Turecký mechanik posuzuje nehodovost vlaku ve Španělsku (zvláštní zpráva)

Turecký strojník vyhodnocuje nehodu vlaku ve Španělsku: Fevzi Maviş, který pracoval jako mechanik na trase metra Taksim-Haciosman ve spojení se společností Istanbul Transportation Inc., způsobil v posledních letech ve Švýcarsku a Španělsku smrt desítek lidí a zranění desítek lidí. nehody, a dal informace o profesi mechaniků, opatřeních přijatých v Istanbulu metro a bezpečnosti dopravy.

Fevzi Maviş, mechanik, který denně přepravuje tisíce cestujících do domovů a na pracoviště na kolejích na trase metra Taksim-Hacıosman, vyhodnotil možnost nehody vlaku ve Španělsku a poskytl informace o opatřeních přijatých v dopravě železničních systémů v Istanbulu a odpovědnosti mechanických profesí.

Maviş prohlásil, že sleduje obrázky vlakové nehody ve Španělsku, a uvedl, že by na vysokorychlostní vlakové lince mělo být signalizováno, a pokud systém nemá žádné problémy, pravděpodobně začal být velmi unavený.

"Sledoval jsem to 3-4krát." Na vysokorychlostní železniční trati musí být návěstidlo. Pravděpodobně existuje. Signalizace je také v našem vozidle. Naše rychlost je nyní 80 kilometrů. Vozidlo nám v žádném případě neumožňuje ujet více než 80 kilometrů, systém. I tam, pokud oblast, která musí být překonána 80 kilometry, projde 190 kilometry, zdá se, že mechanik to pravděpodobně neudělá. Vozidlo není vykolejeno od samého začátku. Vozidlo se vykolejí ze 3. a 4. vozu. Mezi 80 kilometry a 190-200 kilometry je obrovský rozdíl. Na místě se signalizací by neměl být takový problém; Je zde signalizace, kde je rychlý vlak. Na místě, kam by měl jet s 80 kilometry, kdyby nenastavili jeho cílovou rychlost, kdyby nastavili normální rychlost, mohl by tam být problém. Pokud v systému není problém, pokud se týká strojníka, přímý strojník pravděpodobně vyrazil velmi unaveně; ať má takovou ohleduplnost. Jinak, dokud není mechanik unavený, pokud dělá svou práci normálně, možnost nepřítomnosti není v našem oboru. Protože s tímto vědomím musíme pracovat s tréninky, které dostáváme, a s prací, kterou děláme.

„JE MOŽNÉ VYSTOUPIT Z ŽELEZNICE PŘI PROCHÁZENÍ JARU“

Maviş, který vyjádřil, že rychlost vozidla je patrná v zatáčkách v istanbulském metru, poukázal na to, že by měli být velmi opatrní při přejíždění nůžkových oblastí, cílová rychlost je snížena ve spínačích a vozidlo se může podle polohy spínače vykolejit, „Rychlost vozidla je v našich zatáčkách jasná. Rychlost, kterou toto vozidlo pojede, je stejná při jízdě rovnou nebo v zatáčkách. Nechcete jít rovně, když jdete z oblasti, která je již ohnutá. Vnitřní a vnější výška kolejnice se liší. Jen musíme být velmi opatrní, když procházíme oblastmi nůžek. Protože naše cílová rychlost byla snížena při průchodu nůžkami. Projedete rychlostí 30 kilometrů a máte možnost vykolejit vozidlo v závislosti na poloze výhybky, kterou projíždíte. Věnujeme pozornost těmto druhům problémů. Rychlost projíždění zakřivenými místy je na naší hlavní trati Taksim-Hacıosman 80. Normální rychlostní limit je zde již 80. Na trati Taksim-Hacıosman není velký rozdíl mezi průjezdem zatáčkami a normální přímou cestou. Pokud však venku jezdí vlak, měli byste dávat pozor na rychlost vozidla a nepřekračovat rychlost danou signalizací. Při překročení této rychlosti je pravděpodobnost vykolejení vozidla velmi vysoká. Existuje vysoká pravděpodobnost vykolejení vozidla, i když se jedná o přímou cestu, kde překročíte cílovou rychlost. Bezpečné řízení je obvykle již v provozu metra signalizace automaticky poskytuje jízdní režim. I zde, pokud dojde k neobvyklé nebo zvláštní situaci, zasáhneme jako strojník. Naše vozidlo je v automatickém režimu. Ve skutečnosti je naší povinností zastavit vozidlo nouzovým brzděním nebo totmanovým ramenem, když nastane problém, zasáhnout v oblasti s problémem, přetečení cestujícího z nástupiště, požár nebo evakuace cestujícího, když jsme v tunelu při jakémkoli výpadku proudu. Jelikož je naše vozidlo aktuálně v automatickém režimu, zajišťujeme pouze to, aby bylo možné vozidlo bezpečně zvednout ze zastávek pomocí zrcátka. „Když se podíváme ze zrcadla, není-li problém, zavřeme dveře a bezpečně opustíme stanici,“ řekl.

