Transsibiřský expres s jezerem Bajkal

Legendární jezero s Trans-sibiřským expresním Bajkalem: jezero šamanů a legend, Baikal je přírodní památka s délkou 600 kilometrů v sibiřském regionu Ruska. Mezi vysokými horami, největší sladkovodní zdroj země je pokrytý ledem až do konce dubna. V červenci, srpnu ožívá příroda; pobřeží se mění v nebe. Nejkrásnější výhled na Transsibiřskou železnici se nachází na trase 250 podél jižního břehu jezera.

8. den naší cesty vlakem po transsibiřské magistrále jsme dorazili na břeh Bajkalu. Brazílie, Austrálie, Německo, Nizozemsko, USA, Francie a Turecko byly na palubě 172 cestujících. Byli jsme 5200 kilometrů od Moskvy, kam jsme vyrazili, a 2400 kilometrů od Pekingu, kde jsme měli expedici ukončit. Sledovali jsme Volhu z kazanského Kremlu, překročili řeku Ob v Novosibirsku a obdivovali dřevěné domy malých vesniček v lesích u východu z města. Vydali jsme se na výlet lodí po nádherné řece Jenisej, 5539 kilometrů v Krasnojarsku, a prošli jsme pod mostem, jehož fotografie je na 10 rublů. Cestou jsme viděli mnoho jezer a potoků. Před námi byly řeky Mongolska, svěží pláně, poušť Gobi, čínské údolí císařů. Všichni jsme však věděli, že Baykal je jiný. Byl to vrchol naší cesty ...

Seznam světového dědictví UNESCO

Byla sobota na konci srpna, kdy se teplota blížila k 30 stupňům. Na temně modré obloze nebyl ani jeden mrak. Předchozí večer jsme vystoupili z vlaku v Irkutsku a přenocovali v hotelu na opačném břehu řeky Angara. Ráno jsme se dostali k jezeru za 1,5 hodiny, sledovali jsme údolí, kde řeka prorazila hory a vynořila se z Bajkalu. Poslouchali jsme zázraky Bajkalu, které nám řekla naše průvodce Ludmila Şevelyova, když náš autobus jedl nahoru a dolů po asfaltové silnici jako jezdec procházející cedrovými lesy: Destilovaná čistá sladká voda, její objem obsahující 20 procent čerstvých vodních zdrojů na Zemi, vlny dosahující 5 metrů se severním větrem v zimě, Vladimir Jáma o výšce 1642 metrů, kde se Putin potápěl s ponorným, 80 živočišnými druhy, z nichž 1550% je endemických, včetně tuleňů sladkovodních, a 1085 druhů rostlin ... To byly vlastnosti, díky nimž se jezero v roce 1996 dostalo na seznam světového dědictví UNESCO ...
Když jsme se dostali do bodu, kdy Angara vyšla z Baykalu, byli jsme všichni velmi nadšení, zastavili jsme autobus a vrhli jsme se na břeh. Pokud bychom napsali zprávu a dali ji do láhve, mohla by se po 1779 kilometrech dostat do Jeniseja a poté asi po 4 tisících kilometrech do Severního ledového oceánu ... Vyfotili jsme slavnou šamanskou skálu v jejích ústech. Ačkoli na něm nebyli žádní šamani, kteří na něm prováděli rituály, vzhled holé skály byl zajímavý. Za skálou jsme viděli náš vlak, který na nás čekal v přístavu Bajkal na protějším břehu.
Obec Listvyanka, 3,5 kilometrů od ústí řeky, zažila jeden z nejaktivnějších dnů. Pláž byla plná lidí z Irkutska, kteří přišli plavat a opalovat se. Po procházce podél pobřeží jsme se posadili na oběd a pak nakupovali na trhu, kde prodávali dřevěné výrobky, cedrové oříšky, uzené ryby. Koupil jsem si kovovou söyleyenskou zpěvovou šamanskou mísu a šamanskou harfu mezi zuby a udělal hypnotické zvuky, když se dřevěný klepadlo třel o břeh.

