještě jednu funkci. Je to důležitá přepravní trasa a je krásná. Turecko nemá právo, ale kdyby bylo, řekli bychom, že ho na týden zavíráme ... Tento nádherný a zvláštní Bospor rozděluje Istanbul na dva, takže je obtížné na něm žít. Jak je známo, skutečný starověký Istanbul je na evropské straně. Ale na druhé straně, více než jednoduchá osídlení, Anatolie, tj.

Turecko tvoří velký pozemek.

Na začátku 90. let, kdy byl most FSM „novou“ alternativou, kdy se na Bosporském mostě prováděly největší opravy, musely autobusy vystoupit na Bağlarbaşı a několik minut kráčely k úpatí mostu. Kdysi jsme tam nasedli do jednoho z prázdných autobusů. Nezacházejme příliš daleko k tomu, co by se stalo bez mostu. Nyní to máme a neobejdeme se bez toho. Dokonce ani bez Metrobusu. Přemýšlíme, zda by v každém přenosu Zincirlikuyu mohla být taková nedbalá a špatně vyřešená struktura zastavení. Marmaray bude v budoucnu také nepostradatelný. Je to velká investice a docela dobré řešení. Nemělo by se však zapomínat, že s jeho výrobou a prezentací jsou určité potíže. Nemůžeme pochopit ty, kteří fanaticky vítají událost, jako je podpora fotbalového týmu, místo aby se na Marmaray dívali jako na dopravní projekt. Ti, kdo chválí Marmaray, přehánějí a ti, kdo jej kritizují, jsou špatní ... Je nad skromnost zahájit jej jako „projekt století od vůdce století“ a „Díky spojení Londýna a Pekingu“. Když mluvíme o spojení Londýn-Peking, je to známkou toho, že ti, kteří to uvedli, nevědí, jak posedlé je Rusko železniční dopravou od chvíle, kdy vyšla parní lokomotiva. Co říká mstivá stránka: „Bylo to provedeno s našimi daněmi.“ Za prvé, tento projekt zaplatí svůj vlastní dluh (doufejme) a samozřejmě bude proveden s daní občana, abyste při přecházení ulice neřídili a nevyhazovali palivo. Plaťte méně daní a buďte méně závislí. Další tvrzení: „Velké nebezpečí, existuje odchylka 15 cm“. Je známou skutečností, že pod ponořenými tunely dochází ke zkapalňování. Vědělo se to tedy ještě před zahájením projektu. Nyní je překvapivé vařit a odhalit tyto informace deset dní před otevřením. Pokud jsou určité hodnoty pod přijatelností, práce pokračuje. Dokonce se tvrdilo, že byly zanedbány fáze signalizace a testování. Bylo s tím manipulováno. Navzdory tomu začala předpojatá veřejnost na sociálních sítích říkat: „Nebudu jezdit“, „Voda to naplní“, „Ti uvnitř zemřou při zemětřesení“. Je to velmi smutné; Dokonce jsme viděli lidi, kteří se modlili za katastrofu. Zamyslete se také nad tím, co by bylo řečeno, kdyby se neotevřel, protože nedorazil 29. října. V důsledku toho máme problémy s trávením projektu. První důvod, který mě napadá, je způsobit smrt více než 40 lidí přetížením zastaralé technologie frází „Už máme vysokorychlostní vlakovou linku“. Přiznejte se, báli jsme se, že se něco podobného této podivné a nezodpovědné situaci v řetězci velení stane i v tomto projektu. Stále se bojíme.

Špatný záznam TCDD o tomto problému vyvolává pochybnosti i u těch nejcitlivějších. TMMOB se pokusil projekt očernit, jako by to byla politická strana. V případě technické nedostatečnosti měl mnohokrát požádat o kontrolu. Inženýři a inženýři komor museli provést kontrolu na místě. Na tiskové konferenci neřekl, že bychom chtěli projekt prozkoumat, ale nenechali ho prozkoumat. Přál bych si, aby se na to teď podívali. Marmaray by měl být podporován. Mělo by být upřednostňováno. I když jste silným protivníkem, měli byste to udělat, abyste ukázali, že 3. most je zbytečný ekologický masakr. Po Marmarayi bychom měli také zdůraznit zbytečnost trubkového projektu pro vozidla s gumovými koly. Marmaray je bezpečný a rychlý z průjezdu tunelem vozidla, mostní a námořní dopravy.

Stručně řečeno, neměli byste vinnou révu znevažovat, protože se vám nelíbí vinice. Je třeba dát potřebnou hodnotu relativně čistým řešením, která uvolňují přepravu, jako je Marmaray. Bláznivý projekt Je třeba vyvinout úsilí, aby se nepokusil o práci, která skončí katastrofou, jako je projekt Kanal İstanbul, a aby se zabránilo průchodu trubkového vozidla do krku. 90 Turecké republiky. Oslava narozenin by měla mít v dárku něco podobného. Není příjemné předkládat a čmárat technické části daru - z nichž většině nikdo nerozumí. Pokud by vláda požadovala tuto práci nezaslouženým způsobem a mrkla na volební potenciál podivnými přístupy, mělo by to stejný účinek tím, že řekneme: „Zřídíme na Marmarském ostrově inspekční stanici Měsíce“.