„EXTRAORDINÁRNÍ SCÉNÁŘE jsou REALIZOVANÉ“

Maviş uvedl, že všechna bezpečnostní opatření byla přijata v celém istanbulském metru, a uvedl, že ve dnech operace byly provedeny scénáře a simulace mimořádných situací. Maviş řekl: „Obecně platí, že při jízdě po celé trati se jeden prst opírá o tlačítko nouzové brzdy. Všechna bezpečnostní opatření byla přijata v celém istanbulském metru. Z potrubí hydrantu je jisté, že musíme zasáhnout nezbytnými ventilátory, vypouštěním vody v případech, jako je požár, povodeň, ventilátory, které zabrání otravě kouřem v ohni, kde budou ventilátory provozovány a jak bude evakuován cestující. Hydrant jde po celé linii a voda v ní. Mají ventily každých 50 metrů. Odtud odvádíme vodu. Máme fanoušky na stanicích a v celém tunelu. Prostřednictvím nich také provádíme evakuaci kouře. Řekněme; Mezi Sanayi-Dörtlevent je požár. Pokud se chystám nasměrovat cestujícího do Dörtleventu, pojedeme fanoušky z Dörtleventu do Sanayi. Kouř žádným způsobem nepřichází na stranu průmyslu a jde na stranu Dörtlevent. Odvezeme cestujícího do Döertlevet a odtud provedeme evakuaci. Jejich scénáře se neustále dělají. Scénáře požáru se provádějí každé 112–2 měsíce, jednu noc až do rána po skončení operace, a simulujeme, co musíme udělat v případě jakéhokoli útoku. Neustále dostáváme jejich školení; Když něco zažijeme, udělejme zásah co nejdříve a nejrychlejším a nejvíce nepoškozeným způsobem “.

AÇ V PŘÍPADĚ NEBEZPEČÍ VOZIDLA ZASTAVENÉ DUR

Pokud existuje situace, že by v případě nebezpečí měli zastavit vozidlo, Maviş vysvětlil, že vozidlo zastavili následovně:

"Po zastavení vozidla může být vyžadována lékařská pomoc ohledně nebezpečného prostoru, může být vyžadována sanitka, policie, hasiči." Tím, že o tom budeme mluvit v rádiu, získávat pomoc od přátel v řídicím centru a řídit nás; buď zastavíme vozidlo, nebo vozidlo pohneme. Například máme problematického cestujícího, onemocněl a na této stanici nebudeme moci zasáhnout. Řídicí středisko nasměruje posádku sanitky na další stanici a my ostatním cestujícím v našem vozidle řekneme, že 112 bude zasahovat na druhé stanici a odveze ji na další stanici. Řekněme, že je problém na stanici, ve které jsme. Pak uděláme vše, co je v našich silách, aniž bychom jakýmkoli způsobem pohybovali vozidlem. Například pokud dojde k požáru, musíme evakuovat, pokud je přerušena elektřina, zvolíme nejbližší stanici, chceme odtud bezpečnostní tým. Po příjezdu bezpečnostního týmu bezpečně evakuujeme naše cestující z chodníků v našich tunelech za předpokladu, že jsem poslední osobou, která opustila vozidlo. “

„HOSTY PŘIJÍMA DO OBCHODNÍHO ŽIVOTA“

Maviş uvedl, že musí věnovat pozornost všemu, včetně svého soukromého života, a je odpovědný za obsazení milionů 15 lidí v Istanbulu.

"Obsluhuji 15 milionů lidí v Istanbulu, kde žije 15 milionů lidí." Při poskytování této služby musím myslet na každého člověka z 15 milionů, když něco zažiji. Proto musím všemu věnovat pozornost. Musím tedy věnovat pozornost svému soukromému životu. Pokud hosté přijdou do mého domu, přijdou nebo ne podle mého obchodního života. Pokud se chystám ráno pracovat, večer do mého domu nepřijdou žádní hosté. Myslím tím, že lidé kolem mě tomu věnují pozornost a já také věnuji pozornost. Protože mám hodinu spánku, musím se vyspat, abych neměl problémy s prací zde. Protože jsme v práci v 06.15, abychom mohli začít 05.15 ráno. Vstávám v 05.25:04.00, abych byl v práci v XNUMX. Proto musíme věnovat pozornost spánkovým vzorům a domácímu životu; Když sem přijdeme, neměli bychom mít žádné potíže s lidmi, kterým sloužíme, a při službě by neměly být žádné překážky.