A TRAIN GOES

Když nás trajekt 20 z Listvyanky odvezl do přístavu Bajkal na východní straně jezera, první věc, kterou jsem si všiml, byly malé ostrovy s bonsajovými stromy. Skalní kusy 15-20 čtverečních metrů byly pokryty trávou. Tyto šamanské ostrůvky byly také pojmenovány, prohlídky byly organizovány od opačného břehu k těmto skalám. Ostrovy, kde šamani prováděli rituální vděčnost stromům a horám, se však nacházely v centrální oblasti jezera 300 kilometrů severně.
Na stanici čekaly dva transsibiřské expresy: Zlatý orel GW Travel a náš vlak, opouštějící Moskvu ve stejný den jako my, jedoucí do Vla-divostoku. Nejprve se pohnul Golden Eagle, pak my. Dieselové lokomotivy byly v provozu na železnici obklopující břeh jezera. Když jsem zjistil, že strojníci dovolili fotit z lokomotivy za hrot 5 euro, okamžitě jsem popadl své stroje a vybral si pěkné místo před kýmkoli jiným. Předem jsem dal stroji špičku 300 rublů (10 TL). Byl velmi šťastný. Hrdě mi ukázal jeho fotku na mobilním telefonu, pořízenou historickými parními lokomotivami. „Byl jsem strojvedoucím tohoto vlaku,“ řekl ve znakové řeči.
Lokomotiva 7 tisíce koňských sil začala pracovat s hromovým zvukem. Po siréně se vozy 20 přesunuly. Železnice táhnoucí se od Irkutské oblasti až po Buryatskou republiku směřovala na jih a zabočovala na jih, po kilometru 250 podél břehu jezera.
Ulevilo se mi, když jsem si zvykl na zvuk. Jednokolejná dřevěná pražcová železniční dráha následovala pobřeží z výšky asi 20 metrů od jezera. Baykalův chlad mi udeřil do tváře, ti, kteří šli po polní cestě sousedící s kolejnicemi, vznášeli se v malých zátokách s nadšením na lokomotivě.

CRYSTAL LAKE EMERALD HILLS

Během několika minut jsme opustili malou osadu. Vstoupili jsme do cedrových a borovicových lesů sestupujících z vysokých kopců na břeh. Výška majestátních stromů překročila 20 metrů. Řidič nezrychlil pro bezpečnost lokomotivy. Jeli jsme rychlostí na kole. Nebylo by to dobrá příležitost strávit pohled. Od Moskvy nebylo možné slyšet zvuk řek a cítit vůni lesa. V kabinách nebylo žádné okno. Po cestě zůstaly otevřené pouze sousední dveře kuchyně. Běžel jsem k těmto dveřím při každé příležitosti a pozoroval přírodu mezi vůně jídla. Přes veškerý hluk vlaku jsem poslouchal cikády. Teď jsem poprvé mohl volně dýchat vůni přírody a slyšel jsem cikády i přes hluk v mém uchu. Krásné louky, které jsem v loňském létě viděl v Uludágu, tvořily podél železnice velké hromady. Jezero laciverdi, růžový proužek mezi zelení hory.
Baykalova voda byla křišťálově čistá. Tyrkysová barva v ústech potoků. Když vlak vešel dovnitř a ven z chladných tunelů, narazili jsme po silnici s batohy. Vystoupili z místního vlaku a odjeli do táborů. Některé z malebných dun mezi železnicí a jezerem byly otevřeny se dvěma stanovými plochami a dřevěnými stoly. Byly tam tábory s bungalovy v blízkosti oblastí, které jsme chápali jako betonovou stanici na zemi. Na břehu jezera bylo jen velmi málo budov. Všechny byly vyrobeny ze dřeva v souladu s místní architekturou.
Železnice, která spojuje 110 malých osad obklopujících Baykal a využívaných 120 tisíci obyvateli, se stavěla roky, bylo otevřeno téměř 50 tunelů a desítky pracovníků přišly o život. Žili jsme tuto krásu díky nejmenovaným hrdinům ...
Náš vlak se pohyboval jako housenka na úpatí vysokých hor. Když lokomotiva vstoupila do nové zátoky, poslední vozy byly někdy dvě zátoky. Jediným cílem bylo vylézt na zábradlí lokomotivy a vyfotit se. Chodil jsem nahoru a dolů, chybí mi mnoho detailů a truchlí nad tunely. V jednu chvíli jsem měl oči blízko mě. Byl závislý na portugalském průvodci Olgy z Petrohradu. Mladá dívka se zdála být hypnotizována. Natáhl paže k jezeru, jako by objímal svého milence. Na rtech se mu objevil široký úsměv a v očích velké štěstí. Její rudé vlasy létaly ve větru, nikdy se nepohnula. Situace ostatních cestujících v lokomotivě se nelišila. Všichni měli směsice radosti a úžasu, jako by byli svědky zázraků. Vzhlédl jsem k obloze a horám. Ve žlutavém světle večera se cedrové lesy na strmých kopcích staly ještě atraktivnějšími. V tu chvíli mě dva velké motýli přešlapovali a navzájem se vznášeli. Ignorovali hluk vlaku a letěli s námi několik vteřin. V té době jsem se cítil podivně odtržen od skutečnosti okamžiku. Bylo to, jako bych byl vtáhnut do filmové scény, možná snu.

PŘÍSTUP K VODĚ DROP LIKE ICE

Vlak zastavil u 20 každou minutu a cestující v lokomotivě se měnili. Dirigent, který sebral tipy, byl Alexey. Po třetím kole jsem byl sám v lokomotivě. Vlak projíždějící dlouhým tunelem se zastavil v malé stolní zátoce. Byly otevřeny kroky vozu, umístěna přenosná schodiště, přistáli cestující. Byli jsme vedle nejmenované malé vesnice, 30 kilometrů od přístavu Baykal. Za vlakovou linkou se nacházely smaragdově zelené rákosy, potok spojující jezero a vysoké hory za širokým železničním mostem. Vlak by se zde zastavil v 2,5 hodinách, při západu slunce by měl piknik. Kdo chtěl plavat v jezeře. Nosil jsem si plavky a běžel na pláž. Výkřiky a smích brazilské skupiny se ozývaly na břehu. Po vstupu do vody nahlas odpočítali nejdelší odpočinek. Vrhl se do jezera a vyhazoval se stejnou rychlostí. V teplotní vodě 12 nebylo možné dlouhodobě zůstat.
Vzal jsem rozdané ručníky a našel jsem pro sebe opuštěný koutek. Koupání v posvátném jezeře šamanů bylo ve skutečnosti meditací samo o sobě. Možná jsem s šokem z chladu mohl mít v ruce šestý prst a mohl jsem se přidat k šamanům. Bez ohledu na bolavé nohy jsem kráčel po ostrých a kluzkých skalách v mělké vodě, když jsem se dostal po kolena, pustil jsem se do vody. Udělal jsem několik tahů, dokud mi obličej neochladl. Zapomněl jsem si koupit plavecké brýle. Na dně vody jsem neviděl nic než zelený mrak. Otočil jsem se a zhluboka se nadechl. Splnil se mi další sen ...
Celé tělo bylo téměř ponořeno do malých jehel. Zažil jsem to z ledovcových jezer Kackars. Nebyl žádný problém, pokud jsem si nedržela obličej a prsty ve vodě. Dokud jsem stál na zádech. Chvíli jsem pozoroval lesy, hory, brazilce na pláži. Když jsem byl rušen hlukem, položil jsem si uši do vody a otočil jsem pohled do nebe. Na dně vody nebylo žádné prasknutí. Nicméně, 100 tisíce tuleňů, tucty ryb a korýšů žilo v tomto jezeře. Jezero muselo spát, když slunce připravilo zmizet za protějším kopcem. Před západem slunce bylo lepší jít ven a sušit. Vyšel jsem, uschl, oblečený. Slunce zapadalo, když jsem se chystal fotografovat purpurové divoké květy, které zkrášlovaly kopec hned za mnou. Najednou jsem se začala třást. Moje čelist se bila jako kastaněty a třásl se.
Šel jsem do vesnice a fotografoval krásné květiny v zahradách dřevěných domů. Když stará rolnice viděla mou zvědavost, otevřela dveře domu a pozvala. Pak si všiml mého zájmu o květiny a vzal mě do své druhé zahrady. Hrdě ukázal své květiny. Měl pravdu, když se chlubil. Vyrostly mu krásné květiny, jaké jsem předtím neviděl. Svoje pocity jsem vyjádřil potleskem ...

TANEC S MOONOVÝM SVĚTLEM

Na březích železnice byly instalovány mřížky, maso bylo vařeno na jedné straně, nápoje podávány na druhé straně a dva ruskí hudebníci hráli lidové písně. Rozruch akordeonu a balalajka zapálily dav a ti, kteří vstoupili do paže, začali tančit ve velkých kruzích. Přestěhoval jsem se na místo, kde jsem mohl vzít víno, jídlo a sledovat rákosí. Díval jsem se na rozpad soumraku doprovázený mraky, které se odrážejí ve vodě, pořídil jsem si fotografii. Pak jsem šel za vlakem a sledoval, jak se měsíc v jezeře zvedá. Stojí za to, aby dnes žili tisíce mil. Dokonce i pařížský cestovní spisovatel Sylvain Tesson mohl žít na březích Bajkalu několik měsíců. I když viděli Baykalův led v fascinujících fotografiích Matthieua Paleyho, které byly vystaveny v Istanbulu loni, stálo to za dobrodružství.
Tesson si pronajala chatu, kterou používali vědci v minulosti, v přírodním parku Baykal-Lena na západním pobřeží, šest dní chůze od nejbližší vesnice, aby oslavila své 40. narozeniny a uzdravila svou vášeň pro přírodu, která se změnila v zoufalou nemoc, je tu s 80 knihami a dvěma psy po dobu 6 měsíců. prošel. Po svém návratu napsal „Útěchu lesa“. Jeho kniha se letos dostala do seznamů bestsellerů v Anglii a Francii. Také jsem potřeboval takové pohodlí. Na útěchu z 50 let, které jsem strávil daleko od přírody.
Kolem hodin se shromáždily 21.00. Vlak se přesunul. Měli jsme dlouhou cestu před 60 do Sludyanky, poslední osady Irkutské oblasti a pak 250 kilometrů do Selenginsku v Buryatské republice. Pak by se vlak otočil úplně na jih a zamířil k naší poslední zastávce v Rusku, Ulan-Ude. Ráno jsme otevřeli oči v novém městě.
Nespěchal jsem spát. Zavřel jsem dveře kupé a zhasl světlo. Nasadil jsem si náhlavní soupravu. Pozval jsem na parapet svého společníka Schuberta. Sledoval jsem, jak měsíc stoupá nad jezero, doprovázený sonátami. Požáry před stany na břehu se změnily v žhavé uhlíky. Měsíční světlo bylo sledováno s vodkou na podlahových stolech. Kdo ví, možná byly Puškinovy ​​básně čteny zpaměti. Někteří šli na procházku po plážích s horními světly připomínajícími světlušky. Tato nádherná přírodní událost byla sledována jako rituál ve stanech a táborech na břehu jezera ...

Přechod za čas

Příští večer bude nejkrásnějším úplňkem roku. Minulý rok jsem sledoval srpnový úplněk na noční procházce na vrcholku Uludağ, tentokrát jsem byl na břehu Bajkalu. Měl jsem vyjádřit svou vděčnost vesmíru za tento zvláštní den. V tu chvíli mě napadlo „zpívající“ šamanské jídlo. Vytáhl jsem to z vaku a obtočil kolem něj dřevěnou paličku. Po pátém kole místnost naplnil hluboký meditativní zvuk, který se zvyšoval, jak se palička otočila. Opět jsem cítil, že jsem odtržen od reality okamžiku. Procházel jsem se po stříbrné cestě, kterou měsíční světlo leželo na jezeře. Daleko, hluboko do tmavě modré přede mnou ...
Nebyl to takový život? Mezi sny a realitou, životem a smrtí ...
(Tato cesta byla sponzorována vlaky EURASIA a Cruisera)

Uzené ryby

Listvyanka, roční rybářská vesnice 350, leží na jižním konci Bajkalu, v oblasti, kde se narodila Angara. Z centra Irkutska se dostanete lodí 80, autobusem 100 minut. Obec je známá svým dřevěným kostelem 19 a uzenými rybami. Rybáři prodávají čerstvě uzené ryby v pecích, které postavili před svými domovy. Ti, kteří přijdou na koupání na víkend, jedí tyto ryby s jídlem na piknikových stolech na břehu jezera. Velké kotle na pláži jsou vařené s mořskými plody, rýží a masem a rybami. Listvyanka je zajímavá pozorovací oblast pro zájemce o uzené ryby. Různé ryby jezera na trhu se prodávají uzené. Prodejci ochutnávají a pokud máte ruského překladatele, budete informováni. U vchodu do vesnice je nejvýznamnější institucí v Rusku Muzeum golbologie. Od pečetí až po racky, od ostrovů až po texturu kamene V tomto muzeu je možné najít všechny informace o Baykalu. Kromě osobní dopravy, dvě hlavní lodní společnosti, které podporují vesnici organizují výlety hydrobus, hoovercraft a lodě na jezeře. Na kopci za obcí je veřejná vyhlídková stanice.

Vlakem

Trans-sibiřská železniční trať, která spojuje Moskvu s Vladivostokem na březích Tichého oceánu, vzdáleného tisíc kilometrů, se chystá oslavit své výročí 9. 100 je fascinující řeka, jezero, les a pouštní krajina.

Přejezd Sibiří ze západu na východ soukromým spacím vlakem je jako cestovat přes oceán na plavbě. Nové město každý den, různé jazyky, kultury ... Každý den prohlídka města, muzea, historická místa, restaurace ... Stravování v restauraci, večer v baru, když je na cestě vlak sohbet, zábava, kurzy ruských písní doprovázené klavíristou, základní lekce ruského jazyka v konferenčních vozech, rozhovory o regionu… Existují dva rozdíly: Na rozdíl od lodi se obraz v okně vašeho pokoje každou chvíli mění; Na lesy, řeky, jezera, pole plodin, vesnice, města, hory navazují pouště. A ve vlacích zatím není SPA ani kasino ...
Každý vlak se skládá z několika restaurací, jednoho barového vozu a jednoho vozu 12-20. 150-300 přepravuje cestující v kabinách různých kategorií. Celkový počet cest na východ a západ soukromými vlaky po celý rok je kolem 20. Počet účastníků nepřesahuje 3 tisíc. 50-60 lidí ročně pryč z Turecka na této cestě. Nejoblíbenější měsíce jsou červenec, srpen.
Transsibiřská železnice je považována za kategorii cestovního ruchu typu popela. Cestující ze středního a vyššího věku, příjmová skupina. Nárůst nákladů a cen v posledních letech snížil intelektuály a zároveň zvýšil počet nových bohatství hledajících dobrodružství. Mezitím průměrný věk začal klesat.

11 BILLION DOLLAR LINE RENEWAL

Trans-Sibiř je primárně železnice pro nákladní dopravu. Přepravuje ropu, drahé kovy, uhlí a lesní produkty na západ v oblastech, které nebyly v minulosti přístupné po silnici. To je také největší konkurent lodí, pokud jde o čas v kontejnerové přepravě z Japonska a Číny do Evropy. Nákladní vozy 100'er jezdí mezi Asií a Evropou. 85 je železniční ráj s tisíci kilometrovou sítí a dělá vše pro to, aby jeho životnost zůstala otevřená. Po železnici přitahují pozornost modré trubky, topné stanice a servisní jednotky, které v zimě zahřívají podlahu.
Elektrické lokomotivy pracují na transsibiřské železnici. Osobní vlaky 8, které jsou osazeny na lokomotivě 20 tisíc koní, jsou tiché, většinou hladké díky uzavření mezer mezi kolejemi. Přestože se „120 kilometr“ objevuje na vrcholu nákladních a osobních automobilů, průměrná rychlost jízdy je mezi 60-80 kilometrů za hodinu. Rusko pracuje tři roky a na obnovu železnice spojující Peking a Vladivostok do Hamburku vyčlenilo 11 miliard dolarů. Cílem je zvýšit rychlost nákladního vlaku a zkrátit dobu jízdy na méně než sedm dní. Koncem srpna, když jsme cestovali mezi Moskvou a Ulanem Ude, narazili jsme na opravárenské vlaky a zaměstnance železnice, kteří nosí červené fosforové bundy. Měnili podvazky, měřili. Téměř všechny dřevěné pražce byly nahrazeny betonem s výjimkou čekacích linek na mezistanicích. Díky tomuto úsilí dosáhl náš rychlostní vlak 70-80 kilometr v Tatarstánu v okolí Irkutska 120 kilometrů. Během dne se pohyboval nízkou rychlostí, aby umožnil cestujícím snadno pozorovat prostředí uvnitř vlaku a pohodlně pozorovat životní prostředí při současném zvyšování rychlosti v noci.

SVĚTOVÁ TURISTIKA OTEVŘENÁ V 1976U

Trans-sibiřská železnice otevřela světový cestovní ruch u 1976. Pořadatelem první cesty je Albert Glatt, švýcarský turista, který vytvořil klub Pullman, tvůrce Nostalgic Orient Express. SS SSSR přišel na mysl, když jsme hledali nové linky, kontaktovali jsme oficiální agenturu cestovního ruchu Intourist a setkali jsme se s orgány železnic. Projektu Přátelský vlak, jehož cílem je představit SSSR Západu, také přitáhla jejich pozornost, G říká 80-starý Glatt. Jednou ročně se v létě konala transsibiřská soukromá plavba, která začala u společnosti 1978 s obnovenými prestižními vlaky restauračních a barových vozů. Vlak odjel z Moskvy a zastavil se pouze pro denní výlety v Novosibirsku a Irkutsku. Po expedici, 8900 skončil v Chabarovsku, blízko čínských hranic, a cestující letěli zpátky do Moskvy. Ostatní města byla pro cizince uzavřena.
Glattův mladý německý průvodce v té době, Helmut Mochel, vlastník EURASIA Trains, jedné ze tří velkých společností, které nyní provozují soukromé vlakové služby na transsibiřské železnici, říká, že se přestávky a trasy časem změnily. „Rusové nás původně podporovali více, než jsme očekávali. Věděli jsme, že nás sledují agenti KGB ve vlaku jako servírky, dirigenti, ale nikdy nás neobtěžovali. Dokonce bychom s nimi měli politické diskuse. Během invaze 1979u do Afghánistánu jsme několik let neuskutečnili kampaň. Všechny překážky zmizely během perestrojky na 1987. Teď bychom mohli zastavit v každém městě, které jsme chtěli. Naše první zastávka byla St. I Petersburg. Ve městě jsme mohli strávit jen půl dne. Změnili jsme kurz a udělali první zastávku v Kazani. Šli jsme na výlet s městy se zajímavými funkcemi. I když je trasa obohacena, bohužel máme potíže překonat překážky v kvalitě služeb a vlaku. Ruské železnice mají omezený počet luxusních vozů, Moskva-St. Tyto vozy jezdící na trati Peterburg nejsou snadno přidělovatelné pro soukromé lety. To ukazuje, že Transsibiřská železnice není považována za turistickou atrakci v Rusku. “
Nicméně, Trans-sibiřská železnice stala se zvýšeně populární. Německé vlaky Lernidee vstoupily na trh se seferem Gold of the Car “a British GW Travel“ Golden Eagle larda v 1990 s vlaky, které si pronajímali od Rusů. S nárůstem trasy se zvýšily i cenové možnosti. Kromě letů z Pekingu do Vladivostoku začaly některé společnosti organizovat zimní zájezdy.

1000 VE VEŘEJNĚ, 25 THOUSAND EUROS V SOUKROMÉM VLAKU

Dnes je možné na transsibiřské železnici cestovat po třech různých trasách. Klasická trasa 9258 kilometrů od Moskvy končí ve Vladivostoku. Některé cestovní kanceláře, které si myslí, že nejkrásnější přírodní oblasti a města skončí v Ulan Ude, se rozhodly dokončit expedici přes Mongolsko v Pekingu (Peking) v posledních letech namísto odchodu do Vladivostoku. Některé společnosti jsou na trase. Petrohrad nebo Trans-Manchuria.
Trans-sibiřská linka nabízí nejlevnější možnosti cestování plánované lety ruských železnic. V srpnu, dva Vladivostok vyjadřuje odlet z Moskvy každý druhý den, ve čtyřčlenné luxusní kabiny, jízdné v srpnu je 2200 v den odjezdu a 2800 v den odjezdu. Vstupenky na výlet 7 jsou levnější než v zimě. Linka Moskva-Peking je kolem 3 tisíc TL. Na těchto vlacích je však možné vidět města ze stanice během minutových přestávek 15-30. Meziměstské pravidelné lety na městských cestách zažívají jazykové problémy kvůli cyrilice.
Turistická společnost Ruských železnic RZD Tour a tři evropské společnosti provádějí prohlídky přidáním speciálních vozů k pravidelným linkám a soukromým vlakům podle poptávky. Během těchto 15denních výletů jsou ve městech přestávky až 10 hodin a jsou nabízeny prohlídky města v angličtině, němčině, francouzštině a španělštině, včetně poplatků. Ceny těchto zájezdů se pohybují mezi 14 - 60 tis. TL včetně jídla, bez letenek. Zástupci tří společností v Turecku Fest Travel (GTI Travel), Cruiser (EURASIA Trains) a Antonina (Lernide) poskytuje pokyny pro podporu tureckého výletu.

NENÍ možné se nudit

Ti, kteří milují cestování vlakem, a ti, o kterých už roky snili, se účastní transsibiřských letů. Většina odchází spokojená. Například 14 lidí z anglické skupiny s průvodcem, kam jsem za 7200 dní urazil 14 kilometrů mezi Moskvou a Pekingem, přišlo z USA, Anglie a Austrálie. Všichni o této cestě dlouho snili. To, co viděli, je překvapilo. Řekli, že prohlídku dokončili šťastně. Dvojice lékařů, která přijela z Londýna do Moskvy vlakem, strávila dva týdny letem z Pekingu do Tokia po transsibiřské cestě a zkoumala Japonsko vlakem.

Stavba byla zahájena ve stejném období s istanbulskou linií Thessaloniki

II. Se souhlasem Abdülhamida položil ruský car Nikolai v roce výstavby železnice, která by spojila Istanbul do Soluně, základ transsibiřské železnice v Rusku. Náklady na linku, která by šla na jih od Moskvy k východnímu konci Sibiře a měla by být spojena s přístavním městem Vladivostok vedle Číny, byla tak vysoká, že ji říše nemohla zvládnout sama a získala podporu od bohatých podnikatelů a veřejnosti. 35 trvala roky, než dokončila linku, byla uvedena do provozu po etapách a dokončena v 1916.
Linie, která přinesla světu sibiřské přírodní a podzemní bohatství, hrála důležitou roli v rusko-japonské válce a pak ve druhé světové válce. Zejména v poslední válce Sovětský svaz přesunul velké letadlo, továrny na tanky do regionu a ochránil svá zařízení před nacistickými útoky. Linie byla identifikována s politickými exulary během a po cararism. Mnoho disidentských center moci, včetně Lenina, jednoho ze zakladatelů Sovětského svazu, bylo nastoupeno z Moskvy a posláno do odlehlých částí Sibiře. Tato tradice má dnes pokračovat.
Pokud se zajímáte o stavbu železnice, měli byste při průjezdu Novosibirskem navštívit Muzeum západních sibiřských železnic. Společnost 13 byla otevřena před rokem v uzavřené části muzejních dokumentů, objektů, zařízení, modelů, vyprávějí se fotografie z historie linky. V areálu muzea pod širým nebem jsou vystaveny vlaky postavené pro zvláštní účely, jako jsou historické lokomotivy, důlní průzkum a výstavba tratí.

ALBERT GLATT, vynálezce vlaku TRANS-sibiřského cestovního ruchu

Nadšenci nechtějí vystoupit z vlaku

Navzdory rychlému rozvoji leteckých společností jsou i nadále důležité vlakové cesty. Existuje mnoho cestovatelů, kteří milují vlak a chtějí prozkoumat země po železnici. Pro ty, kteří mají rádi jízdu vlakem z poloviny sálu 1970 Landau do Turecka byla organizována expedice Nostalgická Orient Express. V 1998 jsme udělali cestu Paříž-Tokio Orient Express; S cestovatelem 40 jsme překročili dva kontinenty denně na 90. Transsibiřská linka je také primárně jízda vlakem. Odvolání na milovníky vlaku. Jelikož 1976 organizuji zájezdy Trans-sibiřský pod názvem Pullman Club pro švýcarské, holandské a německé nadšence. Vezmeme tři přestávky ve velkých městech po cestě pro ostatní cestující, zůstáváme jednu noc v luxusních hotelech. Mnoho cestujících raději zůstat v módní kabiny místo hotelu, i když je zahrnuta v ceně.

Sibiř

Některé cestovní kanceláře, které si myslí, že nejkrásnější přírodní oblasti a města skončí v Ulan Ude, se rozhodly dokončit expedici přes Mongolsko v Pekingu (Peking) v posledních letech namísto odchodu do Vladivostoku. Některé společnosti jsou na trase. Petrohrad nebo Trans-Manchuria.
Trans-sibiřská linka nabízí nejlevnější možnosti cestování plánované lety ruských železnic. V srpnu, dva Vladivostok vyjadřuje odlet z Moskvy každý druhý den, ve čtyřčlenné luxusní kabiny, jízdné v srpnu je 2200 v den odjezdu a 2800 v den odjezdu. Vstupenky na výlet 7 jsou levnější než v zimě. Linka Moskva-Peking je kolem 3 tisíc TL. Na těchto vlacích je však možné vidět města ze stanice během minutových přestávek 15-30. Meziměstské pravidelné lety na městských cestách zažívají jazykové problémy kvůli cyrilice.
Turistická společnost Ruských železnic RZD Tour a tři evropské společnosti provádějí prohlídky přidáním speciálních vozů k pravidelným linkám a soukromým vlakům podle poptávky. Během těchto 15denních výletů jsou ve městech přestávky až 10 hodin a jsou nabízeny prohlídky města v angličtině, němčině, francouzštině a španělštině, včetně poplatků. Ceny těchto zájezdů se pohybují mezi 14 - 60 tis. TL včetně jídla, bez letenek. Zástupci tří společností v Turecku Fest Travel (GTI Travel), Cruiser (EURASIA Trains) a Antonina (Lernide) poskytuje pokyny pro podporu tureckého výletu.

NENÍ možné se nudit

Ti, kteří milují cestování vlakem, a ti, o kterých už roky snili, se účastní transsibiřských letů. Většina odchází spokojená. Například 14 lidí z anglické skupiny s průvodcem, kam jsem za 7200 dní urazil 14 kilometrů mezi Moskvou a Pekingem, přišlo z USA, Anglie a Austrálie. Všichni o této cestě dlouho snili. To, co viděli, je překvapilo. Řekli, že prohlídku dokončili šťastně. Dvojice lékařů, která přijela z Londýna do Moskvy vlakem, strávila dva týdny letem z Pekingu do Tokia po transsibiřské cestě a zkoumala Japonsko vlakem.

Google surfuje po webu

Pokud nemáte čas, trpělivost nebo cenu za svůj každodenní výlet vlakem 15, můžete se vydat na výlet na Trans-sibiřský výlet na začátku obrazovky. Google Rusko spustilo Virtuální Transsibiřskou linku před dvěma lety ve spolupráci s Ruskými železnicemi. S „klikáním na webovou stránku můžete podniknout cestu z regionu 12, 87, Rusko a sledovat hodinové záznamy 9254 z vlaku na trase 150 kilometrů. Obrázky byly publikovány v sekci 26. Můžete si vybrat město, které chcete, oblast, pohledy plynoucí z okna vlaku na jedné obrazovce a umístění vlaku na mapě z druhé obrazovky. Google také vytvořil sluchové doprovodné možnosti pro cestu. DJ Yelena Abitayeva představuje města za tři minuty. Pokud k vám při sledování obrazu přírody přijdou zvuky kola, může vás virtuální cesta doprovázet balalajka Valeri Serzin, ruské rádio. Pokud máte rádi literaturu, můžete si poslechnout Tolstého 1400 stránku Edebiyat War a Peace, pokud chcete kratší text, můžete si poslechnout Gogolovu 'Dead Souls' v ruštině. Tým Google natočil film v srpnu 2009. 6 rychlým vlakem si prohlédl pouze trasu přes den. Natáčení trvalo měsíc. (Www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html)

Zeptej se Marka, řekne ti to.

Mark Smith je Angličan, který strávil roky na železnici. Pracoval jako manažer v londýnském metru a na britských železnicích. Během svátků chodí s rodinou na dlouhé výlety po železnici a na lodi a zapisuje své dojmy na své webové stránky. Slavný obchodník se zbraněmi 19. století, inspirovaný nákupem Muğly Zail Basil Zaharoff od 7. vozu v Orient Express, který odjel z Istanbulu do Paříže, pojmenoval své místo „Muž v sídle č. 61“. Podrobné informace o dlouhých cestách vlakem po celém světě, včetně trans-sibiřské tratě, jsou obsaženy v „Man in Seat 61“. Kromě tarifů jsou zahrnuty ceny, fotografie a doporučení na výletech (www.seat61.com). Tarify je možné vidět v angličtině na webových stránkách Ruských drah. (http://eng.rzd.ru)